Грязищи было столько, что тихий ужас! Официалы - г@внюки 
Деньги за промывку взяли, но РХХ не промыли!
ЖЕк
а я считаю что датчик температуры тут не причем вот увидишь я в свое время менял его, он или работает или нет( тоесть показывает температуру), а какую это вопрос второй!( а не работает когда клема в антифризе, там уплотнительные кольца на нем текут)
Клапан регулятор холостого хода, КХХ, РХХ. (Р)
Ссылка на данную тему выложена в Рубрикатор ФФ1 (Р) в котором мы, для Вашего удобства, постарались отразить ссылки на все часто используемые темы. |
Двигатель 1,8 Zetec.
Проблема такова: машина иногда глохла после заводки (редко - раз в неделю - две, но было). проблема исчезала после часа простоя автомобиля...
Через пару дней, после покупки машины, были "промыты": РХХ, дроссель и форсунки. Работа проводилась у официалов. НО! Проблем осталась.
Все, что использовано для промывки:
1. Балончик очистителя карбюратора "Abro"
2. ключ "на 8"
3. отвертка
4. яма
5. мозх и прямые руки
6. пару часов свободного времени.
Инструкция по чистке КХХ двигатель Zetec 1.8/2.0: Список работ, которые можно сделать самостоятельно. (сообщение #724424) Инструкция по чистке КХХ двигатель Zetec-S 1.4/1.6: Двигатель Zetec-S 1.4/1.6 (сообщение #2034820) |
ЖЕк
26 November 2011
А Андрюхафорд: |
| ЖЕк а я считаю что датчик температуры тут не причем вот увидишь я в свое время менял его, он или работает или нет( тоесть показывает температуру), а какую это вопрос второй!( а не работает когда клема в антифризе, там уплотнительные кольца на нем текут) |
ну как так непричём то? на улице минус 22 градуса,а он показывает и следовательно даёт команду в "мозги" что температура двигателя минус 2...отсюда меньше топлива и воздуха подаётся...движку мало и он глохнет...со второго раза заводится нормально.
ЖЕк
26 November 2011
ну через недельку заберу его..поставлю.. отпишу 
Всем доброго времени суток
С наступлением холодов появилась проблема: сначала даблстарт, потом трипл, потом квадрипл... Короче нужно было подгазовать, мотор подхватывает обороты прогревочные, всё нормально. После этого, особенно в сырую погоду приходиться держать газ в районе 1100 немного прогревшись ужасно троит но прогревшись всё ок. Ничё не глохнет обороты не скачут, по совету форумчан пробовал включать электроприборы крутить рулём - всё ок никаких нареканий. Побрызгал очистителем крб на заведённом в впуск, пару дней не нарадовался всё ок. Потом снял дроссель, почистил, неделю всё супер.
НО через неделю та же шняга такое впечатление что не хватает воздуха 
, нарыл ДМРВ, поменял, со второго раза супер всё ок. НО теперь опять такая же хрень, подгазовка не помогает, опять держать нужно. Прочитав форум, побаиваюсь лезть в КХХ в виду послепромывочных глюков. Помогите плиз советом, а то как то влом всё менять по кругу тем более что всё не дёшево стоит)))
фокус 1 зетек 1.8
С наступлением холодов появилась проблема: сначала даблстарт, потом трипл, потом квадрипл... Короче нужно было подгазовать, мотор подхватывает обороты прогревочные, всё нормально. После этого, особенно в сырую погоду приходиться держать газ в районе 1100 немного прогревшись ужасно троит но прогревшись всё ок. Ничё не глохнет обороты не скачут, по совету форумчан пробовал включать электроприборы крутить рулём - всё ок никаких нареканий. Побрызгал очистителем крб на заведённом в впуск, пару дней не нарадовался всё ок. Потом снял дроссель, почистил, неделю всё супер.
НО через неделю та же шняга такое впечатление что не хватает воздуха 
, нарыл ДМРВ, поменял, со второго раза супер всё ок. НО теперь опять такая же хрень, подгазовка не помогает, опять держать нужно. Прочитав форум, побаиваюсь лезть в КХХ в виду послепромывочных глюков. Помогите плиз советом, а то как то влом всё менять по кругу тем более что всё не дёшево стоит))) фокус 1 зетек 1.8
Чего боятся, аккуратно сымай и мой . Сомневаюсь, что будет хуже.
