Проблемы с АКБ. Разряд (саморазряд), последствия отключения.

СОЮЗ
Это, условно, вольтметр с блютуз-интерфейсом, типа такого.

PiterFF2:

Это, условно, вольтметр с блютуз-интерфейсом, типа такого.

впервые вижу. но да,он покажет только в какое именно время идёт разряд и в этот момент лучше всего искать. не знаю сколько стоимость,сейчас поищу,может и возьму.
спасибо за советы.
п.с. утром поставил заряженный акб на машину - завёл само-собой идеально.
измерил ток на клеммах акб,с гены приходит 14.65 (это всё выключено в авто). думаю хороший показатель зарядки.
пока поскидываю клемму или установлю ВК Массы временно. до момента пока не найду эту проблему.
плавающая ошибка это самое худшее,что может быть. а если она в электрике - хуже втройне (так как я и электричество это из разных звёздных систем)

Доброе утро подскажите после снятия акума не включается магнитола

Что подсказать? Код ввели правильно?

Добрый день, фордоводы! Купил себе в авто аккумулятор... Несколько недель не мог определиться с выбором, читал на что нужно посмотреть перед покупкой и т.д., но все равно, видимо, попал. Сперва отказался от Тюмени в одном магазине, потому что привезли без упаковки, не стали выписывать гарантийный талон и отказались проверять нагрузочной вилкой. Знатно намучившись, пошел в другой магазин и купил что было в наличии. При мне проверили несколько аккумуляторов вилкой и я выбрал тот, который показал большее значение под нагрузкой. Далее появилась возможность проверить аккумулятор, для этого был куплен мультиметр и прочитана некоторая информация.

Во-первых, где-то через неделю после покупки я на пару дней уехал в командировку и скинул клемы, потому что еще тогда не имел представления, с чем связана поломка старого аккумулятора (который только у меня проработал 4 года) и предполагал, что у меня присутствует ток утечки. Перед отъездом я замерил напряжение мультиметром, показало 12.57 В, я скинул клемы, вернулся через 2 дня, напряжение так и осталось 12.57 В.

Во-вторых, выдалась неделя, когда я не ездил и я решил замерить изменение показателей напряжения:

Вс. 12.54 (замер через 4 часа после поездки)
Пн. 12.47
Вт. 12.43
Ср. 12.42
Чт. 12.41
Пт. 12.40
Температура на улице в момент замеров 20-25 градусов

Был замерен ток утечки:
Максимально значение поднималось до 0,05 А, когда машина ушла в сон.

Сейчас чуток похолодало и показания после недели замеров были следующие:

Вс. 12.67 (удалось замерить только через 1 час после поездки)
Пн. 12.53
Вт. 12.46
Ср. 12.40
Чт. 12.39
Пт. 12.37

Опять наблюдается эта тенденция спада напряжения до 12.4 В за несколько дней. Я полистал интернет, люди пишут, что в таком случае, когда аккумулятор на нагрузочной вилке держит напряжение, но за несколько дней происходит резкий спад ниже 12.5 В, то это значит, что в нем недолит электролит, а это значит, что и емкость в нем уже не та, которая заявлена. Но меня смущает то, что когда я на 2 дня снимал клемы и делал замеры, напряжение оставалось неизменным. Т.е., как я понимаю, он и тогда должен был за 2 дня потерять напряжение? Об этом информацию найти не могу, поэтому обращаюсь к вам.

Резюмируя: наблюдается тенденция резкого спада напряжения с верхов до 12.4 В, после чего оно падает медленно, тока утечки нет, генератор работает исправно в пределах от 13.8 - 14.1 В.

Есть смысл пробовать заряжать его зарядным устройством с током в 5% от номинальной мощности?
Или это 100% недолитый электролит и стоит нести сдавать аккумулятор по гарантии?
Заранее спасибо за ответы!

YozZzhik
Надо брать в проверенных магазинах с хорошими отзывами, так образом риск взять плохой АКБ совсем минимален

Y YozZzhik:

Добрый день, фордоводы! Купил себе в авто аккумулятор... Несколько недель не мог определиться с выбором, читал на что нужно посмотреть перед покупкой и т.д., но все равно, видимо, попал. Сперва отказался от Тюмени в одном магазине, потому что привезли без упаковки, не стали выписывать гарантийный талон и отказались проверять нагрузочной вилкой. Знатно намучившись, пошел в другой магазин и купил что было в наличии. При мне проверили несколько аккумуляторов вилкой и я выбрал тот, который показал большее значение под нагрузкой. Далее появилась возможность проверить аккумулятор, для этого был куплен мультиметр и прочитана некоторая информация. Во-первых, где-то через неделю после покупки я на пару дней уехал в командировку и скинул клемы, потому что еще тогда не имел представления, с чем связана поломка старого аккумулятора (который только у меня проработал 4 года) и предполагал, что у меня присутствует ток утечки. Перед отъездом я замерил напряжение мультиметром, показало 12.57 В, я скинул клемы, вернулся через 2 дня, напряжение так и осталось 12.57 В. Во-вторых, выдалась неделя, когда я не ездил и я решил замерить изменение показателей напряжения: Вс. 12.54 (замер через 4 часа после поездки) Пн. 12.47 Вт. 12.43 Ср. 12.42 Чт. 12.41 Пт. 12.40 Температура на улице в момент замеров 20-25 градусов Был замерен ток утечки: Максимально значение поднималось до 0,05 А, когда машина ушла в сон. Сейчас чуток похолодало и показания после недели замеров были следующие: Вс. 12.67 (удалось замерить только через 1 час после поездки) Пн. 12.53 Вт. 12.46 Ср. 12.40 Чт. 12.39 Пт. 12.37 Опять наблюдается эта тенденция спада напряжения до 12.4 В за несколько дней. Я полистал интернет, люди пишут, что в таком случае, когда аккумулятор на нагрузочной вилке держит напряжение, но за несколько дней происходит резкий спад ниже 12.5 В, то это значит, что в нем недолит электролит, а это значит, что и емкость в нем уже не та, которая заявлена. Но меня смущает то, что когда я на 2 дня снимал клемы и делал замеры, напряжение оставалось неизменным. Т.е., как я понимаю, он и тогда должен был за 2 дня потерять напряжение? Об этом информацию найти не могу, поэтому обращаюсь к вам. Резюмируя: наблюдается тенденция резкого спада напряжения с верхов до 12.4 В, после чего оно падает медленно, тока утечки нет, генератор работает исправно в пределах от 13.8 - 14.1 В. Есть смысл пробовать заряжать его зарядным устройством с током в 5% от номинальной мощности? Или это 100% недолитый электролит и стоит нести сдавать аккумулятор по гарантии? Заранее спасибо за ответы!

