Ответы бывалых на вопросы новичков по дизельным фордам

Приветствую всех. Товарищи,нужна помощь в вопросе с дизельным ФФ2. Итак, ФФ2, 2008 год, 1.8 TDCI (ккda) на МКПП.
Машину приобрел недавно в состоянии "не на ходу". Со слов продавца проблема заключалась в отсутствии топлива после ТНВД.
Аппаратура Сименс
Почитав несколько форумов, в том числе и этот, приговорили ТНВД к замене))) Установили контрактный,собрали,проверили метки, стартуем,а мотор не стартует (((.
1. Если брызнуть быстрый старт, мотор стартует и глохнет.
2. Подаем топливо в обход бака, тем самым исключая завоздушивание системы, от тнвд на паука идет слабый напор, из обратки нормальный.
Подскажите, какие еще возможны секреты/нюансы в этих моторах.

lebakin_trade
Секреты этого мотора, давно разжеваны в этом форуме, без элементарной elm'ки можно долго искать причины, и оценивать напор с тнвд на глаз. Эбу открывает форсунки на подачу топлива, при определенном давлении в рампе, пока этого давления не будет, пшикай не пшикай не заведешь, если тнвд механически заведомо испраный, а давления нет проверяй регулятор давления, на форуме есть огромная ветка про него.

budaev06
признаюсь честно,я затерялся в ветках форума,когда искал информацию. Если есть возможность,поделитесь ссылкой.
elm-ка есть, какой софт нужен для нее? ошибки в других автомобилях я считывал Car Scanner

lebakin_trade
Регулятор давления топлива X39-800-300-005Z / A2C59506225, тема про регулятор, Программы для диагностики и конфигурирования на базе ELM327 (часть 2) все про elm и софт.

lebakin_trade
Софт для elm'ки - конечно Форскан https://forscan.org
Смотри логический параметр в блоке PCM - Давление топлива для запуска

Здравствуйте. Владею ff 1 1.8 tddi 90 сил, меняли патрубки радиатора, снимали интереуллер, как все поставили забыли подключить фишку на интереуллер, на следующий день после эксплуатации авто понял что что-то не так,посмотрел что фишка не подключена , подключил и поехал, после нескольких км машина заглохла и загорелись свечи накала, заглушил , завел проехал немного и снова также , несколько раз , потом вовсе не заводилась , спустя пол часа , завелась и доехала до пункта назначения, но проблема не ушла . Читали компом была куча ошибок ТНВД, наддув, д коленвала и тд, все сбросили , осталась ошибка наддува ,проблема не ушла , насос бу восстановленный 8 мес прошло, топливный фильтр новый, систему топливную воздушило ремонтировали, но все равно воздух идёт по обратке ( видео трубка прозрачная ). У кого было подобное или подскажите что ещё посмотреть?

Всем форумчанам привет!Помогите разобраться:у меня ff2 1.8d 2010г , двиг KKda.В моей модели двигуна по каталогу отсуствует уплотнение(сальник) ТНВД кат номер1810619 , на самой схеме есть ,но не бьется в магазе не чего вразумительного не подсказали.Может кто сталкивался?

Myrka32
У меня 1.8 KKDA 2008 года и в каталоге есть такой сальник и в живую он тоже есть. Вот мои фото в процессе ремонта мотора - прокладка стоит.

Myrka32
FORD 1810619 - Сальник ТНВД

В общем, вскрытие покажет.Просто хотел заранее все купить!

Салют комрады.
Задолбала одна проблема. ФФ2 1,8 TDCI. Летом выплёвывало ОЖ из расширительного. Признаков пробития прокладки ГБЦ не нашёл. По рекомендации знакомца заменил бачёк и крышку, вродь как проблемка исчезла, но не надолго. Сейчас стоит проехать пару км, бачёк пустой, приоткручиваешь крышку, и со бурлением он опять наполняется из системы, а если на трассе давануть тапку, так и вообще литр как минимум выплёскивает чечрез клапан. При заведённой машине, из обратки ОЖ идёт как-бы с воздухом, т. е. не сплошной струйкой, а поплёвывает (х/з, может так и должно). Из под крышки постоянно слышен звук выходящего воздуха (после поездок). Подскажите, мож кто сталкивался?

Андрей06
У меня сейчас точно такая же ситуация ну или почти, бачек не опустошается обратка с воздухом, если газануть антифриз выдавливает через крышку термостата, буду вскрывать голову заодно сделаю крупное Т.О все ремни ГРМ и ролики.

KOTYRA:

У меня сейчас точно такая же ситуация ну или почти, бачек не опустошается обратка с воздухом, если газануть антифриз выдавливает через крышку термостата, буду вскрывать голову заодно сделаю крупное Т.О все ремни ГРМ и ролики.

Блин, не хочется доводить до снятия головы, летом думал попал на прокладку, даже купил её и болты, но переубедили, мол антифриз чистый, запаха нет, в масле имульсии нет, это мол точно не прокладка, а что тогда, даже ума не приложу.

Андрей06
У меня тоже антифриз практически чистый-мутноватый и цвет ржавчины появился я его осенью поменял, масло тоже чистое, но других мыслей у меня нет, теплообменник егр удален, машина теперь на приколе так как завоздушивается печка и не греет, откуда ещё браться газам)))??? Ещё кстати есть прибор измеряет содержание СО2 в антифриза в некоторых сервисах есть. Либо говорят можно тестером для аквариумов измерить-это химия такая капаешь в воду и он по цвету показывает содержание углекислого газа.