ЖЕк
29 November 2011А Андрюхафорд: |
| ЖЕк а я считаю что датчик температуры тут не причем вот увидишь я в свое время менял его, он или работает или нет( тоесть показывает температуру), а какую это вопрос второй!( а не работает когда клема в антифризе, там уплотнительные кольца на нем текут) |
Поставил вчера,т.к на выходные заглянул а антифриза в бачке на донышке только..смотрю из под датчика температуры всё выбежало...вчера сгонял за новым датчиком..залил антифризу(добавил)...машинка завелась сразу вчера...сегодня 2 раза..с первого раза
ЗЫ: двигатель Дюратек 1,6 8 кл.
Беркут
24 December 2011
Андрюхафорд
После чистки КХХ клемму с АКБ снимали?
Хотя вопрос, конечно, очень интересный. Дело в том, что в свое время мы долго спорили с Вованом по работе КХХ - аналоговый или дискретный режим. По его утверждению, в чем он меня в какой-то степени убедил, КХХ работает в дискретном режиме - открыт или закрыт. Примем это за аксиому. Получается, что прогревочные обороты определяются ЭБУ в зависимости от наружной температуры или температуры двигателя при отпущенной педали газа. Таким образом, обороты прогрева определяются тремя датчиками: температуры двигателя и поступающего воздуха и положения дроссельной заслонки, с которой идет информация, что педаль отпущена и надо открывать КХХ. У Вас КХХ открывается, значит, сигнал об отпущенной педали с датчика положения ДЗ поступает и ЭБУ его отрабатывает (в противном случае машина просто не работала бы без педали). Остаются два датчика: один во впускном коллекторе, но он не механический и от него, помимо температуры, зависит работа двигателя на повышенных оборотах, т.к. он измеряет разряжение в коллекторе и по нему ЭБУ определяет, какое количество топлива надо впрыснуть.
Что остается в "сухом" остатке? Датчик температуры двигателя - проверяется по тестовому режиму, но он у Вас недавно заменен и сухой, и работа форсунок. Вот здесь бы я обратил на них пристальное внимание - думаю, что их пора чистить. Конечно, это мое ИМХО, но ход своих рассуждений я от Вас не прячу. Может кто из одноклубников еще что-то посоветует. Удачи!
После чистки КХХ клемму с АКБ снимали?
Хотя вопрос, конечно, очень интересный. Дело в том, что в свое время мы долго спорили с Вованом по работе КХХ - аналоговый или дискретный режим. По его утверждению, в чем он меня в какой-то степени убедил, КХХ работает в дискретном режиме - открыт или закрыт. Примем это за аксиому. Получается, что прогревочные обороты определяются ЭБУ в зависимости от наружной температуры или температуры двигателя при отпущенной педали газа. Таким образом, обороты прогрева определяются тремя датчиками: температуры двигателя и поступающего воздуха и положения дроссельной заслонки, с которой идет информация, что педаль отпущена и надо открывать КХХ. У Вас КХХ открывается, значит, сигнал об отпущенной педали с датчика положения ДЗ поступает и ЭБУ его отрабатывает (в противном случае машина просто не работала бы без педали). Остаются два датчика: один во впускном коллекторе, но он не механический и от него, помимо температуры, зависит работа двигателя на повышенных оборотах, т.к. он измеряет разряжение в коллекторе и по нему ЭБУ определяет, какое количество топлива надо впрыснуть.
Что остается в "сухом" остатке? Датчик температуры двигателя - проверяется по тестовому режиму, но он у Вас недавно заменен и сухой, и работа форсунок. Вот здесь бы я обратил на них пристальное внимание - думаю, что их пора чистить. Конечно, это мое ИМХО, но ход своих рассуждений я от Вас не прячу. Может кто из одноклубников еще что-то посоветует. Удачи!
_VIKING_
25 December 2011
А Андрюхафорд: |
| Беркут БеркутПодскажите куда еще копать, машина заводится с 1 раза но начинает особенно в минус сразу глохнуть обороты выше 800 не поднимаются , только с ноги, но можно нажать на газ и держать и все окей пока не прогреется( когда прогреется обороты в норме) , не провалов не троения ни потери мощности при езде нет!!! Кхх почистил. вот думаю что еще влияет на приготовления смеси ( датчик антифриза, менял 1 год назад оригинал, смотрел не течет) двигатель Дюратек 1,6 8 кл. Что делать чтобы обороты при заводке 1100 держали без ноги ?? уже утомила не реально! |
по-моему, диагностика все покажет, т.к. это глюк каких-то датчиков, а не механический. только диагностировать ессно нужно во время неисправной работы
Беркут да конечно аккум скидывал на пару минут ( часы сбросились в машине и мафон)
Вот смотрите вопрос такой смотрел сегодня работу датчика в тестовом режиме температуры ( позиция 15 в тестовом режиме показала =1С на улице тоже самое было, но вот ВОПРОС в списке на форуме 16 следующая позиция показала +61С что это за данные такие не пойму ( вообще должно быть 09EC)
1)ЧТо это может еще какой датчик?
