IMRC / Диагностика неисправности, ремонт, замена, аналоги
Если что не так извините...
Машина стала тупить при разгоне и потом загорелся СЕ.
Диагностика показала ошибку Р2008. Но в моём случае накрылся клапан вихревых заслонок, хотя если я понял правильно ошибка про заслонки изменяющие геометрию впускного коллектора. Определил его прозвонив оба клапана, на рабочем сопротивление около 37 Ом, на сгоревшем около 3 кОм.
Хотел купить, но выяснилось , что они продаются комплектом за примерно 3к рубля.
Ну и подумал терять вроде не чего. Разломав аккуратно пластик вокруг разъёма обнаружил полость в которой проходит проводок от катушки к разъёму и в этой полости от перегорел.
Содрал с него лак и померил сопротивление... те.же самые 37 Ом. Ну дальше всё это спаял. Ломал кстати по краям разъёма чтобы штыри сохранить на всякий случай, может заработает. После пайки место разлома, замазал герметиком. Еще по скольку от разъёма остались одни штыри, их припоем сделал чуть толще, что бы лучше держались. После этого всё поставил на место.
Чуть покатался на машине. Стала тянуть намного лучше.
Чек погас, всё стало на место.
Проехал пока не много км 100, но вроде всё в норме. Если кому будет интересно потом напишу сколько продержится.
В общем может кому пригодиться, а то жалко 3000 р за два клапана отдавать.
Полезные ссылки:
1. Диагностика / параметры / тесты / ошибки (сообщение #8471385)
Клапан IMRC от Mazda
Замена клапанов IMRC на клапана от ВАЗ 2105 (Ошибка Р2008)
Замена клапанов IMRC на клапана от ВАЗ 2105 (Ошибка Р2008)
Диагностика клапанов от RIDD
Вариант ремонта клапана IMRC от alligator44
Отрицательный отзыв по использованию клапанов от ВАЗ (mad.crokodile)
Клапаны ATS, кат.№ SEN43591
Борьба с нагревом вазовских клапанов
Предложение и вариант теплового экрана для IMRC клапана от Malish
Схема подключения трубок на клапана
Фото разобранного IMRC клапана от denis-sysert
Сравнение оригинала с ZZVF
Машина стала тупить при разгоне и потом загорелся СЕ.
Диагностика показала ошибку Р2008. Но в моём случае накрылся клапан вихревых заслонок, хотя если я понял правильно ошибка про заслонки изменяющие геометрию впускного коллектора. Определил его прозвонив оба клапана, на рабочем сопротивление около 37 Ом, на сгоревшем около 3 кОм.
Хотел купить, но выяснилось , что они продаются комплектом за примерно 3к рубля.
Ну и подумал терять вроде не чего. Разломав аккуратно пластик вокруг разъёма обнаружил полость в которой проходит проводок от катушки к разъёму и в этой полости от перегорел.
Содрал с него лак и померил сопротивление... те.же самые 37 Ом. Ну дальше всё это спаял. Ломал кстати по краям разъёма чтобы штыри сохранить на всякий случай, может заработает. После пайки место разлома, замазал герметиком. Еще по скольку от разъёма остались одни штыри, их припоем сделал чуть толще, что бы лучше держались. После этого всё поставил на место.
Чуть покатался на машине. Стала тянуть намного лучше.
Чек погас, всё стало на место.
Проехал пока не много км 100, но вроде всё в норме. Если кому будет интересно потом напишу сколько продержится.
В общем может кому пригодиться, а то жалко 3000 р за два клапана отдавать.
Полезные ссылки:
1. Диагностика / параметры / тесты / ошибки (сообщение #8471385)
Topic handbook:
Артикулы клапанов Клапан IMRC от Mazda
Замена клапанов IMRC на клапана от ВАЗ 2105 (Ошибка Р2008)
Замена клапанов IMRC на клапана от ВАЗ 2105 (Ошибка Р2008)
Диагностика клапанов от RIDD
Вариант ремонта клапана IMRC от alligator44
Отрицательный отзыв по использованию клапанов от ВАЗ (mad.crokodile)
Клапаны ATS, кат.№ SEN43591
Борьба с нагревом вазовских клапанов
Предложение и вариант теплового экрана для IMRC клапана от Malish
Схема подключения трубок на клапана
Фото разобранного IMRC клапана от denis-sysert
Сравнение оригинала с ZZVF
amivanofff
16 December 2009
G -GuFF-: |
 |
Любой клапан можно ставить и он будет работать. Смысла в данном случае в оригинале нет. Устройство его простейшее. Катушка и сердечник с резиновым клапаном. Все. Тем более все элементарно диагностируется.
E Explorer: |
|
G -GuFF-: |
|
Возможно. Но не в разы. Не видел я такую статистику.
G -GuFF-: |
|
Если есть перемещения привода заслонок, то все в порядке. Проверяем на холодном/горячем двигателе.
J jorik60: |
|
Возможно, что совсем откровенная подделка.
Разбирал пару китайских клапанов, криминала не выявил. Все работало.
| цитата: |
|
Хорошее решение
Всем привет! У меня проблема с клапаном который дальний от радиатора. Сопротивление на нем около 40 Ом, на втором так же, трубку снимешь шипит. Но клапан при запуске двигателя не закрывается который стоит под дросселем, второй который стоит между двигателем и радиатором закрывается. Что искать дальше?
P.S. трубки от клапанов были разведены не правильно, нашел схему подключил по ней. Не помогло.
