Зимняя эксплуатация дизельного двигателя

kontrol
ИМХО.Крутить более 5 сек. смысла не вижу.Если случился незавод,значит существуют какие то проблемы(АКБ,топливная,свечи,компресия) и их необходимо решить побыстрей,иначе как показывает практика все это вылазит с бОльшими потерями(и не только финансовыми)
Когда все в норме авто заводится и при более низких температурах без особых проблем.Сегодня заводил -23,схватило даже быстрей чем летом,правда первые движения стартеру давались с трудом(по звуку),авто простояло двое суток(вообще уличное хранение).АКБ 2,5 года ни разу не заряжал.

karat
вот ты зверёк !

а ты антигелем при этом пользуешься?

kontrol
Не а,не пользуюсь.Раз пользовался TDA(еще когда транзит был),но смысла не увидел,залил в теплую теплый,а толку никакого.Через сетку в бак только пол канистры влил и на этом все и закончилось(так и не начавшись ).Уж лучше подогреватели всякие ставить,чем рисковать с гелями.А насчет заводки,был у меня трабл,транзит хреново заводится стал.Так тут к бабке не ходи,а насос менять надо.Поменял,что ж мучаться что ли.

В воскресенье дал соседу прикуриться от своего аккумулятора.
К слову у него новая Хонда Аккорд.
Говорят что это вредно для электроники автомобиля. Ну если конечно полярность соблюдена.
Преувеличивают ?
Моя машина работала на холостых.

alex_passat_b3
можно ли давать "прикуривать" другим авто

Рекомендуют подзарядить АКБ-реципиент несколько минут на оборотах донора выше ХХ и перед пуском заглушить донора.
Ну и конечно соблюдать полярность.

alex_passat_b3
Grigory2008
В мануале почитайте, чего велосипед изобретать и байками пугать!

Прочитал мануал как и полагается после того как действие уже совершено.
Там написано, что нужно заглушить авто.
Этого я не сделал а только отключил все электроприборы и добавил газку немного.
Народ в профильной ветке пишет, что в мануале по Mondeo требования заглушить движок нет.
Подозреваю что мануал расчитан в том числе и на слабые бензиновые двигатели малого объема.
А у нас все-таки дизель.
Что скажете ?

alex_passat_b3
Глушить нужно чтобы не перегрузить генератор донора.
Особенно сильно будет страдать регулятор напряжения,щётки и обмотка возбуждения.
Так же от повышенных токов может выгореть диодный мост.

PVE:

alex_passat_b3 Глушить нужно чтобы не перегрузить генератор донора. Особенно сильно будет страдать регулятор напряжения,щётки и обмотка возбуждения. Так же от повышенных токов может выгореть диодный мост.

Для всего полупроводникового скачки действительно опасны, а вот генератору вряд ли что-либо угрожает. Автомобильный генератор переменного тока трудно перегрузить. При повышенном потреблении просаживается напряжение, оно же падает на возбуждающей обмотке и генерируется меньший ток. Такая своеобразная самозащита.

alex_passat_b3
PVE
Парни, ну хватит уже прикалываться...

цитата:

Глушить нужно чтобы не перегрузить генератор донора. Особенно сильно будет страдать регулятор напряжения,щётки и обмотка возбуждения. Так же от повышенных токов может выгореть диодный мост.

Диодный мост может выгореть только если перепутать полярность, а перегрузить (сжечь) сам генератор можно замкнув его на коротко. А в остальных случаях хоть КАМАЗ цепляй и заводи.

З.Ы. Mercedes-Benz Sprinter (дизельный) от моего фокуса заводил! И ничего всё нормально.

Bachik
Подскажите пожалуйста сопротивление обмотки стартера когда от не крутится (допустим провернуть двигатель не может). Разве этот режим не может являться режимом короткого замыкания для генератора?
Магнитное поле якоря не может резко измениться даже при сильной просадке напряжения в бортовой сети, по этому хоть пол секунды но через диодный мост ломанётся приличный ток и это не считая коммутационных перенапряжений.

PVE

цитата:

Подскажите пожалуйста сопротивление обмотки стартера когда от не крутится (допустим провернуть двигатель не может). Разве этот режим не может являться режимом короткого замыкания для генератора?

Сопротивление обмотки не знаю! А на счет короткого замыкания, да можно считать коротким замыканием. Но в момент запуска ток идет от аккумулятора и только после того как двигатель завелся, реле включает цепь генератора. Или я ошибаюсь?

Ну и речь у нас идет о запуске другого авто. Те у донора двигатель заведен всё функционирует нормально.

PVE

цитата:

Разве этот режим не может являться режимом короткого замыкания для генератора?

Bachik

цитата:

А на счет короткого замыкания, да можно считать коротким замыканием

надо только уточнить, что для стартера (оно понятно, но вдруг не всем)

MoQSD
Не не... До меня дошло что имеет ввиду PVE, стартер реципиента. Там, да естественно пойдет нагрузка и на генератор донора, но в этом случае должна сработать защита на реципиенте, втягивающий отключается!