2)И что за датчик в выпускном коллекторе не пойму, и где этот коллектор ( не лямда зонд)?
3)Насчет форсунок она тогда должна тупить как я понимаю и да в кхх был чистый у меня соответственно форсунки врят ли?
На теплую все нормально и обороты и нет провалов -- может это еще исключит какие-нибудь вварианты!
Вот смотрите вопрос такой смотрел сегодня работу датчика в тестовом режиме температуры ( позиция 15 в тестовом режиме показала =1С на улице тоже самое было, но вот ВОПРОС в списке на форуме 16 следующая позиция показала +61С что это за данные такие не пойму ( вообще должно быть 09EC)
1)ЧТо это может еще какой датчик?
2)И что за датчик в выпускном коллекторе не пойму, и где этот коллектор ( не лямда зонд)?
3)Насчет форсунок она тогда должна тупить как я понимаю и да в кхх был чистый у меня соответственно форсунки врят ли?
На теплую все нормально и обороты и нет провалов -- может это еще исключит какие-нибудь вварианты!
Беркут
26 December 2011
Андрюхафорд
По тесту ничего не скажу - сам, честно говоря, в нем путаюсь: распечатывал данный из ФАКа и у меня не все совпадало, а датчик не в выпускном, а во впускном коллекторе - провода к нему идут в том же жгуте, что и к КХХ. Радует, что температура холодного двигателя соответствует наружной - датчик исправен.
По тесту ничего не скажу - сам, честно говоря, в нем путаюсь: распечатывал данный из ФАКа и у меня не все совпадало, а датчик не в выпускном, а во впускном коллекторе - провода к нему идут в том же жгуте, что и к КХХ. Радует, что температура холодного двигателя соответствует наружной - датчик исправен.
Беркут
так и что же там за датчик на рампе что-ли!?
кстати на лямда зонд не думаете??
так и что же там за датчик на рампе что-ли!?
кстати на лямда зонд не думаете??
Беркут
26 December 2011
Андрюхафорд
Датчик находится внутри впускного коллектора.
Датчик находится внутри впускного коллектора.
Беркут
26 December 2011
Андрюхафорд
Снаружи его не видно, по каталогам, которые есть у меня, он не проходит. При пуске холодного двигателя лямбда не работает. Спрашивал про этот датчик у официалов - говорят, что ни разу с его неисправностью не сталкивались. Я Вам уже писал, что на него грешить не стоит - там ломаться нечему (пьезо-элемент) и на оборотах, отличных от ХХ двигатель у Вас работает нормально. А вот форсунки могут быть забиты. На ХХ ЭБУ все-таки поддерживает обороты, но впрыснуть больше, чем заложено программой, оно не может, а если топливо поступает не "туманом", а струей, то и сгорание его неполное.
Снаружи его не видно, по каталогам, которые есть у меня, он не проходит. При пуске холодного двигателя лямбда не работает. Спрашивал про этот датчик у официалов - говорят, что ни разу с его неисправностью не сталкивались. Я Вам уже писал, что на него грешить не стоит - там ломаться нечему (пьезо-элемент) и на оборотах, отличных от ХХ двигатель у Вас работает нормально. А вот форсунки могут быть забиты. На ХХ ЭБУ все-таки поддерживает обороты, но впрыснуть больше, чем заложено программой, оно не может, а если топливо поступает не "туманом", а струей, то и сгорание его неполное.
Беркут
понимаю о чем речь, но у меня едет то отлично машина пока не прогреется, соответственно на форсунках как кхх не какая грязь от киснуть не сможет как я понимаю, если бы онабыла она не стабильно работала всегда и на разогреве тоже ( впрыск то одинаковый на холостых что на хол. что на горячую) ! а на насос в бензобаке не думаете?
понимаю о чем речь, но у меня едет то отлично машина пока не прогреется, соответственно на форсунках как кхх не какая грязь от киснуть не сможет как я понимаю, если бы онабыла она не стабильно работала всегда и на разогреве тоже ( впрыск то одинаковый на холостых что на хол. что на горячую) ! а на насос в бензобаке не думаете?