P.S. трубки от клапанов были разведены не правильно, нашел схему подключил по ней. Не помогло.
PopovIP
14 August 2019
Brand42
если это ZZ китайский то у них проблема клинят, надо взять внутрянку от родного и все будет ок, или катушку перекинуть на родные.
если это ZZ китайский то у них проблема клинят, надо взять внутрянку от родного и все будет ок, или катушку перекинуть на родные.
B Brand42: |
|
При снятии разъема или трубок на заведенном двигателе шток должен перемещаться.
Explorer
Если снять трубку с ближнего датчика к радиатору, то шток между радиатором и блоком двигателя выходит. При запуске двигателя шток под дросселем не опускается. Если снять трубку с датчика который дальше от радиатора, то шток так и стоит в верхнем положение. Проверял оба датчика на сопротивление, все в норме, от 36-50оМ.
P.S. причина проверки этого всего, дерганье машины на холодную, провал оборотов при нажатии газа при начале движения. Все это только на холодный двигатель проявляется.
Если снять трубку с ближнего датчика к радиатору, то шток между радиатором и блоком двигателя выходит. При запуске двигателя шток под дросселем не опускается. Если снять трубку с датчика который дальше от радиатора, то шток так и стоит в верхнем положение. Проверял оба датчика на сопротивление, все в норме, от 36-50оМ.
P.S. причина проверки этого всего, дерганье машины на холодную, провал оборотов при нажатии газа при начале движения. Все это только на холодный двигатель проявляется.
B Brand42: |
|
Для проверки целостности мембраны перекиньте трубки дальнего клапана на ближний (к радиатору) клапан. Если шток переместится, то неисправен клапан.
| цитата: |
|
Это предварительная оценка.
Самый точный метод - визуальный
Explorer
У меня трубки изначально после старого хозяина не правильно стояли (наоборот) и провода к датчикам наоборот были подключены. Нашел в инете правильную схему подключения все перекинул как должно быть, эффекта нет. Может быть дело в мембране? И где эта мембрана находится?
Перекинул трубки, шток между радиатором и блоком ушел, под дросселем остался вверху. Вывод оба клапана работают. Что-то с механикой самого штока под дросселем или что там еще за это отвечает.
| цитата: |
| Для проверки целостности мембраны перекиньте трубки дальнего клапана на ближний (к радиатору) клапан. Если шток переместится, то неисправен клапан. |
У меня трубки изначально после старого хозяина не правильно стояли (наоборот) и провода к датчикам наоборот были подключены. Нашел в инете правильную схему подключения все перекинул как должно быть, эффекта нет. Может быть дело в мембране? И где эта мембрана находится?
Перекинул трубки, шток между радиатором и блоком ушел, под дросселем остался вверху. Вывод оба клапана работают. Что-то с механикой самого штока под дросселем или что там еще за это отвечает.
belbucha
15 August 2019mobile
Brand42
Надо проверить трубки от клапанов до самого механизма. У меня была трещина уже на входе в «грушу». Её было не видно, пока шланг не снял и в руки не взял.
Надо проверить трубки от клапанов до самого механизма. У меня была трещина уже на входе в «грушу». Её было не видно, пока шланг не снял и в руки не взял.
B Brand42: |
|
Правую трубку снимаем и создаем вакуум с помощью... рта) Ну или иным способом (шприц итп)
Если постараться, то рычаг привода переместиться в низ. Если повреждения, сразу будет понятно.
belbucha
15 August 2019
E Explorer: |
Если постараться, то рычаг привода переместиться в низ. Если повреждения, сразу будет понятно. |
Если ты не Майкл Фелпс, то вряд ли ртом сможешь создать необходимое разряжение.
belbucha: |
|
Легко. Попробуйте сами
belbucha
15 August 2019
E Explorer: |
|
B Brand42: |
|
Пробовал, мало того, я снимал грушу и пытался руками продавить мембрану, усилие там очень хорошее надо. Возможно с моей была проблема, а возможно ваши износились и двигаются легче))
G -GuFF-: |
|
Пока что работают. Проехал на них немного, около 1000.
в итоге нашел я за 2600 ERA 556131, купил и поставил. очень двоякие чувства. с одной стороны теперь при прогретом двигателе не тупит как раньше на разгоне, с другой стороны появилось ощущение что на предыдущем клапане машина лучше "подрывалась" на разгон и обороты набирались быстрее вместе со скоростью. может ли дело быть в этом клапане или тут всё таки либо работает, либо нет? и как можно новый клапан проверить/проапгрейдить?)
| цитата: |
|
Клапан или работает или нет.
G -GuFF-: |
|
Заводим.
Снимаем разъем с клапана imrc.
Смотрим на привод вихревых заслонок.
Должен перемещаться.
=====
Offmax
18 August 2019G -GuFF-: |
|
IMRC / Диагностика неисправности, ремонт, замена, аналоги (сообщение #19098986)
Vrace
18 August 2019mobile
-GuFF-
сам почитал и проверил. снять фишки и кулачки должны ходить при рабочем клапане, снять шланги и кулачки должны ходить при рабочем и 3 это замер сопротивления на горячую холодную, должно быть от 30-100 ом значит рабочий.
оригинальные говорят можно восстановить если их не выбрасывать
сам почитал и проверил. снять фишки и кулачки должны ходить при рабочем клапане, снять шланги и кулачки должны ходить при рабочем и 3 это замер сопротивления на горячую холодную, должно быть от 30-100 ом значит рабочий.
оригинальные говорят можно восстановить если их не выбрасывать
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club