Тюнинг подвески ч.2

Silver_Age
KONI
Satelite
Бендер.
...проинформируйте пожлста

burnaichic
стойки пофигу какой двигатель - разница в пружинах!
ставь смело, все будет чики-пуки ну если только не считать то, что резина домиком будет

burnaichic
Ван необходим комплект пружин для 1,6... 1020-6180... Цеплять ничего не будет...
Жесткость тут непричем... Аморты одинаковые...

Ставили мы на седан 1,6-115 пружины КОНИ от 2-х литров и всё было ровно, ничего морда выше не была.
или что у 1,6 движок легче 2-х литрового на 50кг. ?

Ребят, может кто в курсе, ступичные подшипники со ступицами с мазды3 на фокуса подойдут?

vasya_pelmen
http://www.drive2.ru/cars/ford/focus/focus...579252659/#post изучай

Silver_Age
KONI
спасибо огромное за консультацию!

Бендер.
Ну у Вас наверное опыт по "коням" больше...
Я такого советовать не буду...

Silver_Age
Я понял, там есть номера по экзисту вариантов которые якобы подходят и на перед и на зад. Но как узнать сколько шлицов в передней под шрус у этих маздовских ступиц? У мну 1.6, кпп ib5.

vasya_pelmen

Жди через недельку будет точный ответ!

-Gadjet-
Оке, просто загорелся маздовскими ступицами аж немогу. Хочеццо хорошие колеса за вменяемые деньги, которые потом легко продать либо оставить для другого авто

Ну что господа, реабилитация В8 (избавление от стука) прошла успешно (суда по конструктиву стук можно удалить и в В6 и выше ).
Вот необходимый инструмент для извлечения и запрессовки подшипников, плюс сами подшипники:

Я использовал 30 вместо 20, думаю ресурс повысил тем самым.

Есть одно но, минимальный заказ 10 шт от производителя, так что 5 шт осталось (один запорол), пишите в личку если надо будет поэкспериментировать.

ЗЫ: Для правильной работы В8, их необходимо обслуживать раз в пол года минимум (Чистка смазка), в противном случае на свалку или вот такой ремонт. Отдельно хочу сказать спасибо мастерам из Плаза Спорт, за их дельные советы и желание помочь в моей проблеме.
Все робит гуд, езжу и широко улыбаюсь. Нужны будут размеры инструмента - пишите, выложу.

гемор с B8 и прочими билями каждые полгода - это эксклюзивное наблюдение господина Borodin или поголовное явление?
если второе, то резонный вопрос: на кой нужны такие хилые аморты?
уже было собрался ставить B12 KIT, но что-то меня настораживает такое трепетное внимаение к подвеске (хотца без смазок-переделок ездить)

ravage
это не геморой это плановое ТО подвески, конкретно перевертышей, этим страдают все перевертыши, буть то били или каяба, да даже олинзы и ригеры страдают этим.

ravage
хотите ездить не заглядывая оставляйте сток.

ravage
Пол года это нужно просто установить тавотницы и докачивать масло. А так они практически не убиваемые

Borodin
респект за проделанную работу, чекни параметры инструмента в личку пожайлуйста ну иномерки подшипников и смету ремонта если не сложно, хочу проделать такую же операцию со своими винтами H&R

systemroot
Думаю лучше Сильверу зафиксировать эти интструменты и номера подшипников на верху. Что бы потом не блуждали тут в поисках:)

-Gadjet-
поддерживаю )

цитата:

гемор с B8 и прочими билями каждые полгода - это эксклюзивное наблюдение господина Borodin или поголовное явление? если второе, то резонный вопрос: на кой нужны такие хилые аморты? уже было собрался ставить B12 KIT, но что-то меня настораживает такое трепетное внимаение к подвеске (хотца без смазок-переделок ездить)

Общался со спортивными механиками, такую процедуру они делают после каждой гонки. Повторюсь моя проделанная работа это не мотив к действию каждого обладателя перевертышей, а лишь вразумительное решение проблемы под хорошее пивко в гараже :-). Можно новые купить, а можно старые отремонтировать.

Тавотницы не спасут вас от конденсата внутри стойки, кот будет вызывать коррозию, а по мере накопления ограничение хода вкладыша и тд и тп.

