Черный дым у дизеля. Интеркулер

Задымил дизель 1.8 TDCI, благодаря чтению этого форума сразу полез смотреть кривой патрубок, и нашел
в нем трещину, заделал следующим образом. Купил патрубок от Волги за 100р диаметром 55 мм, отрезал от него
кольцо шириной 3 см и натянул это кольцо на трещину штатного патрубка, чтобы кольцо не елозило, приматал все
тканевой изолентой. Дым прекратился...

цитата:

Коллеги подскажите по ff2/1.8 100 т.км. Черный дым присутствует при разгоне, но смущает снижение динамики до 2000 оборотов, после 2000 оборотов поведение машины не изменилось и по ощущениям прет как прежде. Холодная горячая без разницы.Где диагностироваться (Питер, юг). Куда копать? ЗЫ Резиновый патрубок в свое время менял, но по нему было общее снижение динамики, а тут конкретно на низах.

Все решилось заглушкой EGR

Вот у меня также такая фигня была как раз на таком пробеге. В итоге вообще стал глохнуть и заводиться через йоршегомать. Помогла промывка регулятора давления. Хотя может и совпадение.

I IIOSS:

В очередной раз порвался патрубок к интеркулеру у ЕГР. На этот раз от Хюндая, код тут в теме есть, хватило на 8 месяцев и примерно 30 тыс пробега, до того порвались пара Газовских - отходили примерно столько же. Все патрубки были замотаны в несколько слоев армоскотчем. Покупать корейский не буду поставил от Газа, в запас возьму еще пару )) Оригинал проживет 5 лет, эти по полгода. Замена - 10-15 минут. Оригинал при таком раскладе не выгоден, имхо. Defrag А что это за патрубки? Расскажи о них подробнее - производитель, цена, место покупки.

Брал такие недавно. Сначала заказал один, потом еще 3. Началось всё с этой ссылке: https://www.drive2.ru/l/4888399/. Там всё есть и контакты тоже. Пришли, поставил, всё подошло. По надежности пока сказать не могу, езжу на них 2-ой месяц.

SergeyGPA
Благодарю за наводку - аккурат в масть))) Лопнул патрубок, но не тот, сверху, как обычно - а там ГАЗовский со скотчем с прошлого июня живет - а тот, который под топливным фильтром. Первый раз там... Замена плевая, надо воздушник только снять.

I IIOSS:

SergeyGPA Благодарю за наводку - аккурат в масть))) Лопнул патрубок, но не тот, сверху, как обычно - а там ГАЗовский со скотчем с прошлого июня живет - а тот, который под топливным фильтром. Первый раз там... Замена плевая, надо воздушник только снять.

Не за что. Рекомендую еще взять у них хомуты, понравились мне. Правда стоят по 250р. за штуку.

Лопнул патрубок, который сразу из турбины – продольная трещина 8 см длиной. Созвонился с Александром, который делает аналоги в Брянске из синего силикона, попросил быстро переслать его в М. Он передал его с водителем автобуса, на следующее утро получил его на МКАД. Синий, толстый, красивый )))

В прошлое вск снял воздушник с воздуховодами, топливник (его как раз менять пора было), аккумулятор с ящиком. Быстренько сдернул патрубок, на все ушло 15 минут, и обнаруживаю, что патрубок прислали другой – тот, который перед ЕГР. И не приколхозить его – с обеих сторон диаметр больше на 1 см – 45х50 вместо 35х40. Созвонился, договорился о замене, и решил починить старый – все равно уже достал. Сравнивая замену и оригинал увидел, что замена толще в стенках раза в два, жестче и имеет множественное армирование, - решил сделать также. По прошлому опыту знал, что армоскотч рвется, сколько ни мотай – слишком тянется. Значит, надо добавить жесткости и толщины.

Отмыл патрубок быстрым очистителем, намотал две спирали армоскотча – для первичной герметизации воздуха. Нарезал полосками по 4,5 см шириной москитную сетку (со стекловолоконной основой, она не тянется; можно взять любую не тянущуюся сеточку – ту же малярную серпянку из стекловолокна) и стал наматывать на патрубок, сразу же притягивая его армоскотчем. Наматываю полвитка сеточной ленты, притягиваю край армоскотчем – так, чтобы сеточная лента выступала из-под скотча с одной стороны, а другой край скотча клеился на ранее намотанный скотч. Таким способом намотал 4 слоя сеточной ленты. Добавил еще 2 слоя скотча. Получилась весьма внушительная труба ), но мне показалось недостаточной жесткость.

