Выбираем силовой агрегат (двигатель) и КПП Форд Фокус III

murus_ka
любой))) на сколько денех хватит)

zwbn
Если я буду брать ФФ3, то скорее всего его тоже предпочту..его...главное что бы механика 6-ти ступка была ещё...

M murus_ka:

Для автоматической коробки передач какой двигатель будет оптимальнее?

тот что мощнее на низах то и лучше и чтоб пошире полка момента была. ИМХО

цитата:

333карен333: Скрытый текст

ты сравниваешь равнообъемный атмобензин и турбодизель

цитата (-Григорий- @ Сегодня в 11:45)

цитата: 333карен333: Скрытый текст ты сравниваешь равнообъемный атмобензин и турбодизель

Точно сейчас сказать не могу, но там по моему был как раз таки 3.0 тубо 306 л.с.

Ни для кого не секрет, что EcoBoost - это тот-же вольвовский двигатель GTDi (только у Volvo он начинает появляться раньше). Раз уж Ford не хочет нам рассказывать о двигателе 1,6 л. (не говоря уже о том, чтобы поставлять его к нам на ФФ3), обращаемся к Volvo. И уж простите, что сыплю "соль на рану" всем, кто ждал EcoBoost 1,6 на ФФ3 в России.

1,6-литровые GTDi двигатели Volvo обеспечивают высокую производительность и минимальный расход топлива

Источник: Volvo
Текст и фото: Volvo Car Corporation ©
Приводится с сокращениями.
Перевод - мой © Простите если будут какие-то технические неточности.



Новая гамма двигателей Volvo в настоящее время расширяется с введением T3 и T4 - двух 4-цилиндровых 1,6-литровых бензиновых двигателей с самой современной технологией прямого впрыска.

Концепция GTDi (бензиновый с наддувом и непосредственным впрыском) была разработана с целью предложить действительно низкий расход топлива без ущерба для производительности и удовольствия от вождения.

1,6 GTDi T3 имеет мощность 150 лошадиных сил (110 кВт), а Т4 - мощность 180 лошадиных сил (132 кВт). 180-сильный двигатель обеспечивает максимальный крутящий момент в 240 Нм от 1600 и вплоть до 5000 оборотов в минуту. При желании, функция Overboost (кратковременного ускорения) обеспечивает захватывающие 270 Нм крутящего момента. В результате отличная тяга во всем диапазоне скорости. Кривая крутящего момента относительно пологая и обеспечивает крайне комфортное движение. 150 л.с. версия предлагает 240 Нм крутящего момента.

Компактные алюминиевые двигатели с малым весом и высоким КПД

Новые двигатели GTDi имеют компактную конструкцию и изготавливаются исключительно из литого алюминия, что делает их лёгкими и предоставляет хорошие возможности для отведения тепла. Всё это прежде всего для повышения эффективности использования энергии. Пластиковый впускной коллектор также помогает минимизировать вес.

Второй аспект - это максимальное сгорание топлива. Для того чтобы свести к минимуму расход бензина и выбросы, топливо должно быть использовано как можно более эффективно. Система впрыска топлива, что немаловажно, была усовершенствована таким образом, что горение может регулироваться с максимальной точностью.

Прямой впрыск с дозированием и инжекторами с несколькими отверстиями

Для 1,6-литровых двигателей, Volvo предпочла расположить каждый инжектор в центре над поршнем, поблизости со свечой зажигания. В каждом инжекторе шесть отверстий, что несколько необычно для центрально расположенных форсунок. Это позволяет получать крайне однородное распределение топлива, при этом распыляется оно мельчайшими частицами.

Расположенный в центре инжектор с несколькими отверстиями позволяет чрезвычайно точно контролировать дозировку топлива. При холодном старте, топливо впрыскивается в середину камеры сгорания незадолго до возгорания. Высокое давление впрыска топлива (под 100 бар) обеспечивает получение отличной смеси и означает, что меньше топлива окажется на холодных стенках камеры сгорания. Это помогает сократить выбросы и значительно уменьшает количество потребленного топлива. Еще одним следствием является значительное снижение количества частиц сажи по сравнению с распологаемымым сбоку инжектором.

При холодном запуске, такая технология впрыска также способствует быстрому нагреву каталитического нейтрализатора, что, в свою очередь, ускоряет процесс очистки выхлопных газов.

Прямой впрыск топлива дает высокую степень заполнения камеры сгорания. Помимо эффективного горения и низкого уровня выбросов, всё это также способствует более ранней работе турбины и обеспечивает быстрый отклик даже при низких оборотах двигателя. Это, в свою очередь, способствует быстрому ускорению и хорошей управляемости на низких скоростях.

