MoQSD
Чип-тюнинг дизельных двигателей
Ну чтож!
В свете последних тенденций на форуме, связанных с выделением дизельного раздела, я хотел бы внести свой небольшой вклад в развитие нашего дизельного будущего!
Тема посвящена целиком и полностью ЧИП-ТЮНИНГУ ДИЗЕЛЯ, устанавливаемого НА ВСЕХ АВТОМОБИЛЯХ ФОРД! В частности, в России на фокусе и на S-max чипуется 1,8 (115лс), на еще есть движки 1,6 (105лс) и 2,0 (136лс). Есть еще модийикации предыдущих поколений (на первом фокусе), есть дизели на мондео! Но я хотел бы сделать акцент именно на обозначенных мной трех самых последних и современных.
Скажу сразу - есть ветка ДИЗЕЛЕЙ на немерено страниц, там было что то выложено когда то - не найти. Есть ветка ЧИП-ТЮНИНГ движков фокуса. Мое мнение - сборная солянка ни-о-чем! К тому же наша цель - ветка для ВСЕХ дизелей, а не только для 1,8 на фокусе.
Итак, выложу то, что успел найти ха этот вечер в инете.
Предложения по ЧИП-ТЮНИНГУ Дизелей FORD
1) ТОЧКА-ТЮНИНГА
с прошивкой от Wetterauer.
Их наработки уже кое-кому известны. Они обещают следущее:
мощность до чип тюнинга
85 kW/115 л.с при 4000 об/мин
после
104 kW/142 л.с при 4000 об/мин
Крут. момент до
280 Нм при 1900 об/мин
после
330 Нм при 1800 об/мин
Максимальная скорость до
190 km/ч
после
197 km/ч
2) UPSOLUTE от Upsolute.
Насколько я знаю, дизели клубные еще с такими прошивками не ездят. Вот тут и ниже есть ощущения клубной СТшки от "абсолютной" прошивки после прошивки Веттерауер.
Upsolute обещает вот что:
мощность до чип тюнинга
85 kW/115 л.с при 4000 об/мин
после
104 kW/140 л.с при 4000 об/мин
Крут. момент до
280 Нм при 1900 об/мин
после
340 Нм при 1800 об/мин
Если сравнивать абсолютную прошивку с веттерауером, то можно заметить 340Нм вместо 330Нм (это без овер-буста, как я понимаю). Лошади вроде теже.
3) Code:RED от RAIDhp.
ФИшка в том, что тут прошивки вроде как на 1,6 и на 2,0.
Но давайте сравним показатели на 1,6 и 2,0 у разных производителей!
- на 1,6 Upsolute предлагает +28лс и +50Нм, а Code:RED + 25лс и +60Нм!
- на 2,0 Upsolute предлагает +30лс и +60Нм, а Code:RED + 25лс и +70Нм!
Это если сравнивать числа без графиков! Графики пока не видел...
4) D-box С чем ее едят - пока не знаю...
5) Powerclick. Но там я увидел только предыдущий 1,8 TDCi на 250Нм... Надо узнать про наш с 300Нм...
6) ОБОРУДОВАНИЕ для ЧИП-тюнинга - как вам такая затея? Но моего 1,8 не нашел =(
7) Еще вариант чипа Своего 1,8 опять же - не нашел =(
8) ОФИГЕННААЯ ВЕСЧЬ!. Если она подходит к дизелю, то там можно разработать 3 программы (например, сток, спорт и эконом) и держать их в одной коробочке! Причем программы custom - можно настраивать самому на компе! Осталось тока додума=ть, совместима ли эита фича с дизелем...
9) Superchips - тут есть прошивки, но в России, как я понял, дилеров нема =( Кстати, НАШЕЛ! В Картюнинге!
10) Еще вариант прошивки. Тут есть графики! МОщность после чипа - 141лс и 343Нм - офигеть!!!
11) S-chip за 9000р.!. Тока там не написано сколько выдает в итоге 
Зато всего лишь 9 тыщ!
Я думаю, что тут есть над чем попариться! Давайте попробуем объединить наши усилия по созданию данной ветки и сделаем ее по-настоящему полезной! Выкладывайте уже имеющиеся графики и наработки, обсуждайте уже имеющиеся прошивки... В свою очередь я также буду следить за темой и пополнять ее новой информацией...