Итог:
Подшипники (заказываем у любых дилеров SKF, 10 шт минимум ):
Каталожный номер skf по родным размерам (высота 20, внешний диаметр 44, внутренний 40 ) PCM 404420 E,
Я поставил PCM 404430 E (высота 30, внешний диаметр 44, внутренний 40 )

Инструмент:
Для извлечения подшипников случайно нашел в гараже (от старого вазовского набора для подшипников-сайлентблоков )
По размерам там все просто - максимальный диаметр в развернутом состоянии 44 мм, проше выложу фото. (нужен чертеж, не трудно сделаю)
Для запрессовки точим оправку цилиндр диаметр большой 43 мм, малый 38-39, потом на малый намотал фторопластовую пленку (в маг Сантехник купил), чтобы случайно не испортить поверхность подшипника.
ФОТО Интсрумента


Совсем забыл, если испортите сальник (я один порвал) вот из этого (90310-41001) получается прекрасный заменитель, отрезать только половину ножовкой надо, в в старую оправку сальника запихнуть. Свою функцию выполняет идеально.
Плюс модную смазку купил (SP1629 SMT2 ), но это от лукавого, можно синим мобилом обойтись, не на дакар же ездить.

systemroot
Не обязательно на стоке ездить, что бы проблем не было.
Что бы ездить и не заглядывать необходимо не однотрубные бильштайн устанавливать, а двухтрубные КОНИ!!!
После изучения конструкции амартизаторов, мой выбор пал на КОНИ.

serafim
кони зиму переживают с большим трудом, умирают на раз. я выбрал винты для себя по ряду причин и одна из них они живучее всяких коней.

systemroot
ну если нет вариантов надежной альтернативной подвески, то чего ради создавать себе проблемы?
альтернативную подвеску стоит ставить ради улучшений, а не прибавки проблем
нет?
сомневаюсь, что нет надежных вариантов замены стоковых амортизаторов

ravage
зачем вообще сток менять на другие не понимаю. машина мягко едет, кочки все глотает. как говориться когда коту делать нечего он...

SpeedbI4
стоковые амортизаторы слабоваты на гребенке (особенно с R18)
машину со стоковыми аммо и пружинами сильно кренит (это сильно портит впечатление от цепкой низкопрофильной резины)
для меня выбор альтернативной подвески был очеиден, пока до меня не дошло, что придется в нее постоянно лазить
жить под машиной - не мой вариант, тем более за такие деньги
у кого что по ресурсу с разными вариантами подвески?
ну не верю я, что надежных вариантов нет

ravage
сток подвеска самая безпроблемная, ходит легко по 100к. лично видел даже на СТ.
никаких проблем от установки винтов не испытал, то что их надо обслуживать не напрягает, в машине масло надо менять тоже. тогда зачем брать себе авто котрое еще и обслуживание требует, проще езить на общественном транспорте где вас не будут просить поменять масло после 10 поездок.
Винты дали те улучшения что я хотел, раз в сезон скинуть их и обслужить не проблема для меня. Надежные есть это B4 но все же хотят занизитя и быть в тренде, и при этом нихотят вкадываться в обслуживание.
Яркий пример человек берет СТ и начинает ныть что жрет, требует осблуживания, но продавать не хочет, вопрос нафига тогда себя мучать если авто не покорману? тоже самое и относится к подвеске. я ригеры не беру только потому что обслуживание их мне пока не покарману.

ravage
Зачем лазить постоянно ? раз в сезон обслужить тем более что так или иначе на спортивных стойках вам опорники менять придется по весне 100%. заодно можно и обслужить по деньгам это выходит чуть дороже рублей на 500 чем просто заменить опорники.
сток амо нормально работают их задача не позволять вам ломится на рекорд круга по говну, а обеспечить достаточную плавность хода и комфорт сохранив приемлемую управляемость для безопастности.
Ставя B8 надеятся что на гребенке они будут лучше очень глупо им тупо не хватит хода и скорости работы.

systemroot
давайте не будем утрировать
я не ною - моя критика вполне резонна, я считаю
25 000 на амортизаторы каждые полгода - это глупость, а не вложение в обслуживание авто (на чем я никогда не экономлю)
у тех же БМВ или мерседеса есть беспроблемные М пакеты или спортпакеты AMG (занижение + драйв)
хочу аналогичный вариант для чпокаса

systemroot
посоветуйте мне вариант под мои требования:
занижение -35 (для стайла)
управляемость лучше стока
надежность!!!
как к профессионалу обращаюсь

вот СТ, например, насколько ниже стока?