https://yadi.sk/i/W7KYKYkmZOBK6A
судя по вольтам на нем какие то данные он передает в режиме асоциллографа запись не сделал(((
Сегодня в салоне смотрел фокуса 3-его с двигателем 1,6 105 л.с. в комплектации амбиент.
Так вот что меня удивило: Двигатель 1,6 105 выглядит точь в точь как 1,6 115 на фокусе 2, и муфты смещения фаз есть, и дросельная заслонка стоит как на 115 сильном а не как у 100 сильного мотора (у мотора 100 л.с. она стоит между 1 и 2 цилиндром), и клапана маслянные (ну такие фитюлички около муфт) стоят на обоих валах. на старом 1,6 100 она одна.
Просто 1,6 115 у меня был и мотор я хорошо знаю. Мотор тот же, открыл капот и даже сразу не понял.
Я еще уточнил а это точно 1,6 105 л.с. Менеджер сказал да.
Получаеться что 1,6 105 л.с. все тот же 1,6 115 от второго форда только "придушенный" (со слов менеджера).
Так вот что меня удивило: Двигатель 1,6 105 выглядит точь в точь как 1,6 115 на фокусе 2, и муфты смещения фаз есть, и дросельная заслонка стоит как на 115 сильном а не как у 100 сильного мотора (у мотора 100 л.с. она стоит между 1 и 2 цилиндром), и клапана маслянные (ну такие фитюлички около муфт) стоят на обоих валах. на старом 1,6 100 она одна.
Просто 1,6 115 у меня был и мотор я хорошо знаю. Мотор тот же, открыл капот и даже сразу не понял.
Я еще уточнил а это точно 1,6 105 л.с. Менеджер сказал да.
Получаеться что 1,6 105 л.с. все тот же 1,6 115 от второго форда только "придушенный" (со слов менеджера).
maguta
31 December 2018
АНДРЕЙ1973
https://yadi.sk/i/W7KYKYkmZOBK6A
судя по вольтам на нем какие то данные он передает в режиме асоциллографа запись не сделал(((
https://yadi.sk/i/W7KYKYkmZOBK6A
судя по вольтам на нем какие то данные он передает в режиме асоциллографа запись не сделал(((
АНДРЕЙ1973
31 December 2018
зонд вообще не работает.
maguta
31 December 2018mobile
АНДРЕЙ1973
Это получается второй датчик после катализатора 1,4 выпускного коллектора 9G444A ?
И еще вопросец от первого отличаются только длинной провода ? Или конструктив изменен ?
Это получается второй датчик после катализатора 1,4 выпускного коллектора 9G444A ?
И еще вопросец от первого отличаются только длинной провода ? Или конструктив изменен ?
АНДРЕЙ1973
31 December 2018
да. второй после катализатора. конструктив одинаковый. длинна проводов разная.
АНДРЕЙ1973
1 January 2019
он такой же, как на фф2 1,6 115. в ветке фф2 есть все размеры.
maguta
2 January 2019mobile
ganich09749
Себе точил по размерам ... закаливал в масло ... все равно провернул кв ... пришлось покупать стопор на венец стартера ... вот им застопорил на мертво...
Себе точил по размерам ... закаливал в масло ... все равно провернул кв ... пришлось покупать стопор на венец стартера ... вот им застопорил на мертво...
АНДРЕЙ1973
2 January 2019
Инженеры не дураки, в етис четко прописано, что только со стопором маховика выполняется замена.
maguta
4 January 2019mobile
ganich09749
))) короче накинь шкив ремень и натяжитель проверни пару раз грм ( выверни свечи говорят оч легко пойдет я не выворачивал...) у меня был удар поршнем по клапанам но не сильно... провернул и вздохнул с облегчением ))) при ударе сломалась головка ))) удар был хороший ))) если все гуд то купи стопор маховика и продолжай
))) короче накинь шкив ремень и натяжитель проверни пару раз грм ( выверни свечи говорят оч легко пойдет я не выворачивал...) у меня был удар поршнем по клапанам но не сильно... провернул и вздохнул с облегчением ))) при ударе сломалась головка ))) удар был хороший ))) если все гуд то купи стопор маховика и продолжай
АНДРЕЙ1973
4 January 2019
стопор маховика можно и самому сделать, в теме фф2 есть все чертежи, в том числе и из подручных материалов, дрель,тиски да ушм нужна.
Здравствуйте, форумчане.
Помогите, пожалуйста, решить проблему.
Начну из далека. Года через 3 эксплуатации 1,6 105лс стал глохнуть на хх.
