Замена термостата на ФФ2

Ой да не пугайте вы про эти саморезы, тут уже были случаи когда у людей отламывало уши термоса и ничего не было, просто застрянет в радиаторе и все. Человек решил сделать ремонт подешевле, это чисто его выбор.
Валериий Я бы на твоем месте эти саморезы засадил на фиксатор резьбы и успокоился.

С приходом холодов начал замечать что стрелка указателя температуры неохотно подбирается к отметке 90. На прогрев двигателя уходила уйма времени. Так как пробеги у меня небольшие, как и город в котором я живу, то фактически стрелка никогда не поднималась выше 75 градусов.
Снял правую фару и потрогал отводящий шланг радиатора - так и есть, шланг становился теплым как только стрелка отлипала от 60.
Т.е. термостат открывался очень рано. Но то что жидкость циркулировала по большому кругу не с самого начала работы двигателя, вселяло надежду что термостат всё таки рабочий. А корень проблеммы такой-же как у DmitryST
Снял термостат. Он оказался рабочим, в холодном состоянии закрыт. Но открываться начинал при 60 градусах.
Конструкция термостата оказалась разборной .
Заказывать новый и ждать его доставки не хотелось. Так что решил отремонтировать этот. Разобрал Подрезать шток не стал. Взял сверло 4мм и и углубил на 3мм отверстие в которое входит шток.
Собрал всё обратно.
Возникла небольшая проблема с установкой хомута на отводящий шланг радиатора. Если сжать пассатижами его хоть с трудом, но удавалось. То установить его на место никак не получалось. Держать пассатажами хомут и просунуть его между шлангов на место, просто нереально, постоянно соскакивал. Пока я его не зафиксировал ключом на 12 в сжатом положении. Этим ключиком, очень просто и довёл до места установки.
После ремонта, на месте двигатель нагрелся до 90 по стрелке за 9 минут. Затем включил тестовый режим приборки и сделал пробный заезд. В движении (катался полчаса) температура изменялась от 125 до 128 фордоградусов. Нагреть двигатель до срабатывания карлсона мне так и не удалось. Хотя забортная температура всего-то -4 градуса. В салоне африка, пришлось на климате поставить 20 градусов, а то в куртке жарко. Щупал отводящий шланг радиатора - он всю поездку оставался холодным.
IMHO: эксперимент удался, температурный режим двигателя восстановлен.
Хочу сказать Спасибо;
DjeR - благодаря его постам я обратил внимание на то что с моим термостатом творится неладное.
Igor_red - за фоточки которые я использовал при подготовке этого поста.
И отдельное Спасибо;
_Serega_ - за идею доработки термостата. На 3мм углубил отверстие я не случайно.
А после ознакомления с результатами его эксперимента.

electromexanik
Молодец,всё четко. Я тоже всё проклял,пока пытался нацепить хомуты. Помогли вот такие плоскогубцы,без них бы я не справился.

electromexanik
А какой двиг, у меня 115 дорестайл - та же беда, может получится так же исправить?

dick45
У меня двиг. 2.0. Для термостата двигателя 1.6 воспользуйтесь способом от _Serega_. Ссылка в шапке - Подрезка штока термостата до T 88°C.

electromexanik
У меня как раз остался мой старый термос который при 82 открывался. нужно будет попробовать подточить, будет как запасной.

Поменял термостат. Поставил вот этот 4483.82D. В кастрюльке кипятил - открывался на 82-83 градусах. Шток не подрезал. Менял со снятием генератора. Без снятия генератора не представляю - как сам термостат вынимать. С ямы разве что... В общем снять генератор хорошая идея. Собрал, залил, завел, прогрел... поехал. температура в движении строго 84 градуса. Прокипятил старый термостат - температура открытия 76, в движении с ним температура была 78. Т.е. получается в холода температура двигателя в движении будет равна температуре открытия термостата + 2градуса. Не понимаю - и каким образом со стандартной температурой открытия термоса в холодном климате двигатель наберет температуру 90 градусов? Фигня какая-то...

electromexanik
такая же фигня стала, что-то не идет температура в хату. вопросы: снимал сверху без ямы, откручивал только натяжитель, судя по второй картинке надо его расклепывать или он разбирается как лего, поставил назад на старую прокладку и за это время катаний большой круг сработал, а то думается, что температура то вырастет, датчик начнет включать пропеллер, а охлаждать то и нечего?

