Выхлоп ФФ2

tohanich
да все равно слушать перегазовку на месте и под нагрузкой небо и земля.
только методом проб и ошибок увы, ну или если так фартанет у кого уже стоит

вот очередной раз на ФФ2 2.0 МТ установил паука mg-race!
По ощущениям, авто поехал веселее во всем диапазоне оборотов. Звук поменялся с 3000 оборотов, стал более живой и чуть более злой. Кстати, трогаться на малых оборотах стало проще и управлять педалью сцепления тоже.
Далее планирую подкорректировать программу управления двигателем, короче сделать чип.

tohanich
ваше желание исполнено)))
https://www.drive2.ru/l/4337110/
только обращаю внимание, что камера искажает несколько звук. в живую все равно немного по другому. Но так хоть примерное представление будет.

Друзья! А скажите пройдет ли авто тех осмотр с пауком и остальным стоком? В теме не встречал об этом. Спасибо!

farhat
У паука нет катализатора, соответственно уже не Евро-4 и не пройдёт.

Dyrman:

farhat У паука нет катализатора, соответственно уже не Евро-4 и не пройдёт.

Я вот слышал обратное.
А один мой товарищ спциально делал тест токсичности выхлопа с катализатором и с пауком, разница была в какую-то одну стотысячную

Snegg
Если у него мозги прошиты под Евро-2 были, то не удивительно. Плюс состояние катализатора играет большую роль.
Но паук не сможет показать нормативы Евро-4, которые будут требовать от ФФ2 на техосмотре!

farhat
Пройдёт тех осмотр.Уже много раз проходил тех осмотр,вопросов не возникало.В большенстве случаев даже СО не проверяли,пару раз трубку какую то запихивали вопросов не возникало.

Да ..., тех станции вообще не чего не проверяют, платишь 7 сотен и все пройдено. Бывает только на наличие колхозного ксенона смотрят, чтоб еще пару сотен сверху рубануть. Будь моя воля я бы гайцам молотки раздал и волю дал, фары с нештатным ксеноном на месте остановки колоть.

Вот если ты на чпокусе в европу поедешь, то на границе тебя завернут, там выхлоп проверяют.

Molodoy_4elovek
Странно, ездили, ни разу не проверяли

Snegg
От страны зависит, Германия (некоторые графства), Швейцария и походу другие неплохо живущие страны следят за этим.

Molodoy_4elovek
Вот до Швейцарии ещё не доезжал, вполне могут

Спасибо за ответы , думаю на прогретом двигле пройдет тех осмотр.

farhat

Не знаю как там про отличие в сотые тысячные но я года 3 назад пытался пройти ТО с пауком, (поехал, типа авось прокатит), нифига подобного, как только сунули газоанализатор сразу спросили есть каталик или нет? и сказали или давай 1 000 или приезжай с каталиком.
Так что можете даже не пробовать хоть на прогретом моторе хоть на холодном, если на ТО будет газоанализатор то не пройдете.

Да само собой не пройдет, в катализаторе смесь догорает. Тут выше писали про перепрошивку на евро 2, так под евро 2, еще более грязный выхлоп, мозги по второй лямбде смесь не корректируют.

Бендер.
Molodoy_4elovek
Кто нибудь видел как и каким оборудованием измеряют ЕВРО 4 и ЕВРО 5.
Короче, у нас в России измеряют по старинке, только ЕВРО 2, т.е. засовывают газоанализатор в выхлопную трубу, и измеряют по двум параметрам CO, CH
ЕВРО 3 и ЕВРО 4 по трём параметрам CO, CH, NO
ЕВРО 5 по четырём
так вот, евро 2 проходят не только инжекторные машины без катализатора, а ещё и карбюраторные, там каталиком и не пахнет)))
чтобы измерить евро 3,4,5 нужно открутить второй датчик и вместо него вкрутить датчик измерительного оборудования, и тогда компьютер выдаст точные показатели, этого у нас не делают.
Смесь корректируется с помощью первого кислородного датчика, и не важно есть катализатор или нет.

Gertz
Чего чего? Вторую лямбда зонд открутить надо?
А если к выходу трубы подключать, то показания не прокатят?
Вы про какое то древнее оборудование пишите.
Я прям представил, как пограничники в европе датчики под машинами крутят на кпп и пусть вся очередь подождет.
Евро 2 от Евро 4 можно на нюх отличить, машина без катализатора воняет очень сильно.
Смесь задается по 1 лямбда датчику, корректируется по второму. Можно вообще перепрошить и выкинуть оба датчика. но машина начнет жрать бензин ведрами.

Molodoy_4elovek
Я с таким оборудованием работаю.
газоанализатор , который вставляется в трубу считывает только CO, CH
чтобы проверить на евро 4 нужно считать азот, азот считывает датчик другой, ещё можно азот считать через клапан EGR.
Что касается заграницы, ты пишешь полный бред, выезжал и в германию и в Финляндию, требуется грин карт, её смотрят и ничего не замеряют. Для получения грин карт достаточно ЧТО В ПТС стоит эко норма, представь, буржуи верят бумажкам.
Что касается норм ГИБДД чтобы пройти тех осмотр, то они такие CO 2,2 CH 0,5 - это нормы для евро 2 и их ни кто никогда не менял.
Что касается оборудования которое измеряет нормы евро 4 и 5, то оно находится у в России производителей например на фолксвагене в калуге , для присвоения евро сертификатов.

