Автомат Power Shift (часть 1)

Senator2141
Какой приговор?

vasjatka666
Продолжим тему о нежелательности езды накатом в N. Поизучав форумы других производителей аналогичных коробок с СУХИМ сцеплением , приобрел для себя ряд познавательных вещей, которые могут относится и к нашей ПШ. Оказывается, как и предполагалось, все дело здесь в системе смазки ПШ. Изначально я предполагал, что раз нигде в "сухой" коробке не упоминается о наличии гидронасоса, значит смазка в ПШ происходит в основном разбрызгиванием, нооо... У аналога нашей ПШ коробке DSG6(про нее информации больше), имеется гидронасос механический, приводится спец. валом от маховика, работает постоянно при работающем двигателе, но только в положениях коробки в: R,D,S и ручном режиме. Кроме этого, в N нет сцепления с валом привода гидронасоса, который находится внутри полого первичного вала. При переводе рычага из например D в N, происходит отключение гидронасоса, и сброс давления в коробке в течении примерно 3 сек. Тоесть детали коробки перестают смазываться. В положении R, D, S, +/- с нормально нажатой педалью тормоза сцепления (не важно какое) разомкнуты полностью, первичные валы (1 и 2) не вращаются, а вал привода гидронасоса подключен и вращается, т.е. гидронасос работает, поэтому все детали коробки смазываются. Естественно , что в движении при положении рычага R, D, S, +/- происходит смазка всех деталей коробки. Теперь если мы переводим рычаг в N , и при этом машина продолжает катиться, то от колес продолжает вращаться дифференциал, а от него вращается вторичный вал, а смазки то нетуууу. И постепенно этому узлу без смазки настает трындец. И здесь хоть заведенный двигатель, хоть не заведенный, в N механический гидронасос ОТКЛЮЧЕН. При стоянках на светофорах в N , в коробке нет вращающихся деталей, поэтому я думаю ничего страшного нет, ноооо при переключении в N, происходит сброс давления масла в коробке, поэтому рекомендую после переключения из N в D, S, R, сразу же на газ не жать, авыждать небольшую паузу, для создания давления в коробке, и исключения ударов. По этим же причинам , имеются ограничения при буксировке авто, из за отсутствия должной смазки наступает масляное голодание. К стати в режиме P, насос так же отключен. Поэтому я думаю в инструкции есть такая фраза, которая ввела меня, да и не только в исступление: "Избегать долгой работы авто на холостом ходу в R"( типа этого). Ну как то вот так я думаю. Спасибо всем, кто дочитал.

kutuz777

цитата:

Как относишься к езде на скорости накатом в N ?

Не вижу в этом смысла. Экономия?

kutuz777
Хороший материал:-)

v0va
Эта экономия оказывается может отправить ПШ в ремонт.

Движение в N, бред чистой воды! Не понимаю людей, которые переходят в нейтраль на ходу, да ещё и на автоматических КПП!!! Люди, зачем вы это делаете???

Hidden post

nk3500:

Движение в N, бред чистой воды! Не понимаю людей, которые переходят в нейтраль на ходу, да ещё и на автоматических КПП!!! Люди, зачем вы это делаете???

Да никто этого и не делает, но ты скажи, что в коробке то может сломаться от этого? Вот именно в 6DCT250? А не в какой то другой

-Ал-
А вы товарищь на фф2 с гидроавтоматом к ПШ каким боком, и зачем людей в смуту и заблуждение вводите? Хоть одну умную мысль про коробкуПШ скажите.Я прежде чем это писать, наверное материал поизучал. Вам литературу и страницу ? Для ПШ там все имеет отношение.

mikryashov
Ну про рывки мне на слово поверили ибо знают меня там, а сцепление я катался с мастером и при отпускании тормоза по машине дрож пробегает, вот мастер и сказал сцепление!

cos1978
Пока сцепление.

Hidden post

-Ал-
Вы похоже относитесь к той категории людей, которая инструкций не читает. Либо начинает читать, когда что-то сломалось!
Я не утверждал, что что-то сломается, я задал вопрос, ЗАЧЕМ???
Ветка не о том, засоряете...

-Ал-
В чем разница ПШ и ДСГ? НЕ знаете??? Надо благодарить людей за информацию, а не городить ерунду.

nk3500
А я конкретно интересуюсь устройством, с тем, чтобы понимать как работает. Если вам не интересно, как работает, то вообще зачем вы здесь?
Инструкция бесплатно к машине прилагается. Пользуйтесь. Читать и без вас все умеют.

kutuz777:

... В чем разница ПШ и ДСГ? НЕ знаете??? ...

Так ведь и вы не знаете этого Тогда зачем вообще писать, если не знаешь?

-Ал-
Не интересно вам, наверное. Сначала досканально поизучайте ПШ, и ее аналоги, а потом говорить будем на одном языке. А язнаю... в названии.

Пока не будет схемы смазки конкретно 6DCT250 , нет смысла спорить.

-Ал-
Читай внимательнее пост kutuz777 там все написано!

kutuz777:

АНДРЕЙ1973 Эта схема наверное секретная у ПШ. Но  единтичная с ДСГ6(сухой).

спорить не хочу, но очень сомневаюсь, ну не вижу я в описании и в разрезе 6DCT250 шестеренчатого маслонасоса.

двухмассовый маховик
первая фрикционная муфта
вторая фрикционная муфта
ведомая шестерня главной передачи
ведомая шестерня 2 передачи
первичный вал второго ряда
ведомая шестерня 4 передачи
ведомая шестерня 3 передачи
ведомая шестерня 1 передачи
вторичный вал 1
вал масляного насоса
масляный насос
вторичный вал 2
ведомая шестерня 5 передачи
ведомая шестерня 6 передачи
ось шестерни заднего хода
шестерня заднего хода
первичный вал первого ряда
сдвоенное сцепление

в руководстве только о механике., про автомат только это -

Senator2141
Где вы взяли эту картинку и к какая коробка на ней изображена?

-Ал-То дсг, а это наша!

-Ал-:

Senator2141 Где вы взяли эту картинку и к какая коробка на ней изображена?

кстати ? - поддерживаю! какие нафик фрикционные муфты!??? на пш два сухих сцепления! сколько можно?

Senator2141
Ну так насоса то нетути

-Ал-
То что коробки идентичны уже не раз обсуждалось!

Senator2141:

-Ал- То что коробки идентичны уже не раз обсуждалось!

ну да, у обоих шестерни внутри...
а маслянный насос то ХДЕ ???

Гляну еще ради интереса схему DSG-7 DQ200 , она с сухим сцеплением.

Senator2141:

-Ал- То что коробки идентичны уже не раз обсуждалось!

Как же идентичны, когда и по картинке видно что совсем разные