Стрекочет муфта VCT

PiterFF2
Я подбирал, одинаковые

murik26
Удалось провести апробацию после замены резинок?

PiterFF2
Короче это жуть! Перебрал выпуск, собрал - масло на впуске! Перебрал впуск, собрал, масло на крышке в районе уплотнительной резинки ближе к блоку которая. Снял, поменял сальники, собрал, повернулся вал впуска (без последствий вроде) собрал. Масло все равно ближе к резинке, муфты, сальники все сухо, поменял уплотнительное кольцо клапана vct. Помыл крышку грм и забил болт на все это, надоело пока! Ручьем не течёт и то хорошо!

murik26
Спасибо за информацию, у самого под клапанной крышкой крайне мокро, аж через средний верхний болт потеет, ремень в масле. Подозреваю, что выпускная муфта течёт. А так как из-за жалкой резинки покупать новую муфту не целесообразно, хочу купить б/у муфту (или сразу 2, если уж лезть туда), подобрать и поставить новые резинки, ну и всё это воткнуть.

PiterFF2
Если покупать б. У то советую от фф3. Я знаю разборку где покупал себе мотор. У них по 2тр вроде. Но скажу так. Крышка у меня тоже потеет, но ремень сухой. Я в свое время покупал 2 новые муфты. По сей день лежали. Выпуск продал недавно, а впуск кулибину никак не отправлю.

Всем привет! Ребята, я тут озадачился проверить работоспособность системы VCT. В Forscane есть возможность ручного управления клапанами VCT. Пробовал выставлять разные углы и смотреть показания датчиков распредвалов. Так вот, у меня углы сначала остаются около 0 град., а потом уходят в -52 град. (впускной). В общем, не удается никак удерживать определенный угол.

Кто пробовал или может проверить у себя через Forscan? Или может быть есть другие программы для диагностики VCT?
Но ошибок по VCT никогда не было!

Я полагаю, если не фиксируются ошибки по медленному отклику распредвалов или ещё какие, то система Ti-VCT работает в пределах нормы. А так как-то на ХХ снимал данные с ДПРВ, можете сравнить при желании - Программы для диагностики и конфигурирования на базе ELM327 (часть 2) (сообщение #19156768)

Спасибо! График посмотрел. В динамике где можно посмотреть графики (если есть)? Все пишут, что у них есть"подхват", а у меня нет его - разгоняется монотонно просто. Еще где-то пишут (ссылку не смогу найти), что у них после замены соленоида двигатель стал мягче работать. А почему тогда угол в ручном режиме через Forscan у меня не выставляется? Это нормально?

К стати, когда отключаю соленоиды, то не сказать что машина сильно хуже едет.

paul26
В динамике тут не видел графиков, со своего авто показатели не снимал. Имхо в этом нет смысла, если при прогазовках на ХХ муфты нормально крутятся. Клапанам и муфтам без разницы едет авто или стоит, главное давление масла, а оно зависит при прочих равных только от оборотов КВ. Конечно, абсолютные цифры угла поворота РВ будут отличаться на стоящем авто и на авто под нагрузкой, но если при прогазовках на ХХ они поворачиваются на нужный угол, значит и в динамике под нагрузкой этот угол может быть достигнут.
Про зависимость мягкости работы двигателя от соленоида не могу ничего сказать, скорее на это зазоры клапанов влияют и т.д. Максимум встречал отзыв о том, что двигатель троил при наличии стружки в клапане:
Программы для диагностики и конфигурирования на базе ELM327 (часть 2) (сообщение #19163630)
Двигатель Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с. (Часть 3) (сообщение #19163642)
У себя недавно поменял оригинальный соленоид на аналог - никакой разницы в работе двигателя не ощутил. Как бы я её и не ждал, так как мой оригинальный соленоид отрабатывал нормально. Менял в качестве эксперимента из-за его потения. Про Forsan не имею информации, не экспериментировал с ручным режимом выставления угла.
У себя помню как-то словил глюк (вылезла ошибка P000B после экспериментов с мозгами) и разница в ездовых качествах была ощутима с ошибкой и без.