По советам с этого форума почистил дроссельную заслонку (хотя она и не была грязной). Глохнуть перестала и проблем не было до недавнего времени (еще года 3).
Месяц назад опять стала плохо держать хх, стал загораться значок ESP, И ЭБУ не давал двигателю раскрутиться больше 2500 оборотов. Причём, это было не постоянно, а периодически.
По старой памяти я вспомнил про дроссельную заслонку и снова почистил её. Это помогло, но не на долго.
Недели через две обороты хх с 800 сами собой начали подниматься до 1500. Это тоже было не постоянно, а периодически. Спустя пару дней вышел чек двиг. Не помню номера, но что-то про бедную смесь. С помощью obd scanner сбросил ошибки и опять помогло. Но только на пару дней. Опять начали рости обороты хх и появился чек. Сканера под рукой не было, но чек через пару дней пропал, а двиг, кроме поднятия оборотов хх ещё и глохнуть на них стал.
И вот настал тод день, когда он завёлся и через минуту плясок хх заглох и больше не захотел заводиться.
Проверил сканером, выдаёт ошибки Р0171 и Р0174 (в расшифровке моего сканера они абсолютно одинаковые)
При этом на стоящем двигателе показывает открытие Trottle на 15.7%
С перепугу подумал, что при чистке заслонки что-то не так сделал. Снова перебрал и даже открыл редуктор. Там всё чисто и красиво как в музее. Все контакты и шестерёночки в идеальном состоянии. Но заслонка чуть чуть приоткрыта по умолчанию. Не помню как было раньше.
Если зажигание пару раз включать, чтобы насос подбил давление топлива (кстати слышно, что подбивает и останавливается через 2 сесунды), то можно завести двигатель секунд на 5. Потом опять не заводится (но крутит).
Вроде, всё рассказал. С нетерпением выслушаю наиболее вероятные варианты.
Заранее благодарен за попытку разобраться в этом не простом вопросе.
Помогите, пожалуйста, решить проблему.
Начну из далека. Года через 3 эксплуатации 1,6 105лс стал глохнуть на хх.
По советам с этого форума почистил дроссельную заслонку (хотя она и не была грязной). Глохнуть перестала и проблем не было до недавнего времени (еще года 3).
Месяц назад опять стала плохо держать хх, стал загораться значок ESP, И ЭБУ не давал двигателю раскрутиться больше 2500 оборотов. Причём, это было не постоянно, а периодически.
По старой памяти я вспомнил про дроссельную заслонку и снова почистил её. Это помогло, но не на долго.
Недели через две обороты хх с 800 сами собой начали подниматься до 1500. Это тоже было не постоянно, а периодически. Спустя пару дней вышел чек двиг. Не помню номера, но что-то про бедную смесь. С помощью obd scanner сбросил ошибки и опять помогло. Но только на пару дней. Опять начали рости обороты хх и появился чек. Сканера под рукой не было, но чек через пару дней пропал, а двиг, кроме поднятия оборотов хх ещё и глохнуть на них стал.
И вот настал тод день, когда он завёлся и через минуту плясок хх заглох и больше не захотел заводиться.
Проверил сканером, выдаёт ошибки Р0171 и Р0174 (в расшифровке моего сканера они абсолютно одинаковые)
При этом на стоящем двигателе показывает открытие Trottle на 15.7%
С перепугу подумал, что при чистке заслонки что-то не так сделал. Снова перебрал и даже открыл редуктор. Там всё чисто и красиво как в музее. Все контакты и шестерёночки в идеальном состоянии. Но заслонка чуть чуть приоткрыта по умолчанию. Не помню как было раньше.
Если зажигание пару раз включать, чтобы насос подбил давление топлива (кстати слышно, что подбивает и останавливается через 2 сесунды), то можно завести двигатель секунд на 5. Потом опять не заводится (но крутит).
Вроде, всё рассказал. С нетерпением выслушаю наиболее вероятные варианты.
Заранее благодарен за попытку разобраться в этом не простом вопросе.
АНДРЕЙ1973
5 January 2019
Если с давлением топлива все ОК, то там еще штук 10 причин может быть.При наличии нормального оборудования, все можно быстро вычислить.