Из металлической сварой сетки с ячейкой 10х10 мм вырезал полоски шириной 3 см и длиной см 20-30 (У меня были только кусочки от рулона))) и внатяг намотал на патрубок, закрепив потом скотчем. Тут действовал по другому – накрутил полоску сетки, получился металлическое «колечко», потом скотч; то есть не пускал скотч между слоями сетки, как на стеклотканевой сетке. И толщина стенок патрубка и жесткость стали очень достойными. Места посадки хомутов обматывал только скотчем, без сетки – слоев 5 примерно получилось, выступающий за габариты патрубка скотч по завершении намотки срезал ножом
.
Дальше был цирк с монтажом. Сначала, при помощи рычага из дощечек (паркетин) вдавил патрубок на выход турбины – довольно просто, до упора, хотя порой казалось, что патрубку кранты – так его плющило. Помучившись со вторым концом – никак не желал одеваться последний сантиметр – плюнул и затянул хомут так. Тут рычаг негде было приспособить, упереться не во что; потому зацепили веревочную петлю за металлический переходник патрубков и один человек тянул, покачивая, эту железную трубу влево, а второй, ухватившись за патрубок руками натягивал его вперед.

Силиконовый патрубок положил в запас, решил проверить насколько хватит отремонтированного. Пока 12 дней и 1000 км. Я думаю, что отходит год и 30 000, как минимум. Будем делать ставки? )))

Кстати, силиконовый патрубок не вполне повторяет геометрию оригинального. Синий патрубок – простой уголок на 90 градусов схожей длины, оригинальный – имеет угол градусов 100 и осевое смещение примерно на 10 мм. Понимаю, что в данном случае оба конца надеваются на детали, жестко закрепленных на двигателе, и потому относительно неподвижны, но все же…

Хомуты оставил родные - брать по 250, то что стоит 70-80 не хочу, а родные главное - не перетянуть, чтобы край хомута не начал резать резину. Производитель силиконовых патрубков сказал, что избыточная затяжка хомута - основная причина смерти их патрубков, примерно через полтора года после установки.

Подскажите пож-та какой именно патрубок от Газа брать? Интерисует тот который от егр идет, а то в магазине их целая куча и все похожи, снять с машины и придти с ним, нет возможности.На вид на своем трещин не вижу, но если слушать его, слышно шипение.

Nik4d
От бензобака, цельнометаллической газели вроде.

Nik4d
Если нужен тот, что перед ЕГР, то уголок длиной 100х200 примерно диаметром 45 от системы охлаждения - артикул не помню, их там два у Газа похожих, другой подлиннее. Возьмешь не тот - подрежешь по длине. Армоскотчем для профилактики обмотай перед установкой, лучше - чередуя с сеткой как я выше писал - по ощущениям очень надежно получается.

Прошел больше 2 ккм на ремонтном патрубке - ни намека на проблемы

Всем доброго времени суток.
Столкнулся я тоже с проблемой лопнувшего патрубка от интеркуллера до двигателя.
Ремонт помог на некоторое время, задумался о замене, но цена на данный патрубок совсем не радовала.
Решение нашел случайно. В магазине где продают различные патрубки для грузовых машин нашел вот такой патрубок
Картинку нашел в сети, так как когда делал не было фотоаппарата под рукой. Брал именно гофрированный на 55 мм диаметр, так как он гнется хорошо. Установил патрубок и сразу проверять на трассу. Патрубок держит отлично, а цена очень радует, патрубок длинной 800 мм обошелся в пределах 1000 р., а родной стоит 9500.
Так что если у кого есть проблема, то дерзайте.

Всем доброго времени суток! Подскажите пожалуйста сервисы в Москве, где можно проверить на герметичность патрубки идущие к турбине?
Турбины при разгоне "шипит" все сильнее и сильнее. Дыма чёрного из выпуска стало больше. Почитал эту тему и как понял нужно начать с патрубков.

Подводник:

Приветствую всех! Наконец-то дождался и получил на днях свою Эску! Все в машине радует, однако 2 литровый дизель коптит гораздо сильнее чем ожидалось. Подскажите, это норма? На холостых оборотах выхлоп чистый, и при езде тоже, но вот при трогании с места картина удручающая...

такая же ерунда на ff2 дизель дюратэк 1.8. в чём проблема подскажите. на холодную подтраивает. коптила изначально лишь при резком нажатии на газ и то секунду и норм всё. с чего начать ребята, спасайте.

