Поломки АКПП с двигателем 2.0

С этим лично у меня проблем нет. Я купил авто в октябре 2009 и с того момента я понял одно. Двигатель у меня не любит около нулевые температуры. Все проблемы с ним возникавшие были при -4 +2 градусах и повышенной влажности.
С первого раза двигатель не заводился раза три, а вот моментов чтобы крутить приходилось долго (3-5 секунд) было не больше десятка раз.

А так вообще заводится с пол-оборота и при -25 тоже.

Alpatov

цитата:

Что же будет при -20?!

Даже через 3 года и пробега около 75 ткм заводилась как миленькая...когда с пол оборота, когда через пару-тройку сек (тьфу*3)

Ну так вставляйте ключ в положение II (чтобы зажглись все лампочки и включился топливный насос) на пару секунд, потом заводите. Зимой перед зажиганием включаю дальний на пару секунд (потом выключаю) чтобы ток пошел по электрике. Всегда с пол-оборота (пробег 25 тык).

пробег 36200 км. с мая 2008 г. ни каких проблем не замечено. только положительные эмоции. ждем фокус 3))).

пробег полтинник,прошлой зимой специально вышел в -25 попробывать как заведётся ,хотя не было надобности. 2-3 оборота и движок работает, что летом ,что зимой.Единственное это то что сразу после запуска отключаю обогревы стёкол которые вкл. автоматически при минусе.Судя по звуку от генератора тяжеловато.А спустя пару минут включаю и без проблем.

Sanchet:

Даже через 3 года и пробега около 75 ткм заводилась как миленькая...когда с пол оборота, когда через пару-тройку сек (тьфу*3)

+1 )

пробег 75400 2л акпп 3 года постоянной эксплуатации, средний расход около 13 литров, кроме замены расходников (что касается двс и акпп) поломок не было. В целом а/м был доволен, еслиб не одно но---- в одно прекрасное солнечное утро после запуска своего а/м после ночной стоянки и начале движения мой ЛЮБИМЫЙ (не побоюсь этого слова) автомобиль при скорости около 40км/ч заглох и благополучно остановился. Попытка завести завести 2-ух литровый агрегат не увенчалась успехом (звук в районе стартера напоминал что то вроде ТУК-ТУК, ТАК-ТАК и тому подобное). Получив подробную инструкцию (оф. дилер) как надо эвакуировать а/м на буксире со скоростью около 35-45 км/ч в течении НЕСКОЛЬКИХ ЧАСОВ были в сервесе. Комп. диагностика, снятие стартера----вердикт!!! НЕТ ВОЗМОЖНОСТИ ПРОВЕРНУТЬ КОЛЕНВАЛ. РЕМОНТ ИЛИ ЗАМЕНА ДВС. Жду вскрытия, выявления причины, объем работ и самое главное ЦЕНА ВОПРОСА!!!

miron150
Разве так бывает?
Судя по описанию, машина просто заглохла. Т.е. прокатилась накатом - рывков, стуков, лязгания небыло.
Следовательно ДВС в конец очереди.
А если склинило сам стартер? Стартер снимали? На работоспособность испытывали?
У моего товарища, похожее было на Мерине с (80 тыс. км. пробега). Стерлись медные пластины якоря.
Их завернуло под счетки.

з.ы. Причем тоже заглох двигатель на ходу, не смотря на то, что стартер как известно в это время "отдыхает".

ub5fdp
Получается бывает,я то сам в чудеса мало верю. На момент первоначальной диагностики находился рядом с а/м. при СНЯТОМ стартере любая попытка провернуть коленвал влево/вправо не увенчалась успехом! непонятно одно в момент когда двс заглох контрольные лампы неисправностей не горели, посторонних ударов, стуков, толчков тоже небыло. Со слов сервисменов стартер живой Сняли клапанную крышку - цепь цела. В понедельник обещали снять поддон и прояснить ситуацию. Да совсем забыл уровень масла в двигателе после случившегося в норме. Так что остается только ждать. Очень интересно самому что произошло

miron150
Как прояснится отпишись. Пока это похоже на ненаучную фантанстику.

ub5fdp:

miron150 Пока это похоже на ненаучную фантанстику.

Точно фантастика. если только в заливную горловину никто монтировку не уронил!
Не расстраивайся раньше времени, вскрытие поддона должно показать причину

Всем здрасти,
купил 2.0 АКПП, рекомендуют так сказать "нулевое ТО" на 5т.км., т.е замена масла в двигателе!
стоит это делать или ездить до 20т.км. и не задумываться???
спс!

focus2009
ИМХО. меняй всегда через 10.000 км.

Проехал 10т.км поменяй масло.

ub5fdp
Фантастика оказалась научной.
При снятии поддона обнаружили посторонний предмет (напоминавший болт) застрявший между маховиком и "колоколом"акпп. Сняли коробку и все сразу стало понятно - открутился нижний болт крепления заднего сальника двс. Остальные болты потребовали протяжки (во избежании повторения выше сказанного все болты поставили на герметик(фиксатор резьбы) и протянули) Все собрали на место И ЧУДО мой автомобиль завелся. Так что на спидометре 75548 - эксплуатация продолжается!!!

miron150
Поздравляю, что все хорошо закончилось!
На моей памяти такое в первый раз!!!
Через 8 тыс. у меня тоже 75!

miron150
Ну Вот! Я говорил не расстраивайся Хотя со стороны рассуждать легко, у меня когда с коробкой проблемы были Я тоже мандражировал.