АНДРЕЙ1973
5 January 2019
P0174 - Система слишком обеднена (ряд цилиндров 2)
P0174 - Блок 2: система слишком бедная
P0174_80 - Система слишком обеднена (ряд цилиндров 2).@cr @cr --Возможные причины--@cr ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА -----------@cr - Низкое давление топлива@cr - утечка в регуляторе давления топлива@cr - загрязнение форсунки (ок)@cr @cr СИСТЕМА ВОЗДУХОЗАБОРА ----------------@cr - утечки воздуха после датчика MAF@cr - утечки разрежения@cr - система PCV@cr - система продувки паров топлива@cr - препятствия при прохождении воздуха к нагреваемой проволоке MAF@cr - неправильно установленный щуп@cr - повреждение датчика MAF@cr ЗАЖИГАНИЕ --------@cr - свечи зажигания@cr - провода свечей зажигания@cr - катушки зажигания@cr EGR ---@cr - утечка через прокладку@cr - утечка в диафрагме@cr БАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ -----------@cr - фазы газораспределения@cr - компрессия в цилиндрах@cr - утечка в системе выпуска перед датчиками HO2S или около них@cr Примечание: PCM контролирует датчики HO2S для измерения O2 в системе выпуска. Пропуск воспламенения будет вызывать состояние обеднения вследствие наличия несгоревшего кислорода в камере сгорания
P01741 - Возможно, неисправность в цепи (HO2S21).
P0174 - Блок 2: система слишком бедная
P0174_80 - Система слишком обеднена (ряд цилиндров 2).@cr @cr --Возможные причины--@cr ТОПЛИВНАЯ СИСТЕМА -----------@cr - Низкое давление топлива@cr - утечка в регуляторе давления топлива@cr - загрязнение форсунки (ок)@cr @cr СИСТЕМА ВОЗДУХОЗАБОРА ----------------@cr - утечки воздуха после датчика MAF@cr - утечки разрежения@cr - система PCV@cr - система продувки паров топлива@cr - препятствия при прохождении воздуха к нагреваемой проволоке MAF@cr - неправильно установленный щуп@cr - повреждение датчика MAF@cr ЗАЖИГАНИЕ --------@cr - свечи зажигания@cr - провода свечей зажигания@cr - катушки зажигания@cr EGR ---@cr - утечка через прокладку@cr - утечка в диафрагме@cr БАЗОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ -----------@cr - фазы газораспределения@cr - компрессия в цилиндрах@cr - утечка в системе выпуска перед датчиками HO2S или около них@cr Примечание: PCM контролирует датчики HO2S для измерения O2 в системе выпуска. Пропуск воспламенения будет вызывать состояние обеднения вследствие наличия несгоревшего кислорода в камере сгорания
P01741 - Возможно, неисправность в цепи (HO2S21).
АНДРЕЙ1973
Это не реально всё проверить. Вы же знаете, как на сто диагностируют. Они сначала делают то, что умеют, а не то, что надо.
Давление топлива проверить не могу. Датчик через сканер не отображает, почему-то.
К тому-же, я нахожусь в Турции. Тут найти грамотного диагноста, вообще, не реально
Это не реально всё проверить. Вы же знаете, как на сто диагностируют. Они сначала делают то, что умеют, а не то, что надо.
Давление топлива проверить не могу. Датчик через сканер не отображает, почему-то.
К тому-же, я нахожусь в Турции. Тут найти грамотного диагноста, вообще, не реально
АНДРЕЙ1973
5 January 2019
| цитата: |
| Давление топлива должно быть нормальным. |
Разговор не о чем, Вам к мастеру.
АНДРЕЙ1973
5 January 2019
| цитата: |
| Тут найти грамотного диагноста, вообще, не реально |
да ладно, все зависит от количества налитого стакана. к ОД езжайте, все сделают.
АНДРЕЙ1973: |
| да ладно, все зависит от количества налитого стакана. к ОД езжайте, все сделают. |
Так турки же не пьют
По крайней мере, не все.
GrandMaximka
Блин, точно, 5 секунд( Ну есть какая то штука, эфир что-ли в баллончиках, у меня знакомый так заводил Хайлендер, брызгал его в коллектор и крутил стартер, определил что топливо не поступает, а на эфире заводилась и работала. Не знаю на сколько эта процедура вредна! Но я бы попробовал если нет вариантов.
А она каждый раз заводится на 5 секунд?
Блин, точно, 5 секунд( Ну есть какая то штука, эфир что-ли в баллончиках, у меня знакомый так заводил Хайлендер, брызгал его в коллектор и крутил стартер, определил что топливо не поступает, а на эфире заводилась и работала. Не знаю на сколько эта процедура вредна! Но я бы попробовал если нет вариантов.
А она каждый раз заводится на 5 секунд?
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club