Катушка зажигания. (Р)

sander63
По экрану интересно.

Кстати в экзисте есть но нет номера. Может кто знает его в оригинале?

sander63:

он работает инженером как раз на сборочном заводе,где моего Федю собрали.Так вот с его слов -"Ставь от 10 разницы в этом нет,как ранее писал респондент трансформатор с такими данными навредить просто не может"Ну а то где его производили это вопрос другой.

А я вот не соглашусь с мнением вашего знакомого инженера.Катушка не такое уж и простое электротехническое изделие,как кажется на первый взгляд.Если сердечник войдёт в насыщение,то хана транзисторам в ЭБУ. Если сделать катушку и железо с запасом,то искра будет меньшей мощности и стоимость катушки возрастёт. Так,что здесь некий компромис между надёжностью и мощностью искры и цены изделия.Так,что лучше ставить оригинал,ну или в крайнем случае аналог,но не первую попавшуюся.

[QUOTE]Вот не первый раз слышу и не от одного человека, что разница все же есть. Да, вазовская катушка работает, но использовать ее лучше как временная замена, пока не поставите катушку рассчитанную на фокус. У некоторых на вазовских катушках транзисторы как раз и горели в ЭБУ.
Хотя 100% утверждать не буду, т.к. надо статистику собирать.

Если ни кто не против я опишу на пальцах как работает первичная часть катушки зажигания.

Ток в катушке возрастает по линейному закону до определённого момента,так называемому току "насыщения".Когда сердечник "насытится",то сопротивление катушки резко уменьшается и ток через ключевой транзистор в ЭБУ резко возрастает до критического и происходит его пробой.
Наклон линий 1 и 2 зависит от количества витков катушки и от количества железа в сердечнике. То есть от индуктивности и от частоты импульсов. Чем больше индуктивность, тем дольше сердечник накапливает энергию.(график 2).
Допустим двигатель работает на 1000 об/мин что является: 1000 об/мин. /100сек * 2=20Гц
То есть импульсы следуют с частотой 20 раз в секунду.
Индуктивность катушки рассчитана так, чтобы ток не превысил допустимые значения с некоторым запасом.
Ну, вроде с холостым ходом стало понятно. А что же будет происходить на частоте оборотов 5000 об/мин ?
5000 об/мин. / 100 сек. * 2 =100 Гц.
На 100 Герцах график изменится и станет выглядеть примерно так (синий график) потому, что сердечник не успевает накопить энергию за такое короткое время.
Так, как сердечник стал процентов на 50 меньше накапливать энергию, то и мощность искры упадёт так же на 50%.

Производители машин скурпулёзно расчитывают данные катушки зажигания и транзисторов в блоке управления.Даже если ремонтники при замене транзисторов скажут,что новые более мощные,то это не спасёт их от нового пробоя.Поэтому подбирайте катушку по такому параметру как индуктивность(количество витков) первичной обмотки и коэффициенту трансформации.

Это только одна часть расчётов катушки по первичной цепи. Про вторичную, высоковольтную расписывать не буду, но скажу там тоже полно заморочек.
Графики рисовал условно,чтоб было понятней.

Согласен и с Вами,но вот простой пример:Я на хюндае проездил на ВАЗ катушке более 100т.км и при этом в наших условиях,где зима 9 месяцев остальное осень,правда в этом году погода дала отдохнуть аж за 30.Ну не суть, так вот она меня не подвела и повторюсь,что таксую и в день наматываю ни как не меньше 100-300 км,вот такой у меня расчет. А электронику наши умеют делать смею вас заверить.И та и другая катушка расчитана я вам верю,но и не надо так сомневаться,там тоже не пальцем деланные люди.
Как то так

sander63:

Согласен и с Вами,но вот простой пример:Я на хюндае проездил на ВАЗ катушке более 100т.км и при этом в наших условиях,где зима 9 месяцев остальное осень,правда в этом году погода дала отдохнуть аж за 30.Ну не суть, так вот она меня не подвела и повторюсь,что таксую и в день наматываю ни как не меньше 100-300 км,вот такой у меня расчет. А электронику наши умеют делать смею вас заверить.И та и другая катушка расчитана я вам верю,но и не надо так сомневаться,там тоже не пальцем деланные люди. Как то так

