Выбираем силовой агрегат (двигатель) и КПП Форд Фокус III

vSAS:

Гломурный ПадонакЪ ну тоже как повезет, а то наставят всяких vvt , так уж лучше улитку менять каждые 100 тыщ Жаль заранее не знаешь надежное авто будет или нет. ВАЗ тоже атмо двигатели...

говорят, Хонды с такими ввт мвт ходят по 500 тысяч, только масло менять надо и всё.

Хонда VTi когда еще начала выпускать, в девяностые? а сколько лет Форд выпускает двигатели с ваносом, непосредственным впрыском и повышенной степенью сжатия? кто может хоть что про его неприхотливость сказать?

Кстати в тему, взято отсюда спасибо говорим alex-a

Бензиновые:
- Duratec Ti-VCT 1.6 л. 105 л.с., с 5-ст. МКПП Durashift iB5
- Duratec Ti-VCT 1.6 л. 125 л.с., с 5-ст. МКПП Durashift iB5 либо c роботизированной 6-ст. коробкой с двумя сухими сцеплениями DCPS (она же DPS6)
- Duratec DI Ti-VCT 2.0 л. 150 л.с., с 5-ст. МКПП Durashift MTX-75 либо c роботизированной 6-ст. коробкой с двумя сухими сцеплениями DCPS (она же DPS6)

Дизельный:
- Duratorq TDCi 2.0 л. 140 л.с., c роботизированной 6-ст. коробкой с двумя мокрыми сцеплениями MPS6

Здесь важно пояснить, что "американский" двигатель Duratec DI Ti-VCT 2.0 л., предлагаемый в США с мощностью 160 л.с., специально для российского рынка будет дефорсирован до 150 л.с. ради уменьшения налогового бремени. Самое важное здесь это то, что это будет самый оптимальный для всех вариант: 1) мы будем платить меньше налогов 2) (и этот момент я уточнил особо) дефорсирование будет осуществлено без замены каких-либо агрегатов. Думаю, что те, кого перспектива потерять гарантию на автомобиль не страшит, меня только что поняли.

Двигатели EcoBoost на новый Focus в России предлагаться не будут.

Я, как владелец двушки, очень ждал экобуст 1.6 на 150 лс, но раз его не будет, то вариант атмосферного 2.0, с нормальными для налога силами и меньшим расходом - тоже очень неплохой вариант. У моего вполне расход устраивает, тяга тоже. Если скинуть 10%, то будет отлично. Да плюс шестиступка... ох как ее мне сейчас не хватает когда едешь по трассе - тяги много, а равномерно катиться на 3500 оборотах как-то глупо...
Тем более, что сильно сомневаюсь, что будут именно дефорсировать, скорее всего изменять программу на высоких оборотах и пик сделают на 150 сил, т.е. до 5000-5500 оборотов это будет один в один с америкосом.

Buster

так вот как раз 6ти ступки не будет, если ты про механику!

что ждали, то и получили. Открытием инфа не стала, всё что на московском салоне сказали, то и осталось.

MTX-75 - это легендарная коробка вроде, я не в курсе, поправьте, если кто осведомлён?

PeterPeter
Легендарная - да, но 6й нехватает!

Звездец...
Моторы те же, коробки те же...По сути машина та же...
Смысла менять авто в ближайшее время на 3-й Фокус не вижу для себя вообще!!!

хочу понять, зачем Вам турбины? что это дает? проясните, пожалуйста, человеку непонимающему. у самого щас фокус рейстал 2-х литровый атмосферник на автомате. не понимаю зачем производители ставят турбины, при том что расход на турбинах ни чуть не ниже, как тут пишут люди, которые на турбинах не ездили никогда или ездили только на турбинах

Kosh_®
Не, я наверно уже созрел до автомата Только не хочу гидромеханический, хочу с двумя сцепами

А почему не будет на механике 6ой? По-моему уже все делают шестиступки, на новом Си-Максе есть шестиступка...

BMW320d
Во-первых, расход будет все таки ниже. Если сравнивать моторы одинаковой мощности, то турбированный имеет меньший объем и при установившемся режиме он ест меньше. Не сильно, но меньше. Это если жать на все деньги, то возможно и больше будет.
Во-вторых, момент. Атмосферник 2л дает 185 и с 1500 до 5000 планку в районе 160-165 Нм, а экобуст 1.6 в том же диапазоне выдаст 240. А в 95% гражданской езды важнее момент...
ну и по-мелочи, эластичность, экологичность...

Buster

не я походу переездил на автамате - надоело...
у бензина сухие стцепления - неизвестно как оно себя ведёт.

