0

Торможение двигателем.


 
Торможение двигателем.

(Всего голосов: 0)

Недостаточно Силы для голосования 


avatar
24 Ноября 2004 - 18:27
  
 

Вообще знает кто нибудь правильный метод торможения (летом/зимой)? :rolleyes:
#  Отредактировано: ПыЖиК - 16 Августа 2013 - 21:04
  сообщений: 115 | просмотров: 17 157 | в избранном: 2 |    



avatar
  24 Ноября 2004 - 18:32  #  
 

 
на автомате это тяжеловато делать :blink:
avatar
  24 Ноября 2004 - 19:06  #  
 

 
Да не особенно и тяжело... кнопку на ручке нажал и сдвинул назад.
avatar
  24 Ноября 2004 - 19:39  #  
 

 
У меня водитель был, который возил меня.Я больше никому не доверял себя. :D Так вот он меня учил тормозить.Сам он отработал на Камазе в Сибире вахтовым методом 12 лет.Если хочешь побольше расход бензина, тормози двигателем летом. Дешевле тормозить колодками.
Теперь понятие торможения двигателем надо уточнить.Это переход с высшей на более низшую передачу со сбросом газа. Если передачу не меняем и не давим тапку-тоже типа двигом тормозим. Так вот под горку зимой тормозить нельзя ни двигателем, ни колодками.Особенно, если голимый лед. Если понесло и задний привод - газуем!!!и переключаемся выше и потом плавно отпускаем газ. Во как-я бы сам не дагадался. Но еще личный опыт по переднеприводным показывает, что на шипах зимой тормозить двигателем - тоже неблагодарное занятие - возможно получить разворот относительно передка.Особенно в колее и на катке. И на Фокусе не припомню -когда это я двигателем тормозил? Только газ и вперед.А когда тормозить надо всегда тормозил педалью - иногда в пол.АБС вещь. Если понесло тоже только газом вытаскивал. А экономия при торможении не играет роли если нет рекуператора энергии. А это только Тойота Приус.
avatar
  24 Ноября 2004 - 20:30  #  
 

 
цитата
Вообще знает кто нибудь правильный метод торможения (летом/зимой)? :rolleyes:

я иногда утром когда езжу на работу (6 утра по моск области до москвы еду) когда вижу в далеке светофор (уже знаю прмерно когда он переключается по времени) то тогда подкатываюсь к нему ( отпускаю газ и жду снижения оборотов ниже 2000, потом следующиую передачу вниз и т.д. до 2-й передачи или до загорания зеленого). необходимости в этом нет, можно и на нейтрали подкатываться просто утром делать нечего :)
avatar
  24 Ноября 2004 - 21:00  #  
 

 
Летом двигателем не торможу. Никогда. Двусторонняя работа двигателя на разгон и обратная - на торможение, не есть для двигателя хорошо. Для расхода топлива - тоже. Водительский опыт - 10 лет. Пробег на "Волге" - 220 тык без капремонта и смены колец. На Форде применяю тот же метод - разгон и дальнейшее движение накатом. Остановка только тормозом. Лучше чаще менять колодки. Торможение двигателем - противлюсь всем нутром, чувствуя что-то нехорошо. В порядке исключения - торможение на скользкой дороге, но очень редко и играя сцеплением и только на заднеприводном автомобиле. На переднеприводном при торможении двигателем на скользкой дороге можно получить непредсказуемую ситуацию.
avatar
  24 Ноября 2004 - 21:48  #  
 

 
Не правильно! не хватает - в зависимости от ситуации на дороге!
Считаю, что данный топ с опросом задан челом с "ограниченным" водительским стажем! и прочим...
про АКПП ваще малчу :blink: :bot:
avatar
  24 Ноября 2004 - 22:37  #  
 