Здравствуйте уважаемые форумчане!
Проблема вот в чем:
Было холодно -30. Машину не заводил. Недели 3 стояла на улице.
В -18 попробовал завезти. Завелась, проработала секунд 20 и заглохла. Делал 4 попытки завезти, но ни к чему не привели.
Простояла еще 2 недели.
На улице -8. Пробую еще раз завезти. Аккумулятор крутит хорошо. Так же 4 раза пробовал, безполезно
При повороте ключа зажигания счечи накаливания горят где то секунд 5.
Создалось такое впечатление что отсутствует подача дис.топлива в двигатель.
Может какой нить предохранитель сдох отвечающий за работу электронасоса подачи топлива?
Первая машина с дизелем и первая зима. Машине только год.

Подскажите в чем может быть проблема.

agdem
Замерз топливный фильтр.
посмотрите ещё ТУТ и ТУТ

1 Жидкость "И"- Изопропиловый спирт...
И то что льют в военную технику для быстрого запуска и выдвижения в атаку, чаще всего быструю и последнюю в современной войне, боюсь не пойдет на пользу дизелю "комон рейл"...
2 В Волжском очень часто гостит зимой мой близкий друг, с которым мы "летаем" на всех соревнованиях (нет у него работы зимой под Москвой вот и ездит на "зимнюю квартиру" к родителям на родину...) Так вот я с ним часто созваниваюсь и могу ответственно заявить, что зима там много суровее подмосковной... Когда у нас холода там часто градусов на 10 холоднее, когда у нас экстремальные морозы, (за 30) Там градусов на 5 экстремальнее (под 40) (по ночам почти каждую зиму бывают заходы за 40!) Географически это не только южнее но и много восточнее (а стало быть более континентальный климат ) и преобладающие циркуляции воздушных масс ни как у нас с северозапада отсюда гнилая полуевропейская зима, а с северовостока, с западной сибири... Вот...
3 Хорошобы конечно сепаратор с подогревом, я бы себе тоже поставил, хотябы из за прозрачного стакана, при экстренно неудачной заправке даст возможность хотябы слить грязь и воду и не быть в неведении... К тому же элемент ФГОТ даст понятие о необходимости замены элемента ФТОТ... А это не малая экономия...
4 Я такого места вблизи топливных магистралей под капотом не нашёл... любой из предложенных сепараторов имеет установочный объём много более 1л, я в качестве эксперимента попытался найти место куда можно было бы вкорячить поллитровую стеклянную банку для примера... В районе топливных магистралей под капотом не нашёл... Думал если найду, буду искать маленький сепаратор подходящего объема... Но банка ни куда не влезла и сепаратор я искать не стал...
5 Если кто реально сможет сделать это, пожалуйсто поделитесь опытом. Буду примного благодарен...

Всем доброго времени суток!
Вопрос не совсем по теме, но возник именно сейчас. Прогревая федю обнаружил такой момент. Комп в тестовом режиме показывает уже 97 градусов, а указатель температуры только начинает движение от 60-ти градусов.


Кому из них верить?

G00DWiN
верить зелёненькому.
на дизеле (Куга) скачок с 60 до 90 по кругленькому индикатору происходит при подъёме реальной температуры всего лишь от 40 до 47 (примерно).

G00DWiN
Посмотри сколько будет показывать БК (зелененький) когда стрелка посередине встанет.

G00DWiN

цитата:

Кому из них верить?

От 97 вычти 35, и узнаешь реальную температуру двигателя.
А стрелочному указателю обще верить нельзя.

У нас сегодня сутра -28 было.
Завёлся с первого раза.
Правда двигатель работает очень жёстко и подтраивает.

Когда двигатель "подтраивает", вся машина вздрагивает, и стрелка тахометра дёргается.
Когда прогреется, всё становится нормально.

Из-за чего это может быть?
Может кто сталкивался с этим?

Свечи проверял, все рабочие.

При такой температуре, когда заводил, тоже некоторое время двигатель работал на повышенных оборотах и нестабильно. Но не долго буквально полминуты потом обороты падают и двигатель работает стабильно.

Т.к. смотрю в сторону Куги дизельной 163 л.с., то очень интересует, насколько часто вы сталкивались с проблемами запуска при низких температурах (типа ниже 15 градусов).

Nikola59rus:

Из-за чего это может быть?

Как это не грустно, но скорее всего нахолодную подливает форсунка. Обратите внимание на запах выхлопа, если льёт, то характерный запах не сгоревшей солярки. Впрочем, если это не долго, то ничего страшного. Ну а если есть ППП, так и проблема снимается

Sanches
Проблем с запуском никаких, проверено вплоть до -27 без ППП, в прошлом году.

perepel
Мишуха
Спасибо!!!

Nikola59rus
Тоже спасибо! Скорее все го так и есть. После 4-х часов стояния на -17С до запуска проверил показания БК. Показывал 45С. А какая уж там реально... Хотя есть идея. Датчик температуры от сигналки закрепить на блок (сейчас в салоне болтается).

Мишуха
Честно говоря в середине свою стрелку еще никогда не видел. Даже летом, когда на улице +45с было.

G00DWiN
Я к тому что приметь разницу темтератур после более долгого отстоя, то теории должно быть 40, просто за абсолютный ноль программно заложено -40.

Мишуха
То есть получается, что летом, когда двигун прогрет по полной и стрелка стоит между 60 и 90 (т.е. что-то в районе 75-80С) реально температура движка 35-40С. Мало верится. Повторюсь: на улице было +45С.

Поэтому завтра попробую прикрутить датчик температуры от сигналки к блоку. Он может тоже врет, но градусов на 5 максимум.