Kunza
на Волгоградском проспекте 43 или 46, очень толково находили неисправности: патрубки наддува, ЕГР, заметили течь обратки
foma056
дырка в трубке, может?

Celixx:

Kunza на Волгоградском проспекте 43 или 46, очень толково находили неисправности: патрубки наддува, ЕГР, заметили течь обратки foma056 дырка в трубке, может?

Спасибо за адресс будут ещё проблемы заеду к ним, как раз на юге обитаю.
Свою проблему решил заменой патрубка, который идёт от интеркулера к турбине. Старый лопнул. Разорвался вдоль. Трещина была сантиметров 10-12. На новом сразу поехал куда веселее и пропало шипение на разгоне.

allgess
На двигатель от интеркуллера патрубок идет не голая трубка, а там еще для датчика должно быть место предусмотрено!!!

PS: то что вы купили, не значит, что всем подходит
PPS: не вводите людей в заблуждение

Celixx:

allgess На двигатель от интеркуллера патрубок идет не голая трубка, а там еще для датчика должно быть место предусмотрено!!! PS: то что вы купили, не значит, что всем подходит PPS: не вводите людей в заблуждение

От интереулера до "места с датчиком" идёт самый обычный патрубок диаметром 54 мм. Оригинальный номер в каталоге 1374657. А патрубок с отверстием под датчик температуры впускаемого воздуха это отдельная часть. Ее оригинальный номер по каталогу 1496238. Кого выкл в заблуждение извините.

Celixx
Покажи то место где стоит датчик. На моем двигателе стоял обычный патрубок. Перед входом в двигатель стоит на подобие дроссельной заслонки, вот на ней и стоит датчик.
И я не ввожу людей в заблуждение. Прежде чем что либо писать, сначала разберись в теме а потом уже пиши.

Приветствую!
Поделюсь своим опытом эксплуатации FF2 1,8TDCi: на шестом году эксплуатации (пробег был 80 000 км) лопнул Г-образный патрубок к турбине (1496238), заменил на силиконовый "Ford FOCUS 1.8 TDCI mk2 интеркулер турбо шланг силиконовый C-Max 1496238" (купил на Ebay, производитель British Silicone Hose), вопросов по эксплуатации нового нет. На восьмом году эксплуатации (пробег 110 000 км) лопнул S- образный патрубок от интеркуллера (1374657), при этом из симптомов классически шел черный дым и был слышен шум выходящего воздуха под капотом (ну и ошибка P010F при "тапке в пол" выскакивала). Вот сейчас думаю на что заменить (как вариант, рассматриваю "Силиконовые Интеркулера Шланг Для FORD FOCUS 1.8 MK2 НИЖЕ и C-MAX TDCi 1374657" от G-Plus на AliExpress), правда срок доставки до 48 дней - может кто порекомендует другую подходящую замену?!

dan_ufa
Я поставил силиконовые патрубки, они синие такие. Давление турбины держат хорошо

allgess
Спасибо за информацию! А производителя или шифр патрубков можно?

dan_ufa
Обратись к Александру Терешкову

dan_ufa
Производителя не знаю, покупал в магазине резинотехника. Можешь глянуть их в магазинах для тюнинга

Ясно, всем спасибо!

В результате в качестве замены S - образного патрубока от интеркуллера (1374657) заказал "Силиконовые Интеркулера Шланг Для FORD FOCUS 1.8 MK2 НИЖЕ и C-MAX TDCi 1374657" от G-Plus на AliExpress (после установки отпишусь как подошел).
И еще один момент, пока искал свищ на S-образном патрубке, обнаружил пропуск выхлопных газов на втулке вала привода воздушной заслонки турбины, см. фото. Судя по всему, это характерный дефект и на скорость полета он не как не влияет.

Друзья, подскажите, а если дырок и трещин в патрубках нет (нет следов масляных ни на патрубках, ни на интеркуллере) а дым при перегазовке все равно валит, куда копать?
Датчики воздушные почистил, фильтр почти новый и чистый. Шумов выхода воздуха и свиста из-под капота не слышно.

kefir2002
Форсы

kozzy
Заметил сегодня ещё, что когда стартую, даже без газа, дымит отчетливо черным. Ну и при езде, коггда интенсивно разгоняешься.
Смутило что и при трогании дымит.

Тоже есть чёрный дым при переключении и запуске, все патрубки проверил , но боьше всего беспокоит звук который идёт при включении турбины, неё свист , а как бы объяснить вобщем " ууууууууууууу" чем выше обороты тем лучше слышно