Тут вопрос не в том умеют делать или не умеют. Электроника движется огромными шагами и то что выпускали в прошлом веке не подойдёт к современной по параметрам.Например я не удивлюсь,что в современных ЭБУ стоит защита транзисторов от пробоя по току.С другой стороны очень хорошо помню как я кучами ремонтировал блоки электронных зажиганий от 8-рок и 9-ок в далёких 90-стых. У каждого в багажнике лежал запасной блок. Кто помнит,тот подтвердит. И причина была именно в "насыщении" катушки и пробое транзисторов по току.Позже появились уже более надёжные блоки.

rombik:

Скрытый текст Вот не первый раз слышу и не от одного человека, что разница все же есть. Да, вазовская катушка работает, но использовать ее лучше как временная замена, пока не поставите катушку рассчитанную на фокус. У некоторых на вазовских катушках транзисторы как раз и горели в ЭБУ. Хотя 100% утверждать не буду, т.к. надо статистику собирать. x

галосовалку замути

Бош для Фокуса мой выбор, и по деньгам нормально и качество хорошее, больше года езжу всё в ажуре

За бош

Китайцы-братья навек!

Беру

kalchuga:

Беру

Годная контора. Подтверждаю. Huco, Delphi - тож прилично. Было два возврата по To*ran, но, подробностей не выясняли - просто заменили на новые.

каждый имеет свое мнение,так что все верно!

dvv3370:

Китайцы-братья навек!

+1 за китайцев!
мобилетрон больше года юзаю брал за 600р

Поставил оригинал обратно. Стояла Era. Можете обозвать меня но СТОКовая на мой взгляд работает лучше ну впрочем и брал я ее(ERA) "в запас". Неделю покатался, снял

dima_spider
а как ты определил, что лучше оригинал работает?

поставил беру за 1300, она кстати с защитным экраном. Разницы в работе не заметил. Сопротивление первичной обмотки тоже 1.2 хотя по книжке должно быть 0.4 - 0.6. Вторичной 200, у родной 10.3 (в норме 8-9). будем тестить дальше.

rombik
На Era как-то заводился "с опозданием" приходилось дольше ключ держать. Поставил оригинал и снова практически сразу.

Подскажите плиз,коллеги:на катушке моторкрафт перестала идти искра со второго входа.двигатель троит.Купил катушку NGK 68001,но непонятно в какой последовательности подключать провода.попробовал разные кобинации,но все одно:пытается схватить,потом детонация по машине и глохнет.Может кто сталкивался с таким?
Русфокус 1.8 универсал 2003г.
Также поменял вв провода,тоже NGK.
Со старой катушкой теперь тоже вообще не заводится.но звук нормальный и детонации нет,скорее всего свечи залиты.
dima_spider

Herasu
Вот что по проводам

Я ставил Era так же соединяется как и Оригинал.

dima_spider
Так тоже подключал,но ничего не получилось(( стартер крутит,потом детонация(трясется все) и потом глохнет.

Herasu
Выводы на всех катушках пронумерованы одинаково. Или все теряет смысл. Дело у тебя не в бобине...

Funken
Брал так катушку на тест у друга(работает в автомагазине, заказал клиенту, а она у него не работает) так катушка была неисправна.

dima_spider
Взять на тест заведомо неисправную катушку? Это революция в автомобилеремонте! Полагаю, что у тебя как первая, так и вторая катушки исправны.

Funken
У меня все работает. Как оригинал так и купленная Era.
Друг попросил меня проверить катушку, может клиент который ее себе заказывал неправильно подсоединил.

Funken
А по поводу выводом на катушке. На БОШе указано разное соединение для разных типов катушек чтоли

dima_spider:

На БОШе указано разное соединение для разных типов катушек чтоли

"Чтоли" - это для сайта знакомств, а не для ФФклуба. Еще раз повторяю: для катушек, предназначенных под установку на один автомобиль - нумерация выводов совершенно одинаковая.

Funken
Я вообще не понял к чему предположения " Полагаю, что у тебя как первая, так и вторая катушки исправны.".
Я и не говорил что у меня не работает катушка. Это во-первых.
А во-вторых вообще к Вам не обращался а поводу теста неисправной катушки(которую взял на тест) сказал Herasu потому что бывает брак!
А тут началось "Взять на тест заведомо неисправную катушку? Это революция в автомобилеремонте!".
Что хочу то то и делаю! меня попросили проверить, мне не сложно. Забыл Вас спросить проверять ли мне катушку на моем Авто!

Funken
Не разжигайте. Не нужно читать между строк, вы же не девочка.