(Модераторов прошу не удалять тему, а взять ее на заметку при создании дизельного раздела)
В свете последних тенденций на форуме, связанных с выделением дизельного раздела, я хотел бы внести свой небольшой вклад в развитие нашего дизельного будущего!
Тема посвящена целиком и полностью ЧИП-ТЮНИНГУ ДИЗЕЛЯ, устанавливаемого НА ВСЕХ АВТОМОБИЛЯХ ФОРД! В частности, в России на фокусе и на S-max чипуется 1,8 (115лс), на еще есть движки 1,6 (105лс) и 2,0 (136лс). Есть еще модийикации предыдущих поколений (на первом фокусе), есть дизели на мондео! Но я хотел бы сделать акцент именно на обозначенных мной трех самых последних и современных.
Скажу сразу - есть ветка ДИЗЕЛЕЙ на немерено страниц, там было что то выложено когда то - не найти. Есть ветка ЧИП-ТЮНИНГ движков фокуса. Мое мнение - сборная солянка ни-о-чем! К тому же наша цель - ветка для ВСЕХ дизелей, а не только для 1,8 на фокусе.
Итак, выложу то, что успел найти ха этот вечер в инете.
Предложения по ЧИП-ТЮНИНГУ Дизелей FORD
1) ТОЧКА-ТЮНИНГА
с прошивкой от Wetterauer.Их наработки уже кое-кому известны. Они обещают следущее:
мощность до чип тюнинга
85 kW/115 л.с при 4000 об/мин
после
104 kW/142 л.с при 4000 об/мин
Крут. момент до
280 Нм при 1900 об/мин
после
330 Нм при 1800 об/мин
Максимальная скорость до
190 km/ч
после
197 km/ч
2) UPSOLUTE
от Upsolute.Насколько я знаю, дизели клубные еще с такими прошивками не ездят. Вот тут и ниже есть ощущения клубной СТшки от "абсолютной" прошивки после прошивки Веттерауер.
Upsolute обещает вот что:
мощность до чип тюнинга
85 kW/115 л.с при 4000 об/мин
после
104 kW/140 л.с при 4000 об/мин
Крут. момент до
280 Нм при 1900 об/мин
после
340 Нм при 1800 об/мин
Если сравнивать абсолютную прошивку с веттерауером, то можно заметить 340Нм вместо 330Нм (это без овер-буста, как я понимаю). Лошади вроде теже.
3) Code:RED
от RAIDhp.ФИшка в том, что тут прошивки вроде как на 1,6 и на 2,0.
Но давайте сравним показатели на 1,6 и 2,0 у разных производителей!
- на 1,6 Upsolute предлагает +28лс и +50Нм, а Code:RED + 25лс и +60Нм!
- на 2,0 Upsolute предлагает +30лс и +60Нм, а Code:RED + 25лс и +70Нм!
Это если сравнивать числа без графиков! Графики пока не видел...
4) D-box
С чем ее едят - пока не знаю...5) Powerclick
. Но там я увидел только предыдущий 1,8 TDCi на 250Нм... Надо узнать про наш с 300Нм...6) ОБОРУДОВАНИЕ для ЧИП-тюнинга
- как вам такая затея? Но моего 1,8 не нашел =(7) Еще вариант чипа
Своего 1,8 опять же - не нашел =( 8) ОФИГЕННААЯ ВЕСЧЬ!
. Если она подходит к дизелю, то там можно разработать 3 программы (например, сток, спорт и эконом) и держать их в одной коробочке! Причем программы custom - можно настраивать самому на компе! Осталось тока додума=ть, совместима ли эита фича с дизелем...9) Superchips
- тут есть прошивки, но в России, как я понял, дилеров нема =( Кстати, НАШЕЛ! В Картюнинге!10) Еще вариант прошивки
. Тут есть графики! МОщность после чипа - 141лс и 343Нм - офигеть!!!11) S-chip за 9000р.!