цитата:

Смесь задается по 1 лямбда датчику, корректируется по второму. Можно вообще перепрошить и выкинуть оба датчика. но машина начнет жрать бензин ведрами.

Если не знаешь не пиши пургу.
Первый кислородный датчик oxygen sensor - bank 1 нюхает кислород в выхлопе до катализатора, по своей сути это самый главный датчик для приготовления воздушно-капельной смеси, и его программно нельзя отключать, поскольку данный датчик даёт сигнал компьютеру о состоянии выхлопных газов, компьютер (мозги) регулирует на основании показаний этого датчика количество топлива и воздуха, т.е. управляет форсунками и расходомером воздуха, оптимальная смесь 14,7 частей воздуха и 1 часть топлива. при таком соотношении любой газоанализатор покажет CO 1,8 CH 0,3 - это уже выше евро 3.
Второй кислородный датчик oxygen sensor - bank 2, нюхает кислород, а точнее концентрацию кислорода после катализатора, именно второй отвечает за экологию, и именно второй отключают либо переводят в режим евро 2.
как работает второй датчик.
катализатор состоит из керамических сот, на которых присутствует напыление из платины и палладия, выхлопные газы содержат помимо кислорода вредные вещества (CO,CH,NO), под воздействием температуры, ионы платины и палладия активируют атомы кислорода, который в свою очередь окисляет вредные вещества превращая их в безвредные CO2 и N2, H2O (пар)
Тем самым никакого дожигания топлива и т.п., происходит катализ - термохимическая реакция.
Теперь что делает датчик - после катализа, кислород расходуется, и его концентрация снижается, вот именно малое количество подтверждает, что экология прошла определённый евро протокол зашитый в мозгах.
Если катализатора нет, то и наличие кислорода большое, датчик нюхает и передаёт показания в виде дельты вольтажа в мозг, тот в свою очередь переводит авто в сервисный режим.

Gertz
Хорошо, что вы это расписали. В очередной раз убедился, что вокруг наебы...ю и инфу приходится собирать по крупицам.
Почему нельзя отключить первый лямбда занд и программно выставить оптимальные показания?

цитата:

Почему нельзя отключить первый лямбда занд и программно выставить оптимальные показания?

Потому что это невозможно, всё постоянно меняется, параметров влияющих на состав в конкретный момент времени - миллион, проще корректировать по лямбде, чем пытаться все учесть.

Мне вообще пофигу как там что измеряется вот вы просто попробуй те пройти ТО без каталика и без денежки а потом напишите получилось или нет.

ksvl:

Потому что это невозможно, всё постоянно меняется, параметров влияющих на состав в конкретный момент времени - миллион, проще корректировать по лямбде, чем пытаться все учесть.

бедные первые тазы и ино как они без лямбд жили

G Gertz:

Первый кислородный датчик oxygen sensor - bank 1 нюхает кислород в выхлопе до катализатора ... Второй кислородный датчик oxygen sensor - bank 2, нюхает кислород, а точнее концентрацию кислорода после катализатора

все верно, только маленькая поправочка, чисто из занудства - первый и второй датчики так и нумеруются - 1 и 2. банки - это для коллекторов 4-2-1, где два катализатора, соответственно, банк 1 - это 1 и 4 цилиндры (1й катализатор), банк 2 - это 2 и 3 цилиндры (2й катализатор) (на примере Ford Focus 3)

dimm33
ну так и я про это же. В мозгах просто была вбита карта оптимальной смеси и усе.

Molodoy_4elovek

цитата:

Почему нельзя отключить первый лямбда занд и программно выставить оптимальные показания?

Потому что правильно сказал ksvl всё меняется.
Приготовление смеси зависит от многих параметров, самый первый это качество бензина, потом все остальные, температура на улице, и даже состояние воздушного фильтра
dimm33

цитата:

бедные первые тазы и ино как они без лямбд жили

в тазах не было инжекторного впрыска, там регулировка происходила с помощью винта качества и количества в карбюраторе, и главное хорошо отрегулированный карбюратор, без всяких катализаторов проходит ТО по сей день.
Бендер.

цитата:

вы просто попробуй те пройти ТО без каталика и без денежки

Совсем просто.
1. новые авто освобождаются от ТО сроком на 3 года (ч. 1 ст. 15 Закона от 01.07.2011 N 170-ФЗ)
2. от 2-до 7-ми лет авто проходят ТО один раз в 2 года. (п. 4 ч. 1 ст. 15 Закона от 01.07.2011 N 170-ФЗ; пп. "е" п. 3 ст. 15 Закона от 25.04.2002 N 40-ФЗ) но в этом случае если вы не пройдёте Вам не продадут ОСАГО, теперь Важно - все страховые агенты снабжены диагностическими картами, которые вам предлагают купить вместе с полюсом. В противном случае вы за теже 1000 руб. можете пройти ТО в лицензированном сервисе, где ВНИМАНИЕ - нет измерительного оборудования на ЕВРО 4, 5, максимум евро 2 и нормы по евро 2

civil-zz
всё верно, зависит от системы управления двигателем, в данном случае два первых и два вторых

G Gertz:

в тазах не было инжекторного впрыска

эт вы зачем так вот ща так сказали?

dimm33
не передёргивайте, в тазах где стоит инжектор имеется кислородный датчик, а мы говорим-ВОТ ВНИМАТЕЛЬНЕЕ БУДЬТЕ

цитата:

бедные первые[B] тазы

слово первые оно ключевое!)))