заметил что когда включен кондиционер, с днища (в районе моторного отсека) капает вода
конденсат штоли...?

после выключениея кондиционера вода еще некоторое время капает, потом перестает
это нормально?

Dima777
Нормально не парься Это действительно конденсат!

Купил месяц назад,пробег 2.500 утром когда завожу троит сильно двигатель, как только прогрееться работает как часы. Ошибку не показывает,свечи менял,искра есть,выхлоп из трубы ровный. Динамика отличная не дёргаеться. Кароче всё супер только сутра колбасит. Диагностику не делал. Кто что может подсказать?

c0rn
Вчера была такая же фигня. Стою туплю в пробке, климат+свет+музыка. Вдруг обороты двигателя начинают прыгать от 800 до 1100, машину потрясывает, при движении ощущаются рывки. Спустя неск мин. вырубается климат и ибороты становятся на 900, машина работает норм. Я уж подумал, что все, хана кондею, светит непонятный и не предвиденный расход. Далее в процессе движения климат то включался, то выключался, продолжались дерганья машины. Далее достигнув места причины пробки (авария), надавил тапку в пол и рванул вперед, приблизительно через три-пять секунд движения в режиме кик даун загорелась информационная лампочка которая находится между указателем температуры и топлива запищал предупредительный сигнал и появилось сообщение "предельно допустимая температура двигателя" или что-то вроде того, указатель температуры сразу оказался в красной зоне. Я сразу к обочине остановился, но двигу не глушил, постоял пол минуты температура вернулась в рабочее состояние, и поехал дальше. Спустя несколько минут включился климат, все заработало. По приезду в пункт назначения посмотрел вентилятор, постоял на холостых со всеми включенными потребителями, все работает в штатном режиме. Я вот что думаю может просто прочистить радиатор. Или может датчик включения вентилятора барахлит. Может укого другие мысли есть???

ALFIK007
Пух знаетели, да и не мыли поди давно.
Ща пух пройдет поеду мыть, да исалонный фильтр нелишне заменить.
После промывки радиатора и кондей посильнее холодит.

Всем привет! Ребята, подскажите 2,0 литра - автомат, должна ли быть вибрация на селекторе D? а то у меня какой то зуд и мелкая вибрация, особенно на холодную и при разгоне???

барсук
На селекторе не зуда не вибраций нет и не было , а вот вибрация от коробки, передающаяся на весь авто - была с новья...когда двигаешься на "малом ходу"

А вот по поводу перегрева мотора...
Сёдня стрелка темп. поползла...вычлючил кондёр-> сразу пришла в норму...далее опять включил(для подтверждения, что не глюк)...через некоторое время опять поползла...выключил опять кондёр. Вывод - засрались радиаторы. При этом замечу, никаких прыжков по оборотам мотора не было и вообще каких-либо отклонений от штатной работы (ну кроме указателя температуры) НЕ было.

У меня такая колбасня с перегревом была летом на третьем месяце эксплуатации авто) Пробег то был смешной, загород даже не ездил тогда. Так что я очень сомневаюсь, что проблема решится промывкой радиаторов) Может нам поставили слабые вентиляторы, которые не справляются в жару. Кстати климат у меня не отключается при дерганье, и проходит сразу как двигаться начинаю с нормальной скорость. Тогда и климат лучше холодить начинает, оттого что радиатор продувается набегающим воздухом, а не горячими выхлопами от соседей по пробке. И такое ощущение что проблема возникает когда нормально едешь и потом вдруг встаешь в затор, и особенно когда прям останавливаешься на D. Приводные ремни кондея тоже можно исключать, мне замену делали несколько месяцев назад на не скрипящий комплект.

c0rn

не, у Sanchet скорее всего действительно проблема с чисткой радиатора, т.к. если не ошибаюсь, пробег уже приличный

а что касается климата, всмысле электроники может быть климат и кондиционер работают по-разному? я не стал заказывать климат-контроль в пользу других опций, но работает кондей пока четко в любых пробках (т-т-т)

Dima777
у него скорее усугублен баг засорением радиатора) насчет климата-кондея - не представляю даже в чем между ними разница) возможно климат в пробке переходит на самый отчаяный режим, т.к. окружающий воздух становится выше 35 градусов, отчего и возникают проблемы. А кондей можно поставить на предмаксимальный режим, где он не достигает этого критического момента, когда начинают плавать обороты. Сама то железка по прожорливости должна быть у нас одинаковой..

Сегодня утром общупал все трубки,все разёмы перебрал завёл и снова колбасит. Выкрутил свечи все рабочие. Завожу снова опять колбасит,через минуту обороты упали и двигло работает как часики. Целый день по Москве катался ни намёка на неустойчивую работу двс нет,но утром вот такая беда. Может он так и должен греться? У меня ваз 21124 в мороз -30 так не колбасило.

elo
Никогда не колбасило!
Видимо нужно к "Кулибиным"(с) обращаццо. НО я в такие чудеса не верю...что-то у тя неисправно...это точно...

elo
мож фарсунка какая грязновата вот и троит, потом пробивает её, была такая фигня на 5тыках пробега, подтраивала авто и на горячую, диагностика показала несгорание топлива в 4 цилиндре, открыли фарсунки а там 1 норм 2 болеменее 3 похуже 4 как в битуме и смоле вся, почистили, сменил заправку, после увиденного дерьма на фарсунках лью присадку к топливу, всё веринайс пробег 18т.км.