. Тока там не написано сколько выдает в итоге 
Зато всего лишь 9 тыщ!Я думаю, что тут есть над чем попариться! Давайте попробуем объединить наши усилия по созданию данной ветки и сделаем ее по-настоящему полезной! Выкладывайте уже имеющиеся графики и наработки, обсуждайте уже имеющиеся прошивки... В свою очередь я также буду следить за темой и пополнять ее новой информацией...
(Модераторов прошу не удалять тему, а взять ее на заметку при создании дизельного раздела)
Ramezess
27 July 2007
SilentSmart
10 September 2009
MoQSD
10 September 2009
SilentSmart
Ликви Моли SPEED (комплексная для ДТ)
Ликви Моли SPEED (комплексная для ДТ)
RAINMEN
13 September 2009
2 alex_passat_b3
По моим расчетам расход несколько снизился. Примерно на 1- 1,5 л/100км
Теперь в смешанном цикле БК показывает 7,5 (60% город, 40% трасса).
Только вот это сильно от манеры вождения зависит. Например, чтобы при описанной поездке уложиться в указанное время
я порой и 200 км/час по спидометру (184 GPS) шел.
Также заметил, что до 120 км/час расход умеренный, а дальше с ростом скорости начинает конечно расти, но не страшно.
По моим расчетам расход несколько снизился. Примерно на 1- 1,5 л/100км
Теперь в смешанном цикле БК показывает 7,5 (60% город, 40% трасса).
Только вот это сильно от манеры вождения зависит. Например, чтобы при описанной поездке уложиться в указанное время
я порой и 200 км/час по спидометру (184 GPS) шел.
Также заметил, что до 120 км/час расход умеренный, а дальше с ростом скорости начинает конечно расти, но не страшно.
13 Sept
MoQSDBachik
а штатный интеркулер от Фокус ST к 1.8 TDCI подойдет или нет?
а штатный интеркулер от Фокус ST к 1.8 TDCI подойдет или нет?
MoQSD
14 September 2009
bogdanov51
я его себе не ставил, Bachik, думаю, тоже...
имхо: должен подойти.
п.с..если будете его устанавливать, то располагайте горизонтально и с вентилятором уу-уу-уу-раган-машина будет 
я его себе не ставил, Bachik, думаю, тоже...
имхо: должен подойти.
п.с..если будете его устанавливать, то располагайте горизонтально и с вентилятором
уу-уу-уу-раган-машина будет 
MoQSD
14 September 2009
bogdanov51
кстати, если будете снимать интеркулер, очень Вас прошу, обязательно снимите с него все размеры, сфотографируйте и разместите инфу тут
п.с: если кто-либо еще будет это делать - прошу о том же.
кстати, если будете снимать интеркулер, очень Вас прошу, обязательно снимите с него все размеры, сфотографируйте и разместите инфу тут
п.с: если кто-либо еще будет это делать - прошу о том же.
MoQSD
15 September 2009
bogdanov51
судя по всему подойтет, только на фик не уперся он: походу он еще меньше нашего...уж точно не больше.. (не тот, что на заднем плане...есичо )
Intake System ST (сообщение #1713314)
| цитата: |
| а штатный интеркулер от Фокус ST к 1.8 TDCI подойдет или нет? |
судя по всему подойтет, только на фик не уперся он: походу он еще меньше нашего...уж точно не больше.. (не тот, что на заднем плане...есичо
)Intake System ST (сообщение #1713314)
vadiasnz
15 September 2009
Ой, ребята, морочиться с заменой интеркуллера без замены турбины и жуткого тюна КШМ, впуска-выпуска, валов подъемных... - смысл?
Хуже то может быть и не будет, а вот лучше - это вопрос...
И не нужно сравнивать с мотором СТ - это другой мотор, 4 клапана на цилиндр, обороты, температура и расход воздуха совсем другие!!!
Ведь большой интеркуллер - это большой его внутренний объем, а это значит замедленный отклик на газ - если турбину побольше и прогу другую - то да, наверное, эффект какой-то будет, а так - я не вижу более простого и эффективного способа, как чип: и стоит не много, и вмешательства минимальны, и есть уже выверенные проги, которые дают реальный ощутимый прирост, причем и экономичность улучшается! Мы же говорим о машинах, которые не гонки должны выигрывать, а должны быть максимально сбалансированы в повседневной эксплуатации - а это значит и экономичность, и ресурс, и эластичность и пр., а огород городить ради увеличения пиковой мощности на 5 сил 1,8 литрового 8-миклапанного дизелька, по-моему, крайне не рационально - только из спортивного интереса и любви к искусству
Хуже то может быть и не будет, а вот лучше - это вопрос...
