Замена передних и задних ступичных подшипников

danilin575
snr ступица,менял в сервисе-все прошло без проблем, лежит старая ступица-можно ее перебрать-заменить подшипник?

kub82
Можно шпильки выбить. Про запас оставить - вдруг какая обломится.

kub82
по факту,ответ в шапке этой темы. Но даже,если захочешь: где взять сами ролики подобной жесткости? Неправильно подобранные неизвестно сколько проходят,опять ремонт и сколько геморра по разбору и подбору,да и опасно это наверное...Заклинит где-нибудь на трассе... И что тогда? Не такая уж и большая сумма 2000 за деталь,которая ходит 100 000,если по ямам особо не бить.

ясно-пущай валяется-

Подш завальцован на ступице и снять его можно только срезав завальцовку... что ведет к кончине узла. Так что старая идет автоматом в металлолом.
И ступичные подши не особо боятся ям, больше на ресурс влияют поперечные нагрузки и удары в поворотах.

Не знаю,у меня они после серьезных ям умирали,а не от прохождения крутых поворотов на скорости.

Да не прохождения и ацкие гонки, а именно ударные нагрузки в поворотах особенно губительны. Например попытка ухода от ямы... Я расколотил литье с шиной года 3 назад, не заметил яму ночью... подш еще жив. Приложился колесом о борюр в повороте, литье погнуло восьмеркой, через пару тык подш умер.

тут наверное больше как повезет. Когда в яму на скорости влетаешь,не думаешь ведь как у тебя колеса стоят!)))

скажите, кто-нить слышал о фирмах:
-OSSCA
-DOMINANT
-DELLO
-CX
???
выпускают передние ступицы... уж больно цена низкая...подозрительно...

Вадим1107
Отзывы о производителях запчастей

OlegArh70

цитата:

проставки всегла используются, надо чтоб были правильные,

Заезжал в сервис, узнал как пресовали они. Сказали, что положили ступицу черезобычную кольцевую проставку на низ пресса. Проставки использовались, что бы ступица не лежала на шпильках. Сверху установили поворотный кулак и на него надавили прессом. Вроде бы все логично. Не понятно куда надо устанавливать указанные "правильные" проставки? Ведь так как они показаны на фото установить при запрессовке не получиться. Там где они стоят должен быть кулак. Как можно запрессовать кулак, если между ним и ступицой находятся проставки?? Ничего не пойму!

winkot, вот фотоотчет... все предельно ясно...
Замена передних и задних ступичных подшипников (сообщение #12731229)

taylor2k
Ничего там не ясно. Где находится проставка?

В правильном месте... 2 полумесяца вставляются между "телом, тарелкой или фланцем, кому как удобно" ступицы и подшипником. Затем сверху ставится оправка с пазом. Тем самым прикладываемая сила от пресса идет на внешнюю обойму подшипника...
Вот нарисовал примерно, сижу на паре по основам конструирования и деталям машин...

taylor2k
Теперь понятно. Спасибо!

Думаю, информацию том что нельзя прессовать через внутреннюю обойму надо разместить в FAQ.
А вот эта ссылка Замена передних и задних ступичных подшипников (сообщение #12719985) вызывает недоуменение. Там ступица прессуется как раз через внутреннюю обойму! Конечно, можно сказать, что она предварительно охлаждена и усилие небольшое. Тем не менее так делать нельзя, а FAQ выдает это как образец. Да и вообще, показанный спосб вряд ли можно признать целесообразным. Во-первых, эффективность охаждения не ясна. Все равно пришлось пользоваться прессом. А если использовать пресс, то зачем вообще заморачиваться с охлаждением? Экономическая эффективность тоже под большим вопросом. Вся работа по замене ступицы стоит 1000 руб. А тут 300руб (30% !) приходится отдать только за баллончик. А смысл?

цитата:

А вот эта ссылка Замена передних и задних ступичных подшипников (сообщение #12719985) вызывает недоуменение.