Подскажите, а какое нормальное время прогрева двигателя 0-90 реальных градусов, при 0 градусов за бортом соответственно?

radmirit
У меня за 20 минут нагревается где то до 75-80, при наружней температуре -3, т.е до 90 минут за 25 -30 думаю нагреется

l2v
Ни как не наберёт в холодную погоду. Поэтому и переделывают термостат.

DjeR
спасибо, а это с включенной или выключенной печкой?

_Serega_
а на что тогда производитель расчитывал? Или 80 градусов это нормальная температура для этого двигателя? Хотя, рыскал по сети и везде в данных по этому мотору указаны характеристики для 80 градусов - давление масла в частности... Т.е. я так понял, что рабочая температура от 80... Странная адаптация к нашим условиям... У меня фокус-америкос еще есть, в паспорте написано - "выпущено для калифорнии" - так там 92 градуса открытие...

radmirit
Это с включенной печкой.

менял я термостат что на старом что на новом с включеной печкой НЕ ПРОГРЕЕШЬ, надо утеплять , долго грется и быстро остывает

l2v
Это все я думаю связанно с экологическими нормами евро 4,5... и.т.д.
Добиваются чистоты воздуха. Поэтому и стрелка подымается быстро в положение 90. Типо ... дымить езжай от сюда.

_Serega_
читал, что для экологии наоборот - задирают температуру двигателя ближе к 100 ...

Сегодня поменял термос. Mahle, внутри был FoMoCo.
Можно добавить на главную что третий нижний болт термостата прекрасно откручивается с ямы, а то начитался что все мучаются его откручивать )
Симптомы были как у DjeR, делал все также, стоял родной, 9 лет отходил, молодец)

а я засунул картонку между решеткой и радиаторами, покатался, температура выросла в 130, до этого под 120 и не больше. и теперь при езде хоть не падает, а то чуть разгонишся, а она прям на глазах падает. правильно сделал иль нет, но вот пока такой выход.

352
Я так делал прошлой зимой. когда темп. опускается ниже 20 очень даже помогает, хотя бы даже от той же грязи.
А еще я как то подъехал на заправку, а она была закрыта, пересменка там вроде у них была, и пока стоял ждал минут 20-25 заметил одну интересную особенность на холостых оборотах при темп. минус 20 и более на улице, обычная печка высасывает темп. мотора очень не хило. это я к тому что в пробках мы стоим а порой не всегда замечаем что темп. падает. Короче пока я стоял у меня вдруг включился ппп, я удивился, залез в тестовый режим и увидел что темп. мотора толи в 70 град, ну может чуть больше, точно не помню ну где то так, в общем при работающей печке она тает на глазах, при работающем ппп конечно она растет а без него на холостых при сильном морозе очень падает, и картонка тут уже не спасет.

Бендер.
да тут видимо гоняет по большому изначально, ибо хрен прогреваться стала. в пробке стоишь, температура растет, а поедешь - падает. с термосом щас колдовать че-та не сезон, холодно, вот картонку и замастырил. еще летом радиаторы помыл, видимо зря. у меня автомат и картонку я на всю высоту с шириной поставил, вот думаю теперь, может для обдува радиатора коробки ее сверху обрезать?

l2v
У вас там морозы уже что ли? В Москве при -4° за 8 минут с выключенной печкой мотор прогревается до 82°, потом сел, включил печку и поехал - еще через пару минут 95-99° и ниже не падает в пробках или на стоянке уже.

352
Если стоишь греется, а на ходу остывает то сто пудов термос, у друга помню было такое, стоишь на холостых еще кое как в салоне нагревается, стоит поехать и в салоне как в морозилке у домашнего холодильника если не ниже , термос завис на большом круге 100%.
Я не помню где у вас радиатор на коробас стоит, внизу или вверху, но я бы картонку сунул между ними, т.е. радиатор коробаса снаружи потом картонка и основной радиатор закрытый во весь проем.
Ты кстати поезди еще потестируй темп. мотора чтобы выше 140 не поползла, просто пока холодов сильных нет и все возможно.