И не нужно сравнивать с мотором СТ - это другой мотор, 4 клапана на цилиндр, обороты, температура и расход воздуха совсем другие!!!
Ведь большой интеркуллер - это большой его внутренний объем, а это значит замедленный отклик на газ - если турбину побольше и прогу другую - то да, наверное, эффект какой-то будет, а так - я не вижу более простого и эффективного способа, как чип: и стоит не много, и вмешательства минимальны, и есть уже выверенные проги, которые дают реальный ощутимый прирост, причем и экономичность улучшается! Мы же говорим о машинах, которые не гонки должны выигрывать, а должны быть максимально сбалансированы в повседневной эксплуатации - а это значит и экономичность, и ресурс, и эластичность и пр., а огород городить ради увеличения пиковой мощности на 5 сил 1,8 литрового 8-миклапанного дизелька, по-моему, крайне не рационально - только из спортивного интереса и любви к искусству
vadiasnz
15 September 2009
OWERTY - а почему так пессимистично думаете о своем двигателе? если мотор не убивали, то ему еще ходить и ходить, и уж точно - ОБКАТАН
Другое дело, что чиповать нужно исправный мотор - с нормальной топливной, с нормальной компрессией и т.д. - а если мотор троит и не тянет, то сначала нужно привести все в порядок, а потом уж только на что то решаться
Тем более, что по форсировке у Вас есть очень даже хороший резерв - мотор то по-современней, по-интересней (никого не обижаю!)
Другое дело, что чиповать нужно исправный мотор - с нормальной топливной, с нормальной компрессией и т.д. - а если мотор троит и не тянет, то сначала нужно привести все в порядок, а потом уж только на что то решаться
Тем более, что по форсировке у Вас есть очень даже хороший резерв - мотор то по-современней, по-интересней (никого не обижаю!)
MoQSD
15 September 2009
vadiasnz
так-то оно так, только вот владельцы СТ-шек говорят, что при замене холодильника заметно реакция на газ улучшается.
большую турбину - хорошо, но дорого (очень), да и наша не столь уж и плоха...с чипом до 2,2 бар...у некоторых
...в то время как у стокового СТ выше 1 бара начинается красная зона, а шкала заканчивается на 1,2 бара
а вот охлаждение - направление очень и очень перспективное: еще на новой машине (буквально - в первый день) я заметил, что с включенным климатом машина идет веселей. По-началу я считал, что это особенности программы управления, что программа учитывает повышенную нагрузку от включенного кондционера и используя какие-то специальные карты выдает большую мощность, но с опытом понял, что ответ кроется в постоянно работающем вентиляторе радиатора, а воздух он засасывает очень даже неплохо; легко проверить если поджечь что-нибудь дымящее (сигарету, например) и держать перед интеркулером...на расстоянии 35 см от него весь дым залетает внутрь и проходит через него.
А вчера, перед уходом с работы позаботился о том чтобы запастись холодной водичкой "на дорожку" : 5-ти литровая канистра пролежала почти при нулевой температуре весь день..короче, ехал я, ехал и...встал в пробку...дождался пока двиг догреется до упора, остановился, вышел и полил кулер...что тут началось...невозможно не заметить прибавки тяги, и что самое главное - на низах, т. е. в р-не 1000-1200 об/мин...
так что...думаю...тут есть о чем подумать
| цитата: |
| Ведь большой интеркуллер - это большой его внутренний объем, а это значит замедленный отклик на газ |
так-то оно так, только вот владельцы СТ-шек говорят, что при замене холодильника заметно реакция на газ улучшается.
| цитата: |
| если турбину побольше и прогу другую - то да, наверное, эффект какой-то будет, |
большую турбину - хорошо, но дорого (очень), да и наша не столь уж и плоха...с чипом до 2,2 бар...у некоторых
...в то время как у стокового СТ выше 1 бара начинается красная зона, а шкала заканчивается на 1,2 бара а вот охлаждение - направление очень и очень перспективное: еще на новой машине (буквально - в первый день) я заметил, что с включенным климатом машина идет веселей. По-началу я считал, что это особенности программы управления, что программа учитывает повышенную нагрузку от включенного кондционера и используя какие-то специальные карты выдает большую мощность, но с опытом понял, что ответ кроется в постоянно работающем вентиляторе радиатора, а воздух он засасывает очень даже неплохо; легко проверить если поджечь что-нибудь дымящее (сигарету, например) и держать перед интеркулером...на расстоянии 35 см от него весь дым залетает внутрь и проходит через него.