Да, муфты поворачиваются, и на холостых и под нагрузкой. И ошибок нет. Но! "Подхвата тоже нет"! Поэтому интересно сделать независимый тест VCT (есть такая функция для других авто). Для чего-то же существуют такие тесты, или же можно на 100% полагаться на код ошибки DTC.
Возможно действительно, если нет ошибки, то и копать нужно в другом месте.

прокладки одинаковые кольца 76-2мм вроде как.76 диаметр внутренний. я нашел только такие, пока держат

Добрый вечер. Похоже течёт муфта выпуска, её возможно отремонтировать(ну там прокладка какая внутри или что)?
Как узнать год выпуска муфты(авто 2006)? Читал что проблема с муфтами до 2008 и если покупать другую то хотелось бы 2008 года или позже, чтобы избежать данной проблемы(течи муфты)
Спасибо

Gonchik2014
Прокладка внутри. Коды муфт - Стрекочет муфта VCT (сообщение #16537480)

PiterFF2
Спасибо.
Интересует какой инструмент надо для её разборки? Течёт по болтами как ты и выкладывал. Неужели нельзя разобрать, герметик там шмерметик и дальше работало чтобы?

Нашёл данное видео
На свой вопрос по инструменту ответ получил, пятилучевой Torx. И что урюплотнительные кольца есть ажо 2е шт, ну вот размеры бы.
Так то всё просто разобрать, взять кольца и подобрать в магазине по продаже всяко разно, например Мир Рти. Но машина нужна и неможу оставить, а ездить искати. Может кто такое делал и есть эти размеры колец или от чего они подходят?
Спасибо

Gonchik2014
По размеру прокладок вот тут человек отписывался:
Стрекочет муфта VCT (сообщение #19311080)

А по Dominant или Denso, информацию кто нашёл?

Gonchik2014
У них есть муфты для ФФ2? У Dominant'а точно есть электромагнитные клапаны, муфт не видел.

Я просто на форуме видел информацию, понял что нашли. А видимо не нашли. Попытаюсь связаться узнать. На Драйве видел информацию что человек покупал впускную и пишет что на ней
Прослеживается бренд Denso

А подскажите пожалуйста какой размер (номер) Torx, для разборки Муфты?

Gonchik2014
На приведённом вами видео видна маркировка инструмента, это бита TS30.

Обязательно менять ГРМ при замене одной из муфт?

vadim.dvesti
Если вы имеете в виду ремень ГРМ, то по факту не обязательно, ремень этот не эластичный, натяг его обеспечивается роликом-натяжителем. Главное демонтаж аккуратно провести, не перегибать ремень. Стоит поменять ремень, если муфта до замены текла и масло на ремень попадало или ремень уже выработал, например, 2/3 проектного ресурса.

Подскажие может из за клапанов быть повышенный расход?

dimuska97
Не такой, чтобы это вызывало проблемы. Если сравнивать паспортный расход двигателя 1.6/115 и 1.6/100 (по сути они отличаются только наличием системы Ti-VCT), то видно, что в городском цикле разницы по расходу нет (8.7 л на 100 км), а выигрыш есть в загородном цикле (5.1 л/100 км против 5.5 л/100 км) и смешанном (6.4 против 6.7). Но разница не критична. То есть если из-за клапанов у вас не работает совсем система Ti-VCT, то жить вполне можно. Если клапана работают, но как-то не корректно, то могут быть нюансы по расходу, может даже в большую сторону. Снимите фишку с какого-нибудь клапана, тогда система Ti-VCT не будет работать, посмотрите будут ли изменения по расходу.

PiterFF2
Просто расход в смешанном 9.3 две поезки по трассе 2000км остальное город. Если сделать сброс и чисто город то 10.5 -11.5.Подтекает клапан на холодную стрекочет подумал может из за этого и расход такой.

Какое сопротивление имеет рабочий соленоид клапана фаз?

D dimuska97:

Какое сопротивление имеет рабочий соленоид клапана фаз?

Двигатель Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с. (Часть 3) (сообщение #19292158)

dimuska97
Кстати, я уже как-то выкладывал графики работы системы Ti-VCT при прогазовках в районе 3500 - 5000 об/мин - Стрекочет муфта VCT (сообщение #17675167)Можете погазовать у себя, сравнить с моими результатами.

PiterFF2
Спасибо огромное)
Где делали в форскан?