ничего необычного, лишь еще один способ...

цитата:

Там ступица прессуется как раз через внутреннюю обойму!

да хоть кувалдой, главное чтобы усилие там минимальное было

цитата:

Во-первых, эффективность охаждения не ясна. Все равно пришлось пользоваться прессом. А если использовать пресс, то зачем вообще заморачиваться с охлаждением?

экономически - да не выгодно, а вот для удобства - усилие на прессе будет маленькое

winkot
я тоже менял с использованием разницы температур(охлаждал ступицу в морозилке,грел кулак в духовке) прессовать ничего не пришлось, хватило собственного веса ступицы. и никаких затрат.

OlegArh70, эт совсем другое, более надежный способ, так же делал. А одно охлаждение ступицы мало что даст... тем более поверхностно из баллончика, лучше кулак нагреть.

yoyon4ik:

да хоть кувалдой

Больше вопросов не имею.

Расскажу свою историю.
Фокус 2008 рестайл, 1.6, 115 лс., гиа, испанская сборка. Пробег 130 тыс.км.
При движении по правой дуге (руль вправо) появился гул. Диагностика ходовой - левая ступица с подшипником - под замену.
Знакомый продавец (хороший давний знакомый) предложил взять не оригинал - Meyle. Сказал что европейский производитель, что лично у него есть положительный опыт с продукцией этого производителя. Заказал, получил, установил.
При осмотре новой неоригинальной ступицы на защитном кольце подшипника (темно коричневого цвета) были видны полоски, вернее темные и светлые чередующиеся области. При осмотре снятой оригинальной ступицы (FAG) на этом защитном кольце были отчетливо видны как-бы выпуклые риски, радиально расположенные риски на равном расстоянии друг от друга. Но стоило их потереть - и они стерлись :-) Оказалось - что это грязь, накопленная годами, прилипшая на магнитики. А выглядело все как риски, изготовленные на заводе - все одинакового размера, тоненькие линии, с четкими краями и т.д.
Сразу после установки - проблемы с АБС.
Симптомы как у всех - после заводки двигателя при начале движения лампочки неисправности АБС и ESP НЕ горят, при движении до скорости 25-30 км\час при торможении срабатывает АБС на чистой сухой дороге, после набора скорости более 25 км\час загораются лампочки АБС и ESP, эти системы отключаются и в принципе можно ездить :-).
Покурил форум, приехал к мастеру, который менял ступицу. Описал ситуацию. Говорю - почисти защитное кольцо на подшипнике, датчик АБС. Он почистил - нет результата. Решил поменять датчик - предположил что возможно при замене ступицы он мог быть поврежден. Заказал датчик АБС оригинал. Получил - поставили - нет результата.
Поехал на диагностику. Живу в провинции, ближайший официал за 150 км. Поехал к местному умельцу, частнику, диагносту. Раньше у него диагностировал предыдущие свои авто (автопром).
Он подключил свои приблуды, вывесил передок, крутанул оба передних колеса рукой - говорит сигнал с обоих датчиков есть.
Говорит надо проехаться. Я за руль, он на пассажирское сиденье с ноутбуком, подключенным к диагностическому разъему. Проехали совсем немного - он говорит - хватит - все ясно. Останавливаемся - он мне показывает на экране ноутбука графики сигнала со всех 4-х колес:
на трех колесах график практически ровный, скорость 52 км\час. А на переднем левом (на котором менялась ступица) график с периодическими пиками , направленными вниз. Скорость 53 км\час. Вывод - датчик рабочий, проблема со ступицей.
В итоге: купил оригинальную ступицу, поставил и проблема ушла.
Был вариант - снять защитное кольцо с родной ступицы и поставить на неоригинал - но решил не рисковать. Узел ответственный.
Резюме: я допустил две ошибки:
1. решил сэкономить на неоригинале.
2. сразу не поехал на диагностику (зря поменял рабочий датчик АБС). В этом есть слабое оправдание - не доверял диагностам - не официалам. Как оказалось зря - парень оказался подготовленным :-) Кстати - за диагностику он взял с меня всего 600 руб.