А вчера, перед уходом с работы позаботился о том чтобы запастись холодной водичкой "на дорожку"
: 5-ти литровая канистра пролежала почти при нулевой температуре весь день..короче, ехал я, ехал и...встал в пробку...дождался пока двиг догреется до упора, остановился, вышел и полил кулер...что тут началось...невозможно не заметить прибавки тяги, и что самое главное - на низах, т. е. в р-не 1000-1200 об/мин...так что...думаю...тут есть о чем подумать
vadiasnz
15 September 2009
MoQSD - только вот потом они же пишут, что быстренько все сдувается - непостоянство это не есть здорово: не знаешь, когда запал кончится...но, кстати, на СТ этот шаг (мое мнение) оправдан - греется там все больше, причем сильно: и мотор больше, и подкапотное пространство для него меньше, и установка ЭДАКОГО действиетльно снизит температуру и как следствие - большая мощность, а вот отклик - это же субъективно - как раз повышение мощности и дает такой эффект. Только вот с дальнейшим ростом температуры эффект того...
Про турбину - верно то оно верно, давление есть, только вот я то говорил не про давление, а про ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ - шприцем 5 мл тоже можно создать пару атмосфер, только вот толку нет от такого кол-ва воздуха.
Но в принципе да, если заставить (опять же за счет проги, регулирующей работу клапана) ее крутиться постоянно и до больших оборотов, то ее хватит, но опять же - на сколько? а ведь как Вы верно заметили, замена ее - дело ой какое дорогое...а еще накладнее мотор перебирать, который был "передут" из-за некорректной настройки...
ведь даже после чиповки штатного двигла все бывает не так, как предполагалось - а тут подика, кулер другой, давление больше...
Про кондей - спасибо за инфу - обязательно сравню на своем и отпишусь, как то не приходил это голову! Тогда напрашивается мысль: может стоить снабдить штатный интеркуллер лучшим обдувом? (вентилятор, заборник...)
Про турбину - верно то оно верно, давление есть, только вот я то говорил не про давление, а про ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ - шприцем 5 мл тоже можно создать пару атмосфер, только вот толку нет от такого кол-ва воздуха.
Но в принципе да, если заставить (опять же за счет проги, регулирующей работу клапана) ее крутиться постоянно и до больших оборотов, то ее хватит, но опять же - на сколько? а ведь как Вы верно заметили, замена ее - дело ой какое дорогое...а еще накладнее мотор перебирать, который был "передут" из-за некорректной настройки...
ведь даже после чиповки штатного двигла все бывает не так, как предполагалось - а тут подика, кулер другой, давление больше...Про кондей - спасибо за инфу - обязательно сравню на своем и отпишусь, как то не приходил это голову! Тогда напрашивается мысль: может стоить снабдить штатный интеркуллер лучшим обдувом? (вентилятор, заборник...)
MoQSD
15 September 2009
vadiasnz
вот с этой вот мысли мы и начали обсуждать вопрос о кулерах
Впускной тракт (сообщение #5889655)
| цитата: |
| Тогда напрашивается мысль: может стоить снабдить штатный интеркуллер лучшим обдувом? |
вот с этой вот мысли мы и начали обсуждать вопрос о кулерах
Впускной тракт (сообщение #5889655)
vadiasnz
15 September 2009
Уууу..., 600 евро, 1000 долларов - как говорится "УДАЧНЫХ ПОКУПОК"
Вот что еще хотел сказать: 1,8 мотор развивает в стоке 115 сил, после чипа - 140-145 (в зависимости от чипа и конкретного мотора). Это уже больше на четверть!!! Имеет ли смысл дальше наращивать коников - ведь в дизеле очень тонко подобраны зазоры м-ду поршнем и цилиндром, исходя из их тепловой нагрузки - экспериментально доказано, что при 145 силах в таком моторе он работоспособен достоточно длительное время (и то тут были сведения, что при активном педалировании возникает перегрев и мотор резко теряет мощность - чуть остыл и поехал), а что дальше??? еще 10-20 сил и начнутся капитальные проблемы с перегревом - зачем нужна мощность, которой невозможно воспользоваться??? Не говоря уж о цене этой самой МОЩИ и геморрое...