"Это самые современные из существующих технологий впрыска и Volvo сыграла важную роль в ее развитии", - заявляет Volvo. "Наше сотрудничество с компанией Bosch, которая производит эти системы, существует уже на протяжении нескольких лет и имеет большой успех".

Турбина и Двойное изменение фаз газораспределения

Прямой впрыск топлива в сочетании с турбонаддувом и изменением фаз газораспределения позволили поставить эксплуатационные свойства в один ряд с гораздо более мощными двигателями, но в то же время снизить расход топлива и воздействие на окружающую среду до значительно более низких уровней.

"Мы оцениваем сокращение потребления топлива и выброса выхлопных газов в районе 20 процентов по сравнению с обычным бензиновым двигателем с большим рабочим объемом и аналогичными показателями", - заявляет Volvo. "В то же время, двигатели GTDi обеспечивают тягу и ощущение от вождения, сравнимые с современными дизельными двигателями".

Двигатели GTDi используют систему с регулируемыми фазами газораспределения для обоих распределительных валов. Время открывания и впускного и выпускного клапанов могут изменяться ради обеспечения оптимального заполнения камеры сгорания, вне зависимости от оборотов двигателя. Это оптимизирует горение во всём диапазоне оборотов и способствует быстрому ускорению во всех условиях эксплуатации.

В сочетании с Powershift или ручной коробкой передач

1,6 GTDi T4 будет доступен в сочетании с автоматической шестиступенчатой КПП Volvo Powershift или 6-ступенчатой механической коробкой передач.
1,6 GTDi T3 будет доступен только с 6-ступенчатой механической коробкой передач.

Оба варианта имеют в своём арсенале кнопку DRIVe, которые включает и выключает топливосберегающие технологии:

- Версия с автоматической КПП оснащена технологией, которая отключает передачу, как только водитель отпускает педаль газа при качении автомобиля. Это создает меньше сопротивление качению и уменьшает расход топлива.
- Версия с механической КПП поставляется с функцией Старт/Стоп, которая отключает двигатель, когда автомобиль стоит на месте, а водитель отпускает сцепление и ставит рычаг переключения передач в нейтральное. Как только водитель нажимает сцепления, двигатель вновь перезапускается.

6 скоростная КПП Powershift с двойным сцеплением сочетает в себе эффективность и динамику вождения механической коробки передач с гладкостью и удобством автоматической коробкой передач. Операции сцепления скоординированы таким образом, что в ходе переключения передач не происходит потери в моменте. Результат: тот же комфорт и бесшовное переключение как у обычной автоматической трансмиссии, в сочетании с производительностью механической коробки передач.

Запуск осенью 2010 года

1,6 GTDi T3 и T4 запускаются осенью 2010 года вместе с новыми Volvo S60 и V60. Двигатели GTDi впоследствии будет также доступны в версии, работающей на E85 (этаноле).

Характеристики двигателя 1,6 GTDi T3:

Тип двигателя: 4-цилиндровый бензиновый с турбонаддувом
Объём: 1595 см3
Диаметр цилиндров: 79,0 мм
Ход поршня: 81,4 мм
Степень сжатия: 10.0:1
Клапанов на цилиндр: 4
Распределительные валы: DOHC
Максимальная выходная мощность: 110 кВт (150 л.с.)
Максимальный крутящий момент: 240 Нм
Уровень выбросов: Euro 5

Характеристики двигателя 1,6 GTDi T4:

Тип двигателя: 4-цилиндровый бензиновый с турбонаддувом
Объём: 1595 см3
Диаметр цилиндров: 79,0 мм
Ход поршня: 81,4 мм
Степень сжатия: 10.0:1
Клапанов на цилиндр: 4
Распределительные валы: DOHC
Максимальная выходная мощность: 132 кВт (180 л.с.) / 5500 об / мин
Максимальный крутящий момент: 240 Нм / об / мин 1600-5000, 270 Нм при кратковременном ускорении (Overboost)
Уровень выбросов: Euro 5

а чего у обоих движков одинаковый крутящий момент в 240 Нм, хотя лошадок в 150 и 180
такое разве бывает
и что такое кратковременное ускорение до 270 н.м., это просто давлене в турбине увеличивается???
и не проще тогда взять 150 сильую версию и чипануть???

Было нет фото движка с салона
Может кто что разглядит

libert
наверно проще, но вот к примеру на Вольво об этом "ПОЗАБОТИЛИСЬ" 150 только с МКП

непосредственные впрыски, фигиски. мой 1.6 о ста силах, разве что мочой от осла не кормил, а ему пофиг, что интересно этот впрыск на границе России с Украиной будет делать, когда придется заправить местным 95-м ослиного разлива...

vSAS
С одной стороны согласен. Я тоже за классические, проверенные временем технологии и себе бы взял 2.0л. 160л.с.