Вы собрались нести аккум сдавать по гарантии с вашими параметрами падения напряжения
В первом случае 0.14В, во втором 0.3В?
И кстати доки подготовьте что Вы аккум ставили в сертефицированном центре, и сертификаты там же не забудьте.
Не мешайте аккуму работать, чисто совет

Schuma:

YozZzhik Надо брать в проверенных магазинах с хорошими отзывами, так образом риск взять плохой АКБ совсем минимален

Ошибаетесь, отзывы налепить и фэйковые легко, и также в аппуупительном магазе можно нарваться и на подделку и брак никто не отменял

YozZzhik
Зарядите аккумулятор для начала.

serg1983
Ну 0.3 В это 30% от емкости. Т.е. летом там уже не 60А, а 42А. А что будет зимой?
Schuma
В автопаскере покупал. В левом магазине до этого от Тюмени отказался. Не дали гарайтийник и не стали проверять на вилке

YozZzhik
Я поменял несколько аккумов и никогда не видел, чтобы даже у новых аккумов цифры соответствовал уровню заряда из табличек в интернетах. Имхо вы сильно заморачиваетесь. У вас падение напряжение ни о чем. И уровень электролита самому можно проверить. Из-за этого сдавать аккум мало смысла. Я вообще аккум последний по инету заказывал в Озоне. В итоге он приехал перевернутый, половина электролита вылилась. Было неприятно, но страшного в этом ничего не было. Не хотелось заморачиваться с возрастами, надо было ездить. Долил электролита, зарядил, проверил плотность по банкам. Аккум уже несколько лет без проблем работает.

serg1983:

И кстати доки подготовьте что Вы аккум ставили в сертефицированном центре, и сертификаты там же не забудьте.

Это, кстати, совсем не обязательно) Это магазины на понт берут. По закону это нахрен не нужно предоставлять.

Y YozZzhik:

Ну 0.3 В это 30% от емкости. Т.е. летом там уже не 60А, а 42А. А что будет зимой? Schuma В автопаскере покупал. В левом магазине до этого от Тюмени отказался. Не дали гарайтийник и не стали проверять на вилке

Может вы какие то таблицы смотрите, но потеря напряжения от 12В это 3.6%.
P.S. у меня машина зимой как то раз завелась при 11 с копейками вольт, судя по вашим вычислениям там ёмкость была 0.
Бред какой-то, правильно вам выше написалPiterFF2 , вы сильно заморачиваетесь

PiterFF2
По поводу возврата гемора очень много, я пытался в эксист сдать главный цилиндр сцепления, так так в заключении написали целую войну и мир, плюнул, время дороже, как подсказали люди, даже подавая в суд большая вероятность что проиграю.
Ссори за флуд

serg1983
Есть такие таблицы.
11 вольт это меньше 10% остаточной ёмкости и при некоторых благоприятных условиях даже на этой ёмкости можно запустить двигатель зимой, но скорее всего только с одной попытки.

YozZzhik
Не заморачивайся. 12.7-12.6 это конечно хорошо, но и 12.4 не криминал абсолютно. Вопрос только в том сколько ты ездишь и сколько машина простаивает.

Rics
Спасибо за ответ! Для меня изначально новая вещь должна на 100% соответствовать новой. Я столько читал, столько смотрел куда обратить внимание перед покупкой, а потом все-таки получил вещь хоть и с небольшим, но с отклонением) Я понимаю, что это не критическое отклонение, но немного неприятно) Еще раз спасибо за здравый ответ вам и PiterFF2!

Rics
Александр, спасибо за табличку, познавательно.
Да, Машина прокрутила стартер вяло, думаю мах на пару раз хватило бы, но с учётом что эта зима и такая напруга была ,машина завелась, правда аккум был оригинал с завода.

YozZzhik
Ездите и не забивайте голову этими миливольтами, а так же не забывайте про погрешность приборов, если мерили китайской цэшкой то он может показывать каждую минуту разные показания!

YozZzhik
serg1983

В целом интересное видео. Но если лень смотреть, то по сути, самый главный тезис формулируется на 1ч14мин. Видео.

https://youtu.be/TNb4kkwbXjY?si=ckJ8hVDWdftrherQ