Ну это так, мысли в слух - можно просто поливать интеркуллер водой и будет счастье
ИМХО: предлагаю ездить спокойно и копить на 6 горшковый 3,0 http://cars.auto.ru/cars/used/sale/4015162.html - вот оно, счастье...
Вот что еще хотел сказать: 1,8 мотор развивает в стоке 115 сил, после чипа - 140-145 (в зависимости от чипа и конкретного мотора). Это уже больше на четверть!!! Имеет ли смысл дальше наращивать коников - ведь в дизеле очень тонко подобраны зазоры м-ду поршнем и цилиндром, исходя из их тепловой нагрузки - экспериментально доказано, что при 145 силах в таком моторе он работоспособен достоточно длительное время (и то тут были сведения, что при активном педалировании возникает перегрев и мотор резко теряет мощность - чуть остыл и поехал), а что дальше??? еще 10-20 сил и начнутся капитальные проблемы с перегревом - зачем нужна мощность, которой невозможно воспользоваться??? Не говоря уж о цене этой самой МОЩИ и геморрое...
Ну это так, мысли в слух - можно просто поливать интеркуллер водой и будет счастье
ИМХО: предлагаю ездить спокойно и копить на 6 горшковый 3,0 http://cars.auto.ru/cars/used/sale/4015162.html
- вот оно, счастье...
vadiasnz
Большое спасибо за внятный ответ про замену интеркулера.
Большое спасибо за внятный ответ про замену интеркулера.
MoQSD
16 September 2009
vadiasnz
в том-то и дело, что развивает он их на холодном интеркулере, а на горячем он их теряет...
в Питере есть стенд, где автомобили тестируются на мощность при продолжительных замерах, так на этом стенде ST (причем чипованный...) и 200 сил набрать не смог; а все потому, что вентиляция у них не очень и интеркулеру не было возможности охлаждаться...
да, я сначала тоже так подумал...но потом вот нашел (в 3 раза больше нашего) за 11000...ща не знаю что и думать
но для начала все-же попробую с вентилятором.
после того, как эта мысль у меня зародилась просмотрел много разной инфы и узнал, что подход очень даже распространенный, особенно на машинах, часто бывающих в городских пробках и на бездорожье (минивены - МБ Вито 2,2 ЦД, например; масса внедорожников).
Если с вентилятором понравится, буду ставить бальшой холодилничег...но все равно с вентилятором
| цитата: |
| 1,8 мотор развивает в стоке 115 сил, после чипа - 140-145 (в зависимости от чипа и конкретного мотора) |
в том-то и дело, что развивает он их на холодном интеркулере, а на горячем он их теряет...
в Питере есть стенд, где автомобили тестируются на мощность при продолжительных замерах, так на этом стенде ST (причем чипованный...) и 200 сил набрать не смог; а все потому, что вентиляция у них не очень и интеркулеру не было возможности охлаждаться...
| цитата: |
| 600 евро, 1000 долларов - как говорится "УДАЧНЫХ ПОКУПОК |
да, я сначала тоже так подумал...но потом вот нашел (в 3 раза больше нашего) за 11000...ща не знаю что и думать
но для начала все-же попробую с вентилятором.
после того, как эта мысль у меня зародилась просмотрел много разной инфы и узнал, что подход очень даже распространенный, особенно на машинах, часто бывающих в городских пробках и на бездорожье (минивены - МБ Вито 2,2 ЦД, например; масса внедорожников).
Если с вентилятором понравится, буду ставить бальшой холодилничег...но все равно с вентилятором
Чин
16 September 2009
Через чур большой ..кулер тоже плохо(( всё должшо соответствовать 50/50
MoQSD
16 September 2009
Чин
эт да, только как узнать, когда наступает черезчур?