Всем форумчанам привет!Помогите разобраться:ff2 1.8d 2010г , двиг KKda,Поменяли два ремня ГРМ и приводной,заодно и клапана отрегулировали.Все нормально завели ,прокатилися,но при нагреве появился плавающий-цокающий звук,(как будто обороты не держит).Поменяли натяжитель- не помогло,вернули старый ремень (Нижний),тоже самое.Может есть какие мысли???Заранее Благодарен !!!

Да,еще дополнение: звук отчетливо слышен со стороны ремней

Myrka32
Как вариант зазоры в клапанах ошибочно большие получились, или может фазы грм напутали - поршень догоняет клапан.

Нужна помощь знающих людей. Авто C-Max 1,6 TDCI 2004г. Машина плохо разгоняется, ошибка Р0299-21, недостаточно давление наддува. Патрубки на вид целые. Когда газую (обороты до 3500) актуатор турбины не срабатывает. Правильно ли я рассуждаю что причину нужно копать в стороне регулировки геометрии турбы (актуатор, соленоид, вакуумные патрубки)? Правильно ли я провел проверку, актуатор должен срабатывать при увеличении оборотов двигателя? Спасибо.

Скорей всего актуатор под замену.Клапан давления турбины в порядке?Можно почистить геометрию турбины химией.

DEKANI
Я наверно не силен в технических терминах. Мы говорим об одних и тех же приборах? Актуатором я называю механизм установленный на турбине, который, при помощи рычага, соединен непосредственно с геометрией. Соленоидом я называю механизм, который, получив команду от электроники авто, через трубки, подает вакуум на актуатор. Что вы называете клапан давления турбины как его проверить? И все таки, должен ли срабатывать актуатор (должен ли шевелиться рычажок под маслянным трубопроводом турбы) при увеличении количества оборотов двигателя.

Всё правильно проверь актуатор.Ход рычага.Может мембрана прохудилась.

DEKANI
Рычаг должен шевелится когда даешь газу??? Как проверить актуатор?

цитата:

Правильно ли я провел проверку, актуатор должен срабатывать при увеличении оборотов двигателя?

На двигателе 2.0 TDCi акутуатор двигается.
Проверить его легко. Сними вакуумный шланг, идущий на соленоид. Одень на актуатор другой шланг, и создавай вакуум, можно даже ртом. Если все исправно (мембрана целая, механизм не закис), то актуатор должен двигаться.

al_crash
Спасибо. Если актуатор, при описанных условиях, должен двигаться а в реалии не движется, значит проблема здесь, а не с турбой, датчиком или дырявыми воздухоподающими патрубками. Поддерживаете мои выводы? И ещё вопрос а как проверить работоспособность соленоида подающего вакуум на актуатор?

цитата:

Если актуатор, при описанных условиях, должен двигаться а в реалии не движется

Скорее всего, закис механизм (шток актуатора, либо внутри турбины). Целостность мембраны проверяется также ртом. Не должно быть потери вакуума.

цитата:

проверить работоспособность соленоида

Это сделать сложнее в гаражных условиях. Как минимум, нужен вакуумметр.
Я бы советовал не распыляться, а сделать что-то одно. Если актуатор не двигается, нужно вначале добиться его работоспособности.

Друзья! Натолкните на тему вакуумного насоса, нашел одну, там =0

reobass
Пишите про свои поломки
Вот здесь.

Здравствуйте. Подскажите знающие. Что это ? Перекос идет ? Из-за чего ? Ролик затянули сильно ?форд фокус 2 1,8 TDCI

Forsaj
Сползает ремень всегда туда где больше натяжение, возможно ролик кривой или под прилегающие поверхности мусор попал, бывает и ремень виноват

Доброго времени суток.
Появилась проблема что когда двигатель прогреется до рабочей температуры ,меняется звук работы двигателя не в лучшую сторону ,тяга не такая хорошая ,пару раз пошёл белый дым на пару минут во время движения. На холодную всё вроде как идеально. Ещё появился запах в салоне как соляра с выхлопным газом.
Начал играть с forscan'ом и заметил что на холодную датчик МАР показывает один бар (вроде это нормальный показатель ) ,а когда на горячую посмотрел давление было 0.8 бара.
Нормально ли это? Не могу найти какие показатели должны быть этого датчика?
Начинать стоит ли с датчика искать неисправность ?
Антифриз на месте ,в мотор не идёт
Спасибо

Ford c -max 2.0 tdci 2008 год

R rusja:

Доброго времени суток. Появилась проблема что когда двигатель прогреется до рабочей температуры ,меняется звук работы двигателя не в лучшую сторону ,тяга не такая хорошая ,пару раз пошёл белый дым на пару минут во время движения. На холодную всё вроде как идеально. Ещё появился запах в салоне как соляра с выхлопным газом. Начал играть с forscan'ом и заметил что на холодную датчик МАР показывает один бар (вроде это нормальный показатель ) ,а когда на горячую посмотрел давление было 0.8 бара. Нормально ли это? Не могу найти какие показатели должны быть этого датчика? Начинать стоит ли с датчика искать неисправность ? Антифриз на месте ,в мотор не идёт Спасибо Ford c -max 2.0 tdci 2008 год

Проблема была с гофрой . После замены всё в пределах нормы для 14ти летней машины