Беркут
26 December 2011
Андрюхафорд
Впрыск на холодную отличается от впрыска на горячую длительностью времени открытия форсунок, т.е. количеством проходящего через форсунки топлива. Это как на карбюраторе вытянут подсос: количество топлива увеличивается за счет приоткрытия заслонки, а количество воздуха ограничено закрытой воздушной заслонкой и получается более обогащенная смесь. Так и здесь: количество воздуха ограничено пропускной способностью (сечением канала) КХХ, а обогащение смеси определяется ЭБУ посредством времени открытия форсунок. Отчего это время зависит, я Вам уже говорил. Если бы бензонасос ерундил, то машина бы просто не ехала бы, а она у Вас ездит нормально. У нас, в отличии от американцев, насос при работе выдает постоянное давление, которое регулируется уже в рампе вакуумным регулятором (на конце рампы и от него уходит бензиновая обратка в бак) . Там никакой электрики. Разряжение на него подается с впускного коллектора и, чем больше оборотов (т.е. разряжения), тем меньше топлива уходит в обратку.
Впрыск на холодную отличается от впрыска на горячую длительностью времени открытия форсунок, т.е. количеством проходящего через форсунки топлива. Это как на карбюраторе вытянут подсос: количество топлива увеличивается за счет приоткрытия заслонки, а количество воздуха ограничено закрытой воздушной заслонкой и получается более обогащенная смесь. Так и здесь: количество воздуха ограничено пропускной способностью (сечением канала) КХХ, а обогащение смеси определяется ЭБУ посредством времени открытия форсунок. Отчего это время зависит, я Вам уже говорил. Если бы бензонасос ерундил, то машина бы просто не ехала бы, а она у Вас ездит нормально. У нас, в отличии от американцев, насос при работе выдает постоянное давление, которое регулируется уже в рампе вакуумным регулятором (на конце рампы и от него уходит бензиновая обратка в бак) . Там никакой электрики. Разряжение на него подается с впускного коллектора и, чем больше оборотов (т.е. разряжения), тем меньше топлива уходит в обратку.
вакуумным регулятором он может ерундить?
кстати когда только за 0 или минус обороты 800 на прогреве , через митут 5 около1000 но мень ее. а раньше было четко завелась на1100 опустила и прогревается ну и только в процессе падают обороты до нормальных!
Может это еще даст повод к размышлению?
кстати когда только за 0 или минус обороты 800 на прогреве , через митут 5 около1000 но мень ее. а раньше было четко завелась на1100 опустила и прогревается ну и только в процессе падают обороты до нормальных!
Может это еще даст повод к размышлению?
ЖЕк
26 December 2011
Андрюхафорд
по поводу 16го пункта...так в тестовом режиме у меня вначале выскакивает вот точто у тебя в 16той позиции...т.е вначале в 15й позиции 060С(поработает потом становится "например" 10FEC) а потом уже следующая 16я позиция температура двигателя...почему наоборот?
по поводу 16го пункта...так в тестовом режиме у меня вначале выскакивает вот точто у тебя в 16той позиции...т.е вначале в 15й позиции 060С(поработает потом становится "например" 10FEC) а потом уже следующая 16я позиция температура двигателя...почему наоборот?
Андрюхафорд
Как бы не помогла промывка байпаса (КХХ) он касичит. там не только грязь но и усталость возвратных пружин.
Как бы не помогла промывка байпаса (КХХ) он касичит. там не только грязь но и усталость возвратных пружин.
madb
27 December 2011
Андрюхафорд
была таже "колбаса" мне промывка помогла, главное в кхх ватку фильтра промыть - она под крышечкой...
была таже "колбаса" мне промывка помогла, главное в кхх ватку фильтра промыть - она под крышечкой...
madb: |
| в кхх ватку фильтра промыть - она под крышечкой... |
как вариант, а то внутреняя мембрана плохо ездит
madb
27 December 2011
Vovan_mail
я так понял через эту ватку и идет подсос воздуха на ХХ. точно скажу, что если ездить по городу, забивается тысяч за 80 и никакой воздух там не пройдет.
я так понял через эту ватку и идет подсос воздуха на ХХ. точно скажу, что если ездить по городу, забивается тысяч за 80 и никакой воздух там не пройдет.
Беркут
27 December 2011
А Андрюхафорд: |
| Беркут регулятор давления в топливной рампе вы чистили его может дело в нем? |
Не чистил, хотя такие мысли были, когда дабл-старт замучал, но после проверки давления в рампе - пропали.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club