эт да, только как узнать, когда наступает черезчур?
vadiasnz
16 September 2009
MoQSD - это когда больше, чем "2 по 50"
bogdanov51 - это был такой стеб? просто интонацию не понял...
По теме: уж коли речь зашла за капитальный тюн, когда денег не считают, то думается, что эффективным решением мог бы стать водо-воздушный интеркуллер: он эффективен и при малых скоростях, имеет независимую помпу для пракачки ОЖ, и к тому же с его помощью можно было бы сократить длину впускного тракта, его внутренний объем, тем самым добившись повышения мощности.
Но опять же - чем холоднее воздух, тем больше его плотность, тем больше топлива можно сжечь за 1 рабочий ход, тем больше нагреваются детали двигателя, тем быстрее наступает каюк - замкнутый круг...
Про цену такого решения молчу
bogdanov51 - это был такой стеб? просто интонацию не понял...
По теме: уж коли речь зашла за капитальный тюн, когда денег не считают, то думается, что эффективным решением мог бы стать водо-воздушный интеркуллер: он эффективен и при малых скоростях, имеет независимую помпу для пракачки ОЖ, и к тому же с его помощью можно было бы сократить длину впускного тракта, его внутренний объем, тем самым добившись повышения мощности.
Но опять же - чем холоднее воздух, тем больше его плотность, тем больше топлива можно сжечь за 1 рабочий ход, тем больше нагреваются детали двигателя, тем быстрее наступает каюк - замкнутый круг...
Про цену такого решения молчу
imp_DIESEL
16 September 2009
Сорри за офф, а никто не думал о тюнинге выпускной системы?) 
просто много видел выпуск на 1,8 и 2,0 но для дизельчега как понимаю нужен еще и паук под турбину?
просто много видел выпуск на 1,8 и 2,0 но для дизельчега как понимаю нужен еще и паук под турбину?
USSRrat
16 September 2009
MoQSD: | ||
vadiasnz
так-то оно так, только вот владельцы СТ-шек говорят, что при замене холодильника заметно реакция на газ улучшается. |
И объясняется это тем, что чем больше объем системы, тем меньше падение давления при увеличении расхода воздуха.
imp_DIESEL, посмотрел много тюненых выпусков они есть, их продают, думаю при чиповке вещ необходимая, ведь, дуть-то начинаем больше, значит и выдувать надо больше.
imp_DIESEL
16 September 2009
| цитата: |
| imp_DIESEL, посмотрел много тюненых выпусков они есть, их продают, думаю при чиповке вещ необходимая, ведь, дуть-то начинаем больше, значит и выдувать надо больше |
USSRrat
хм.. я только на бензинчег видел... следующим летом просто думаю заняться...
vadiasnz
16 September 2009
imp_DIESEL - есть желание пугать соседей "самцовым" выхлопом? я когда под окнами свою (стандартный глушитель) завожу и то бабка какая то гнать начала - "не ставье ее тут...", а если еще выхлоп...
И сколько будет стоить новый паук под турбина, все колена трубы (причем большего диаметра), резонатор прямоточный на большей трубе и сам глушитель? На 2109 лет 5 назад такое хоз-во стоило штук 12-15...а эффект был только при увеличении рабочего объема и только на верхах...
я когда под окнами свою (стандартный глушитель) завожу и то бабка какая то гнать начала - "не ставье ее тут...", а если еще выхлоп... И сколько будет стоить новый паук под турбина, все колена трубы (причем большего диаметра), резонатор прямоточный на большей трубе и сам глушитель? На 2109 лет 5 назад такое хоз-во стоило штук 12-15...а эффект был только при увеличении рабочего объема и только на верхах...
imp_DIESEL
16 September 2009
vadiasnz
грамотный выхлоп должен быть настроен "по-евроейски", т.е. не производить больше шума чем определенное количество децибелл)
так что пацнского тухненгу не будет))) все хочу в культурных позициях и в граммотном исполнении)
грамотный выхлоп должен быть настроен "по-евроейски", т.е. не производить больше шума чем определенное количество децибелл)
так что пацнского тухненгу не будет))) все хочу в культурных позициях и в граммотном исполнении)
MoQSD
16 September 2009
imp_DIESELUSSRrat
не очень я силен в вопросе тюна выпуска, поэтому, конечно, интересно: -что в нашей выпускной тюнинговать?