 
имеет смысл пригололеде и вообще скользкой дороге-от двигателя момент на колесе больше намного чем от тормозных суппортов, слледовательно это хорошая альтернатива абс.
а с автоматом я бы не упражнялся так, соскакивать при больших особенно скоростях с 4 на 2 двиглу не понравится, да и смысл плавного увеличения момента пропадет- будет нечто похожее на блокировку колес (я загнул, конечно, но покрайней мере резкое уменьшение числа оборотов колеса).
avatar
  24 Ноября 2004 - 22:59  #  
 

 
Незабывай, при кик-дауне тоже скидывается передача, иногда и не одна... Да и переход на пониженные передачи регламентируется компом, т.е. тупо воткнуть 2 при 140 км\ч он тебе не даст.
С блокировкой колес ты явно загнул. ;)
avatar
  25 Ноября 2004 - 8:57  #  
 

 
цитата
Незабывай, при кик-дауне тоже скидывается передача, иногда и не одна... Да и переход на пониженные передачи регламентируется компом, т.е. тупо воткнуть 2 при 140 км\ч он тебе не даст.
С блокировкой колес ты явно загнул. ;)


Поддерживаю, целиком и полностью. А кому двигатель жалко - наверное не очень жалко повредить кузов )
Я на 9-не привык тормозить двигателем, прибегая к данной процедуре и летом. Само собой не с 4-й на 1-ю ;-)
В последнее воскресение в питере был полный ... Так при попытке чуть-чуть коснуться тормоза (поворот с марата на невский) скорость была дай бог 20 все еле тащились, машину сразу повело на стоявший у тротуара джип. Остаток пути пришлось перед поворотами и светофорами с D переходить на 2-ку.
Бояться не надо - смотрите мануал.
И пожалуйста , народ со стажем 10-11 лет. Это все замечательно и вы наверняка классные водители, но контраварийную подготовку вряд ли все проходили. Не в обиду конечно будет сказано. Так что давайте цифрами не хвастаться. Опыт определяется километрами, а не годами. Удачи на дорогах.
avatar
  25 Ноября 2004 - 9:04  #  
 

 
2vad4343
Торможение двигателем не может привести к повышенному расходу топлива, т.к. все современные двигатели (включая даже карб. Солекс) отключают подачу топлива при сбросе газа. А разъединение колес с двигателем при торможении на скользком покрытии может привести к блокировке колес, чего при включенной передаче "добиться сложнее".
avatar
  25 Ноября 2004 - 9:11  #  
+1

 
цитата
Летом двигателем не торможу. Никогда. Двусторонняя работа двигателя на разгон и обратная - на торможение, не есть для двигателя хорошо. Для расхода топлива - тоже. Водительский опыт - 10 лет. Пробег на "Волге" - 220 тык без капремонта и смены колец. На Форде применяю тот же метод - разгон и дальнейшее движение накатом. Остановка только тормозом. Лучше чаще менять колодки. Торможение двигателем - противлюсь всем нутром, чувствуя что-то нехорошо. В порядке исключения - торможение на скользкой дороге, но очень редко и играя сцеплением и только на заднеприводном автомобиле. На переднеприводном при торможении двигателем на скользкой дороге можно получить непредсказуемую ситуацию.

Это с чего Вы, уважаемый, решили, что что торможение двигателем вредно? Это наоборот САМЫЙ БЛАГОПРИЯТНЫЙ РЕЖИМ его работы, кот. очень рекомендуется во время обкатки, т.к. смазка поступает, все детали движутся, а нагрузки никакой практически. Видимо 10 лет и 220 тыс. Вас ничему не научили, или все они прошли на пустой загородной дороге (без обид ;) ). Связь двигателя с колесами посредством трансмиссии должна быть ВСЕГДА, для надежного управления машиной!
avatar
  25 Ноября 2004 - 9:21  #  
 

 
Посмотрите как ездят раллийные гонщики по евроспорту - они с высшей передачи при торможении по очереди перекл. передачи вниз с паузой для снижения скорости, такчто торможение двигателем помогает , а если думать об экономии колодок и бензина..., то и ездить не интересно.
avatar
  25 Ноября 2004 - 9:31  #  
 

 
Граждане, вы чего??? :blink: Какой повышенный расход??? :o Какой вред для двигателя??? :o

Меня инструктор, когда обучал вождению, за движение на нейтрале линейкой колотил по рукам (ну метод у него такой был :)). Я на всю жизнь запомнил, что предачу надо выключать в последний момент. И мне страшно становится когда человек зимой выключает передачу и начинает активно давить на тормоз, а если ещё и с горки катится в этот момент - то вообще ужас...