С другой стороны, действительно: а если завтра война? Наши полуторки "ЗИСы" "жрали" всё, что в них лили, в отличие от фашистской техники. Давайте ездить на довоенных монстрах! 6л. 50л.с.

ФМК, дайте выбор! Мы уж сами решим, что для нашего "заМКАДья" подойдёт лучше. Но жители мегаполиса-то вправе рассчитывать на современные технологии.

К тому-же налицо непоследовательность ФМК: Значит, покупатели С-Макс и Мондео более разборчивы в том, какую бензу они льют в свои машины, чем потенциальные владельцы ФФ3? Или владельцы Вольво? Или признайте уже, что вы не готовы отвечать за качество сервиса во всех своих сервисных центрах, чтобы сделать турбированный двигатель массовым в России?

Или дело, всё-же, в его цене?

Дмитрий Никитский
Спасибо за фотку! А что за машина на ней? Не седан ли с московского автосалона? Не похож - щётки стеклоочистителей стОят по-другому, не как в ФФ3.

чего то движки на фото федки от вольво тличаются, заливными горловинами и отсутствием щупа на вольве
может это 2шка???

vSAS:

непосредственные впрыски, фигиски. мой 1.6 о ста силах, разве что мочой от осла не кормил, а ему пофиг, что интересно этот впрыск на границе России с Украиной будет делать, когда придется заправить местным 95-м ослиного разлива...

Вы уж простите конечно, но Вы чего от машины хотите - ездить или ремонтировать???
Если ремонтировать - берите мотор попроще, там ведь обещают 1.6 оставить. А если ездить и с удовольствием - то чем современее мотор, тем лучше. Ну или купите тогда карбюратор, ведь там ломаться нечему. Хоть 80-й заливать можно. А что??? Вполне себе вариант...
Извините, просто наболело. Никогда не понимал консерваторов.

alex-a
Гранд С-макс

A alex-a:

vSAS С одной стороны согласен. Я тоже за классические, проверенные временем технологии и себе бы взял 2.0л. 160л.с. С другой стороны, действительно: а если завтра война? Наши полуторки "ЗИСы" "жрали" всё, что в них лили, в отличие от фашистской техники. Давайте ездить на довоенных монстрах! 6л. 50л.с.

Я к тому, что если б у уэтого турбо была принципиальная разница, а так мощ в среднем та же, ест на капельку меньше, так при наших ценах на топливо это фигня. Да, выбор бы, а покупатель решит, что ему лучше.

333карен333:

Вы уж простите конечно, но Вы чего от машины хотите - ездить или ремонтировать??? Если ремонтировать - берите мотор попроще, там ведь обещают 1.6 оставить. А если ездить и с удовольствием - то чем современее мотор, тем лучше. Ну или купите тогда карбюратор, ведь там ломаться нечему. Хоть 80-й заливать можно. А что??? Вполне себе вариант...   Извините, просто наболело. Никогда не понимал консерваторов.

"Вы уж простите" но для меня машина средство передвижения и я намерен её ремонтировать как можно реже, поэтому и предпочитаю более надежное менее технологическое решение а не супер-пупер мелкоточечный впрыск, с кучей фильтров, с турбиной и прочей тряхо...ей, которая чего-чего, а надежности авто не добавляет. С другой стороны расход меня заботит очень мало, т.к. снизить его хоть на 2 литра могу легко, просто изменив стиль езды, но мне это не нужно.

опус про карбюратор и 80-й выдает в вас "знатного авто-профи"

M murus_ka:

vSAS: M murus_ka: Для автоматической коробки передач какой двигатель будет оптимальнее? тот что мощнее на низах то и лучше и чтоб пошире полка момента была. ИМХО а конкретнее?

какой еще конкретики хочется? модель двигателя? и турбо и атмосферные бывают как узкомоментные, так и с широким диапазоном. в широком диапазоне мозгам АКПП проще работать... ИМХО

vSAS:

"Вы уж простите" но для меня машина средство передвижения и я намерен её ремонтировать как можно реже, поэтому и предпочитаю более надежное менее технологическое решение а не супер-пупер мелкоточечный впрыск, с кучей фильтров, с турбиной и прочей тряхо...ей, которая чего-чего, а надежности авто не добавляет. С другой стороны расход меня заботит очень мало, т.к. снизить его хоть на 2 литра могу легко, просто изменив стиль езды, но мне это не нужно. опус про карбюратор и 80-й выдает в вас "знатного авто-профи"

Вот видите - вы хотите ремонтировать, а не ездить. Так для Вас ведь остался 1.6 обычный.
А 1.6 турбо - для тех, кто хочет помимо просто езды еще и удовольствие получать. Я вам ничего не навязываю. Решение уже есть. Обычный мотор будет 100%, а по турбо моторам пока вопрос.
И с чего вы взяли, что турбо менее надежен??? Да, без отказов не обходится, но и от карбюратора когда-то отказались. Все говорили: "зачем нам впрыск, карб надежнее и проще...и т.д.". Но в итоге теперь у всех впрыск и все довольны. И регулируемые фазы, и еще много чего...Ломается все рано или поздно. Главноеп соблюдать правила эксплуатации и новый мотор (технически более совершенный) пройдет больше старого. Проверенно.
P.S. Как раз "авто-профи" наверное Вы, т.к. хотите мотор попроще...