D800E
термостат стоит на 82 градуса. до 90 градусов на месте при +3 нагрелся за 20 минут. в движении строго 84. до 99 летом только и то редко. я так понял это заводской режим. чтобы грелись лучше нужно термос пилить. я не стал, в салоне и так тепло. у меня еще фф1 есть, там термос на 92 градуса. зимой температура 92-94. с термосом на 82 вряд ли температура зимой будет 95-99 в движении...

D800E
вот с утра эксперимент поставил - на улице -1. Завел. Печку выключил. Подождал минуту, температура еле еле дошла да +2. Поехал, сразу скакнула буквально за 2-4 секунды до +8, через 2 минуты (от начала движения) прогрелась до +20, это ехал по дворам, скорость 10-20 км в час. Выехал на дорогу. Скорость 40 км в час, обороты практически холостые. Авто с акпп, 1,6 100 лс. через 4 минуты (от начала движения) прогрелась до 40 (стрелка уже на 90 установилась ). Включил климат, на климате +22 установлено. Забор с улицы. через 6 минут (от начала движения) прогрелась до +60. Через 12 минут (от начала движения) до +70. Начался свободный участок дороги , скорость около 80 км в час, через 15 минут (от начала движения) прогрелась до +80. Началась пробка, в пробке держалась +86-87. Как только появился свободный участок - падала до +84. Все. Термос на 82 не пиленый.

l2v
У меня двигатель 2.0, мб в этом дело. Плюс в Москве очень грязно - радиаторы после первого снега уже забитые. Ниже 92° что на ходу, что в пробке я никогда не видел.

D D800E:

l2v У меня двигатель 2.0, мб в этом дело. Плюс в Москве очень грязно - радиаторы после первого снега уже забитые. Ниже 92° что на ходу, что в пробке я никогда не видел.

Посмотрел. на вашем двигателе температура открытия термоса 89-92 градуса где-то. У нас на 1,6 82. Разница температуры двигателя - 10 градусов. Так что все правильно. В движении у вас 92, у нас 84.

Нужно ваше мнение. у меня на 1,6 115 л/с родной термостат с подогревом на 99градусов. но прогревается до 90 градусов около 20 минут при 0 градусов за бортом при выключенной! печке. Что думаю - наверное отломано ухо, и термостат пропускает. к слову сказать на ходу температура не падает почти. то есть двигатель летом и зимой после прогрева постоянно и работал на 99 градусов. нормален ли такой долгий прогрев, нормальна ли такая температура.

Ну и что делать? менять термостат и корпус на обычный, подпилив шток на 88-90 градусов, или все таки выше? ведь температурный режим работы моего двигателя все таки выше(Имею ввиду зазоры приработались к стандартной температуре на 99градусов, а тут понижу температуру, зазоры в поршневой соответственно станут немного больше?

radmirit
20 мин это норма, если уши не отломаны. Если на ходу не падает, то все норм. Если отломаются, то на скорости больше 60-65 не нагреется. 10 градусов на зазоры никак не повлияют. я вот хочу поставить обычный термос, ну это отчасти из-за детонации, да и чтоб был запас по термонагруженности, особенно для лета.
P.S. А у тебя на трассе тоже под 100 градусов держится, или меньше. У меня всегда 98-102, независимо от погоды, скорости и т.д.

Народ, подскажите, уже достал этот непонятный прогрев двигателя.
Имеем: Фокус 2 2011, 1,6 115 сильный, температура за бортом - около -20 градусов. Все значения температуры привожу в реальных градусах.
Симптомы: на хх за 25 минут прогревается до 48-50 градусов. Далее в движении при включенном вентиляторе отопителя на 2 набирает неохотно 68-69 за пару километров, далее по трассе в гору при нагрузке через 10 км. доходит до 82. Включаем вентилятор на 3 - через 4 км. температура опускается до 75, далее при движении без нагрузок опускается до 71 через 5 км.
По городу: без особых пробок за 12 км. нагревается до 75 на 1 скорости вентилятора.
Термостат Wahler, 4483.82D новый. Чего делать? Опять менять? Шток спиливать? Да и вообще - это нормально?