Зимой торможу двигателем всегда, летом в зависимости от ситуации.

В опросе не хватает пункта, согласен с opornikom!!!
avatar
  25 Ноября 2004 - 9:51  #  
 

 
Какое вредно для двигателя? какой повышенный расход?
в КПП специально стоит датчик скорости который отключает подачу топлива при выключенной педали при условии качения и оборотов более 2000.
про вред для ДВС тоже полная лажа.
и потом на скользкой дороге никогда нельзя ездить накатом. нонесет ничего тебя не спасет. на колесах всегда должен быть момент что бы в любой момент ты мог нажать на газ и вытащить машину.
а уж на ЗП так там сам бог велел двигателем тормозить...
avatar
  25 Ноября 2004 - 10:06  #  
 

 
цитата
Не правильно! не хватает - в зависимости от ситуации на дороге!
Считаю, что данный топ с опросом задан челом с "ограниченным" водительским стажем! и прочим...
про АКПП ваще малчу :blink: :bot:

Ну вобщем-то опрос и был задан с целью узнать правильный метод торможения. И как раз из-за недостатка опыта... примерно 50 тыс. км.
А то что не хватает вариантов - извините... что смог придумать...
avatar
  25 Ноября 2004 - 10:55  #  
 

 
цитата
цитата
Летом двигателем не торможу.  Никогда. Двусторонняя работа двигателя на разгон и обратная - на торможение, не есть для двигателя хорошо. Для расхода топлива - тоже. Водительский опыт - 10 лет. Пробег на "Волге" - 220 тык без капремонта и смены колец. На Форде применяю тот же метод - разгон и дальнейшее движение накатом. Остановка только тормозом. Лучше чаще менять колодки.  Торможение двигателем - противлюсь всем нутром, чувствуя что-то нехорошо.  В порядке исключения - торможение на скользкой дороге, но очень редко и играя сцеплением и только на заднеприводном автомобиле.  На переднеприводном при торможении двигателем на скользкой дороге можно получить непредсказуемую ситуацию.

Это с чего Вы, уважаемый, решили, что что торможение двигателем вредно? Это наоборот САМЫЙ БЛАГОПРИЯТНЫЙ РЕЖИМ его работы, кот. очень рекомендуется во время обкатки, т.к. смазка поступает, все детали движутся, а нагрузки никакой практически. Видимо 10 лет и 220 тыс. Вас ничему не научили, или все они прошли на пустой загородной дороге (без обид ;) ). Связь двигателя с колесами посредством трансмиссии должна быть ВСЕГДА, для надежного управления машиной!

Полностью поддерживаю.

Воланду:

Кстати, мой последний пробег без капремонта дв-ля на ТАЗе - больше 315 тыс (продал потом).

А расход топлива при использовании торможения двигателем МЕНЬШЕ - его подача в этом режиме прекращается ВОВСЕ, а на х. ходу - нет :D
(Если только это не старинный а/м, конечно)
avatar
  25 Ноября 2004 - 11:51  #  
 

 
цитата
Какое вредно для двигателя? какой повышенный расход?
в КПП специально стоит датчик скорости который отключает подачу топлива при выключенной педали при условии качения и оборотов более 2000.
про вред для ДВС тоже полная лажа.
и потом на скользкой дороге никогда нельзя ездить накатом. нонесет ничего тебя не спасет. на колесах всегда должен быть момент что бы в любой момент ты мог нажать на газ и вытащить машину.
а уж на ЗП так там сам бог велел двигателем тормозить...