333карен333
какая разница в удоволствии от одинкаового по мощности атмо и турбо мотора? удовольствие в наличии турбо ямы?
Карб менее надежен, чем впрыск сейчас. Турбо менее надежен, чем его отстутсвие просто по законам физики, хотя ничего против не имею, а вот непосредственный впрыск уже выше описали какие имеет конкретные проблемы при нашем бензине.
Не хочу я ремонтировать, я ездить хочу. А 1.6 атмо для такой тяжелой машины мало.

цитата:

какая разница в удоволствии от одинкаового по мощности атмо и турбо мотора? удовольствие в наличии турбо ямы?

разница в полке крутящего момента у турбо она ровная и макс крут момент с 1500 до 5000 оборотов, у атмо макс крут момент достигается при 5-5,5 тыс об мин..

а вообще чего тебе переживать?? купишь 2-х литровый атмо и радуйся жизни))
кто захочет купит турбо..
а я от дизель хочу)))

цитата (Гломурный ПадонакЪ @ Сегодня в 15:53)

у турбо она ровная и макс крут момент с 1500 до 5000 оборотов

Вы путаете с битурбо
у турбо примерно с 3000 до 5400, что никак ровной не назовешь и полкой тоже...
кстати а у форда сколько турбин, нагнетателей у этих двигателей?

цитата (Гломурный ПадонакЪ @ Сегодня в 15:53)

а вообще чего тебе переживать?? купишь 2-х литровый атмо и радуйся жизни))

был бы, вроде не хотят везти...

цитата:

Вы путаете с битурбо

напомню мы давно на ты))
у астры новой просто турбо и в тех х-ках написано 1850 - 4900
вот ссыль на первой странице подтверждение моих слов

цитата (Гломурный ПадонакЪ @ Сегодня в 16:03)

цитата: Вы путаете с битурбо напомню мы давно на ты)) у астры новой просто турбо и в тех х-ках написано 1850 - 4900 вот ссыль на первой странице подтверждение моих слов

я вас всех имел ввиду извини, забылся. 1850-4900 согласись не тоже самое, думаю еще есть доля лукавства в этих цифрах от производителя. надо тесты почитать, не думаю, что одна турбина вытянет такой длинный диапазон...

Гломурный ПадонакЪ
Для примера из Авторевю про астру:
"Новая линейка силовых агрегатов включает восемь двигателей. Для России из них актуальны пять — четыре бензиновых и самый мощный дизель. Машин с атмосферными двигателями рабочим объемом 1,4 л и 1,6 л в нашем распоряжении не оказалось. Но были турбомоторы того же объема (140 л.с. и 180 л.с.). Оба откровенно вялые на «низах»: стоит перед атакой на поворот опустить обороты ниже трех тысяч — и ускорение на выходе «никакое». " ASTRA turbo

цитата:

надо тесты почитать, не думаю, что одна турбина вытянет такой длинный диапазон...

ну я смотрел видеотест и читал парочку про 1,6АТ народ в восторге от того как машина едет.. но это 180 лошадок..
у фокаса 160 ( про вольвовский аналог экобуста на прошлой странице написано : максимальный крутящий момент в 240 Нм от 1600 и вплоть до 5000 оборотов в минуту)
а вообще конечно согласен надо будет потестдрайвить, почитать отзывы первых счастливых обладателей

цитата:

Для примера из Авторевю про астру: и самый мощный дизель.

вот чего они там курят? отсыпали бы хоть.. ну не поставляют в РФ дизель..

цитата:

Оба откровенно вялые на «низах»: стоит перед атакой на поворот опустить обороты ниже трех тысяч

владельцы говорят после 2-х тысяч уже ощутимый подхват..

Гломурный ПадонакЪ
Это была официальная информация, наверное потом решили не поставлять

цитата (Гломурный ПадонакЪ @ Сегодня в 16:19)

цитата: Оба откровенно вялые на «низах»: стоит перед атакой на поворот опустить обороты ниже трех тысяч владельцы говорят после 2-х тысяч уже ощутимый подхват..

Сам не ездил, поэтому кому доверять АР или владельцам не буду. Если что каждый хвалит свое, с другой стороны фольксваагенревю... будет возможность потестдрайвлю...

vSAS
изначально была инфа что первые года 2 дизеля не будет точно, эти писаки напоминают лайф.ру...))