а когда это у МТХ75 - была 6я передача?

Buster
ну, вы забываете сказать чем обусловлен этот момент, как минимум сильным износом подшипников качения, и если дальше разбираться, то расходом масла (лишним, который попадает через впускной коллектор в цилиндры) и т.д. что касается момента, то мне кажется ррациональным ставить турбину на изначально мощный мотор, а не выжимать максимум из говна, извините за выражение

я тоже, когда неопытный был в плане разнообразия, всегда на обычных ездил бензиновых, думал, что турбо - это самое лучшее, что может быть. Купил турбо - перестал даже внимание обращать, что он турбо. Поездив потом на правильном двигателе без всяких турбин- Хонда, понял, что без них, гораздо лучше или вообще- разницы нет, поэтому смысла переплачивать не вижу.

BMW320d
Ну опять сейчас начнется про ресурс и прочее... Я вообще молчу, что у БМВ нормой является расход чуть ли не литр на 1000км... Не знаю, современные технологии позволяют делать достаточно точные детали, применяются современные стали, что позволяет сохранить ресурс двигателя.
А миллионники канули в лету давно. Так же как и кузов с краской, который 20 лет как новый.

PeterPeter
И чем же у Хонды правильные моторы? Тем, что они едут только на высоких оборотах?

Buster:

Я вообще молчу, что у БМВ нормой является расход чуть ли не литр на 1000км...

Не путайте понятия!
НЕ является нормой, а ДОПУСКАЕТСЯ заводом.
Только вот на Форде точно такой же расход допускается!!!

а что, собственно, будет мешать купить ФФ3 Экобуст в Беларуси или Казахстане?

Buster:

И чем же у Хонды правильные моторы? Тем, что они едут только на высоких оборотах?

это где это у Хонды такие моторы? среди каких из ее овощей?

-Евгенич-
Civic Type R
Максимальная мощность, л.с./об. мин. 201 / 7800
Максимальный крутящий момент, Нм/об. мин. 193 / 5600

Ну и куда это годиться?
Причем интересно бы было посмотреть график, боюсь, что до 4000 там все очень печально...

-Евгенич-

а какая на них гарантия будет? Ну куплю я экобуст в Беларуси - дальше то что? и не так просто можно будет такую машину на учёт поставить мне кажется т.к. она новая, а сертификацию не прошла

Kosh_®:

-Евгенич- а какая на них гарантия будет? Ну куплю я экобуст в Беларуси - дальше то что? и не так просто можно будет такую машину на учёт поставить мне кажется т.к. она новая, а сертификацию не прошла

сто пудов гарантии не будет...
вообще меня убивает не столько отсутствие экобустов,сколько отсутствие 6и ступки на новом 2.0...

bonjour
да, бред, раньше было 4ст на акпп и 5ст на мкпп, а теперь наоборот 6ст на акпп и 5 на мкпп - бред

причём я не против взять 2.0 на павершиффте, но наслышан что сухие сцепления хуже мокрых, да и подпалить их будет проще

Kosh_®:

bonjour да, бред, раньше было 4ст на акпп и 5ст на мкпп, а теперь наоборот 6ст на акпп и 5 на мкпп - бред причём я не против взять 2.0 на павершиффте, но наслышан что сухие сцепления хуже мокрых, да и подпалить их будет проще

ну вот и чо терь делать?!... движок та меня полностью устраивает...2.0 новый который...
ведь сраная киа на сидах уже 6и ступку предлагает...и опель у нас сотрудник взял с 6и ступкой. 690 штук 1.4 ТУРБО!!! энджой комплектация...1.4 каэш мне не охота,но сама суть...экобусты дорогие то...сё... завод дорого переоборудовать сразу бы сказали...

таёта даже с двиглом 1,33 предлагает шетиступку... а форт...

а у нормальных производителей уже 8-скоростные АКПП.

bonjour

а ты именно механику хотел?

Kosh_®:

bonjour а ты именно механику хотел?

нет сначала када тока увидел рекламу нового ФФ3, где он так прикольна клавишей пониженную врубал ,мне хотелось пауэршифт,но потом поняв что он вроде как недоДСГ и что с экобустом не идёт думал,решил..что ручка мой вариант...и даже не экобуст,а 2.0 новый...НО НЕ ДРЕВНЯЯ Ж 5ка!!!...
кароч растройства одни ...оч хотел летом сменить тачку...оч хотел фф3...не знай чо терь...

bonjour

я тож думал и хотел экобуст на 6ти ступке, но придётся 2.0 брать на палке, древняя - неправильно - надёжная!!!

PeterPeter
это у кого?