PS:
1. Не буду катить бочку на производителя неоригинала. Походу мне попался брак, который в принципе, может быть у всех. Но для себя решил - ответственные узлы - только оригинал.
2. Я написал кучу букавок, потому что когда курил форум - не нашел ни одного описания решения проблемы похожей на мою. Возможно кому будет полезно. Спасибо за внимание.

цитата:

2. Я написал кучу букавок, потому что когда курил форум - не нашел ни одного описания решения проблемы похожей на мою.

в шапке указаны производители с которыми нет проблем, а кроилово ведет к ...

OldCadet:

Не буду катить бочку на производителя неоригинала. Походу мне попался брак, который в принципе, может быть у всех. Но для себя решил - ответственные узлы - только оригинал.

Отзывы о производителях запчастей
Meyle

Вот моя печальная статистика: после удара, хоть и не сильного, замена левой передней ступицы 45 000км(оригинал), 73 000км -правый (febest), 93000 - передний левый, и правый тоже готовиться умереть. печальный итог оригинал ходит 50-70 т. км febest 20. не знаю как вам а по мне для оригинала это очень ОЧЕНЬ мало!!! на сто сказали что 50 000 - это норма(Омск). не скажу что дороги у нас швах, но те же киа хенде ходят в 2-3 раза больше про японцев праворуких вообще помолчу (200 т км.) Но что заметил что все подшипники, которые менял, сухие смазки внутри нет. вот и думаю что поменяю сразу сейчас и левый (проварю его в литоле) и посажу на горячую, подозреваю что запресовка не лучший способ. 40 000 накатаю к лету там и посмотрим. Я поставил ролик натяжения ремня после набивки солидолом - против оригинала (40 000) не оригинал уже проехал 50 000. так что шанс есть )))

zx2909, ну как бы нужно наоборот... кулак нагреть.
А так, 40 и 20 тык оч. хорошие показатели если прессом давить без оправок.
Я свою в литоле не вываривал... бегает 7ой десяток, менял без пресса.

ну базаров нет конечно кулак греть - ступицу в морозилку, а лучше в азот )))

zx2909
я вам больше скажу, на вазах 8-го семейства ступичные подшипники и 300тыс ходили, но всё это дела минувших дней, как и утильные японки. А на современных япах и корейцах ступицы меняют ничуть не реже..Думаю дело в материалах, никто не будет изготавливать здоровенную ступицу из высококачественной легированной стали, что когда-то шла на обоймы подшипников.

zx2909
ну не знаю...у меня правая с завода стоит, прошла 90к...

O OlegArh70:

zx2909 я вам больше скажу, на вазах 8-го семейства ступичные подшипники и 300тыс ходили, но всё это дела минувших дней, как и утильные японки. А на современных япах и корейцах ступицы меняют ничуть не реже..Думаю дело в материалах, никто не будет изготавливать здоровенную ступицу из высококачественной легированной стали, что когда-то шла на обоймы подшипников.

дак у нас , как я понял , подшипник запрессован на ступицу и ступица развальцована. а не то что бы внутренней обоймой сама ступица и является. но, и опять же повторюсь, я думаю что низкий ресурс связан с малым количеством смазки в корпусе. на тех же вазах сколько туда литола набивали. да и запрессовывать нужно приспособой что на внешнюю обойму только давит. а такой у нас даже у дилера нет(( Печально, что надежность стала уделом давно минувших дней и что кто то ( не будем показывать пальцем) считает что это нормально

и так добавить смазки не получиться, потому что там стоит сальник!!! и железное кольцо. снять целым не получиться(((. И вот еще вопрос, к тем у кого подшипник отходил больше 100 т км, - сколько у вас ходят подшипники после замены?