если с бензином все мало-мальски понятно: была труба диаметром с "хвостик" 3-летнего мальчонки, издававшая истошный писк...да вся какая-то гнутая...а стала трубища с ревом а-ля-я-обоср.. ..причем, очень громко...да прямая, словно ствол орудия, да +1,234 лс., то у нас-то что?
во-первых, она уже почти прямая
во-вторых, диаметр ее, наверно, больше, чем насадка-украшалка на бензовыхлоп.
звук...весьма и весьма...не ну не V8, но "рык ягуара тот еще"...особенно когда дерганно разгоняешься
imp_DIESEL
децибелл - это какое-то сложное слово...давайте попроще без логарифмических линеек
vadiasnz
вроде как Вы правы, только многократно видел инфу, что интенсивное охлаждение интеркулера способствует понижению токсичности за счет понижения температуры в камере сгорания...
не очень я силен в вопросе тюна выпуска, поэтому, конечно, интересно: -что в нашей выпускной тюнинговать?
если с бензином все мало-мальски понятно: была труба диаметром с "хвостик" 3-летнего мальчонки, издававшая истошный писк...да вся какая-то гнутая...а стала трубища с ревом а-ля-я-обоср..
..причем, очень громко...да прямая, словно ствол орудия, да +1,234 лс., то у нас-то что?во-первых, она уже почти прямая
во-вторых, диаметр ее, наверно, больше, чем насадка-украшалка на бензовыхлоп.
звук...весьма и весьма...не ну не V8, но "рык ягуара тот еще"...особенно когда дерганно разгоняешься
imp_DIESEL
| цитата: |
| пределенное количество децибелл |
децибелл - это какое-то сложное слово...давайте попроще
без логарифмических линеек vadiasnz
| цитата: |
| чем холоднее воздух, тем больше его плотность, тем больше топлива можно сжечь за 1 рабочий ход, тем больше нагреваются детали двигателя, тем быстрее наступает каюк - замкнутый круг... |
вроде как Вы правы, только многократно видел инфу, что интенсивное охлаждение интеркулера способствует понижению токсичности за счет понижения температуры в камере сгорания...
USSRrat
16 September 2009
MoQSD, т.е. предел совершенству-таки есть?
Ну кат заменить трубкой, снизить сопротивление банки, просто никто не делал, а? Может это даже на стоке приводит к существенным результатам??
Ну кат заменить трубкой, снизить сопротивление банки, просто никто не делал, а? Может это даже на стоке приводит к существенным результатам??
vadiasnz
16 September 2009
imp_DIESEL - ну тогда встает принципиальный вопрос: как сделать так, что б децибелить лишнего, и чтоб что то там повысить - ведь это противоположные требования! А компромис между ними нашел производитель авто...
imp_DIESEL
17 September 2009
vadiasnz
любая европейская тюнинг-компания его тож нашла, там с этим строго. так что варианты есть, надо только поискать..
любая европейская тюнинг-компания его тож нашла, там с этим строго. так что варианты есть, надо только поискать..
USSRrat
17 September 2009
imp_DIESEL, кстати, да, те выхлопы, что я видел имеют два варианта, тихий тр-тр-тр и громкий буль-буль-буль,
MoQSD
17 September 2009
USSRrat
так будет только на холостую (пока во дворе девачкам пепелац показываешь) или в натяжечку (по тому же двору), а когда крутанешь, а обязательно крутанешь, иначе нахрена тюнить систему, косвенно влияющую на мощность, так вот, когда крутанешь будет совсем уже не буль-буль-буль - будет рёв...дикий...
| цитата: |
| буль-буль-буль, |
так будет только на холостую (пока во дворе девачкам пепелац показываешь) или в натяжечку (по тому же двору), а когда крутанешь, а обязательно крутанешь, иначе нахрена тюнить систему, косвенно влияющую на мощность, так вот, когда крутанешь будет совсем уже не буль-буль-буль - будет рёв...дикий...
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club