Полнлстью согласен. Особенно это важно при прохождении скользких поворотов, заранее пониженную и вперед.
А про вред торможения двигателем я читал лет десять назад, может это был чей-то бред и это касалось продольно расположенных движков скорее всего наших допотопых, так это появление осевого люфта коленвала, вследствии постоянного перемещения оного по оси. Но это, в частности к ФФ, не пременимо. :yes:
avatar
  25 Ноября 2004 - 12:11  #  
 

 
На опрос не отвечал, т.к. он некорректно составлен по вариантам ответов.
По сути:
1. Торможение двигателем - это идеальный прием для заднеприводных автомобилей, т.к. кроме самого торможения происходит и стабилизация автомобиля на траектории движения. Так же нужно поступать для выхода из заноса.
2. С передним приводом не все так просто:
- при хорошем состоянии асфальта я частенько это делаю на 5-4 передаче.
- при гололеде, особенно при пустой/незагруженной переднеприводной машине, данный прием может вызвать снос/занос заднего моста (я это уже проделывал в качестве эксперимента), вытаскивать же переднеприводную машину из заноса можно ТОЛЬКО газом, естественно корректируя траекторию рулем в сторону заноса, но можно перестараться и вызвать ритмичный занос в противоположную сторону. В связи с вышесказанным и при наличии АБС данный прием, при сложном дорожном покрытии, практически не использую, но передачу оставляю включенной до последнего (просто основное торможение осуществляю педалью), т.к. в случае изменения ситуации всегда смогу правильно использовать необходимую тягу!
avatar
  25 Ноября 2004 - 14:05  #  
 

 
не хватает пунтка "всегда". это - мой ответ.
за движение накатом, как правильно говорилось, линейкой, линейкой!!! :bot:
а насчет вреда для двигателя я вообще молчу. торможение двигателем - самый благоприятный для него режим - прописная истина.
avatar
  25 Ноября 2004 - 15:08  #  
 

 
цитата
торможение двигателем - самый благоприятный для него режим

- после режима "выключен", конечно :rolleyes:
avatar
  25 Ноября 2004 - 15:08  #  
−1

 
Тоже всегда торможу двигателем. И никогда не езжу на нейтрали или с выжатым сцеплением. А педаль тормоза нужна или в аварийной ситуации, или чтобы совсем остановить машину со скорости 5 км/ч.
avatar
  25 Ноября 2004 - 15:18  #  
 

 
цитата
цитата
И пожалуйста , народ со стажем 10-11 лет. Это все замечательно и вы наверняка классные водители, но контраварийную подготовку вряд ли все проходили. Не в обиду конечно будет сказано. Так что давайте цифрами не хвастаться. Опыт определяется километрами, а не годами. Удачи на дорогах.

Пожалуйста, специально для Вас:
1. Подготовку проходил.
2. 11 лет стажа (не считая мотоцикла) с годовым пробегом 30-50 тыс. км.

Ещё чем-нибудь тока меряться не начните. ;) Прекращайте балаган.
avatar
  25 Ноября 2004 - 15:24  #  
 

 
цитата
Зимой торможу двигателем всегда, летом в зависимости от ситуации.


Полностью поддерживаю предидущего оратора. :yes:
avatar
  25 Ноября 2004 - 18:18  #  
 

 
цитата
Пожалуйста, специально для Вас:
1. Подготовку проходил.
2. 11 лет стажа (не считая мотоцикла) с годовым пробегом 30-50 тыс. км.

ну и при чем здесь Ваш стаж ? Если внимательно читали ветку, то заметили бы, что мои слова относились к совершенно определенному корреспонденту, и отнюдь не к Вам. И потом комментарий к стажу относится именно к тем, кто не смотря на длительность стажа не относится критично к своим действиям, не интересуется теорией и практикой вождения.
BTW знавал я людей со стажем 15 лет, которые, к примеру, не знали что такое перегазовка, причем не только как термин, а вообще как это делается на практике. При этом работали таксистами, водилами и бомбилами. Опять таки, к Вам не относится.
avatar
  26 Ноября 2004 - 11:19  #  
 

 
цитата
ну и при чем здесь Ваш стаж ?

BTW знавал я людей со стажем 15 лет, которые, к примеру, не знали что такое перегазовка

Мне как-то один автослесарь выдал: "Я 20 лет гайки кручу, и ты меня не учи!!" в ответ на мое замечение, что по подшипникам нельзя бить кувалдой.
Тогда я был скромнее. Сейчас бы этот автосервис попал на замену подшипника.
avatar
  26 Ноября 2004 - 11:47  #  
 

 
Я лично в ступоре что делать.Вчера гнал из Выборга,погода хз какая по трассе,то тепло,то наледь.Замечаю,что дорога подозрительно заблестела.Начал снижать скорость просто притормаживая не снимая с передачи.Напомню,что АБС у меня накрылось.Вижу за поворотом картину,крутой обрыв,внизу обрыва валяется машина,стоит очередь из тачек.Последним мерс МL.До пробки метров ну может сто,может меньше хз.Нажимаю чуть сильней на тормоз,блокируются колеса,машина подглохивает,отпускаю,снова нажимаю... в итоге глохнет окончательно,педаль колом.(у меня секретка,по этому после того,как машина глохнет,нужно выключить зажигание,включить,нажать на кнопочку и завести) Произвожу эти манипуляции,пытаюсь снова толчками в тормоз воспроизвести АБС.Машина опять глохнет.Повторяю манипуляции и одновременно вижу,как фура в аналогичной ситуевине,вылетает на встречку и ее как в фильмах начинает разворачивать жопой вперед.Пытаюсь понижением передачи тормозить,хрен,опять машина заглохла.До мерса осталось вообще ничего.Водителю Мерса респект мой.Блин бутылку бы купил.Он видя мою начинает съезжать на обочину давая мне пространство для торможения.В общем начинаю вставшую колом педаль и в итоге останавливаюсь в метре наверное.Давненько я так не пересерался.Так что везде нужно индивидуально подходить.Теперь наверное на нейтрале буду тормозить в такой ситуации и тыкая в педаль пытаться АБС воспроизводить.
ЗЫ Да и резину куплю новую:)))
avatar
  26 Ноября 2004 - 13:40  #  
 

 
ИМХО, начать надо с резины и выкинуть эту сигналку (небезопасно). А потом все-таки попробовать начать чувствовать момент блокировки колес.
avatar
  26 Ноября 2004 - 14:08  #  
+1

 
цитата
ИМХО, начать надо с резины и выкинуть эту сигналку (небезопасно). А потом все-таки попробовать начать чувствовать момент блокировки колес.

Да хорошо конечно думать сейчас,а когда перед глазами разворачивается эпизод из фильма Пункт назначения:))),да рядом сидящий орет,что пипец смотри сколько машин в канаве валяется,то я сам еще удивляюсь как умудрялся все эти манипуляции производить:)) А по поводу чувства то просто с АБС отвык слеганца,да и летом особо не нужно это.Теперь придется ночью по гололеду погонять да поотормаживаться,чтоб привыкнуть,енто точно говоришь:))
avatar
  26 Ноября 2004 - 16:56  #  
 

 
Как много написали...Ух...Бедный чел. Если машина переднеприводная, не тормозите двигателем.Особенно понижением передачи. Отучайтесь. Если вы конечно не гонщик ,как многие здесь постящие. Я тоже переключаюсь перед поворотом на пониженную,но только для того чтобы повысить момент крутящий и с газом из поворота выходить(учили так гонщики профи). Но для спокойной езды приемы контраварийной подготовки не нужны. Лучше тормоза,однозначно. Насчет расхода бензина есть простой вопрос- когда расход больше при 2000 оборотах или при 4000?Даже когда на газ не жмешь?Или может двигатель в этот момент не потребляет бензин, а только воздух?
 
  Наверх

Тему читают 1 гостей, 0 скрытых



Чтобы написать сообщение, пройдите простую регистрацию или зайдите под своим логином.

Похожие темы:

Ford Focus 1 → обновления: