Альтернативная оптика ФФ2, ч.2

Rics

цитата:

Сам по себе мотор не может "качать" уровень. Мотор шаговый и двигается только при поступлении на него импульсов с блока управления. Нет импульсов - нет движения.Если мотор выходит из строя, то уровень просто стоит на месте.

возможно, не спорю!
но есть моторчики в которых есть так сказать плата по которому отслеживается положение ползунка!
при стирания или загрязнения контактов, он не может найти конечное положение и начинает дурить!
но сразу два за редким исключением вылетают!
хотя здесь играет роль холод!
может какой то фактор и срабатывает!

dmax74
есть такие моторчики и по ссылке выше в статье про них тоже рассказано, но у нас в фарах просто шаговые моторы. Поэтому я бы первым делом отключил датчики. уровень должен замереть в среднем положении.

dmax74
См.выше процитированный алгоритм.
Моторчики сами не определяют свой текущий уровень, контроллер его "не знает" - именно поэтому и происходит инициализация корректора при включении зажигания.

Rics
Grigory2008
вижу!
у меня с начало не все сообщение открылось

Rics
Grigory2008

цитата:

Вот тут про принцип работы автокорректора написано неплохо

цитата:

Автокорректор всегда настроен на нечто среднее, поэтому с ним видно на 20-25% меньше дороги, чем с ручным корректором. Ручной корректор позволяет подобрать оптимальную высоту наклона фар в зависимости от дорожной обстановки - чтобы и самому всё видеть, и не слепить никого. Да, его нужно постоянно крутить, но зато это нехитрое занятие позволяет не впадать в транс на дальней дороге.

бред какой то написан если честно!
настраиваются все фары одинаково, вне зависимости какой установлен корректор, по одному прибору!!!

dmax74
настраивают базовое положение одинаково.
А дальше
на ручном водитель корректирует при изменении нагрузки, по делениям или визуально
на автомате контроллер, ориентируясь на показания датчиков, измеряющих расстояние от кузова до подвески осей
у силича тоже хорошее описание технологии http://silich.ru/autokorrector-naklona-far.html

dmax74
Да написано несколько бредово. Видимо имеется в виду не как настраиваются фары с тем или иным корректором, а как они работают (алгоритм). Типа автомат всегда подстраховывается и светит несколько ниже, чем было бы допустимо. Хотя это тоже не показатель и у разных авто всё может быть по разному.

У ручного корректора вижу только один плюс, возможность задрать или опустить фары по своему желанию.

Просто как ни крути, но у нас фары не ТОП класса и корректор там хоть и быстрый, однако один хрен он не отрабатывает резкие подъемы и спуски. Да часто и ТОП наши ямы не отрабатывает.

Grigory2008
так, по правилам, настройка фары производится, при ручном корректоре, когда он находится (ползунок в салоне) положении "0", оно же и есть базовое положение, и фары опускаются при загрузке задней оси, что бы исключить ослепление встречных водителей ! для этого и нужен корректор!
так же это написано в мануале любого авто!!!

цитата:

Да, его нужно постоянно крутить, но зато это нехитрое занятие позволяет не впадать в транс на дальней дороге

и не надо это делать постоянно!!! только при изменения нагрузки! пассажиры не в чет!
что это за среднее положение?

цитата:

настроен на нечто среднее, поэтому с ним видно на 20-25% меньше дороги

вот где бред!!!

Rics

цитата:

Типа автомат всегда подстраховывается и светит несколько ниже, чем было бы допустимо

да после настройки подведите прибор и посмотрите!
ни чего не измениться!!!

Rics
И не должны они фарами махать при езде, кооректор, хоть авто, хоть ручной, сделан все же для компенсации просадки авто при загрузке. А на дорожные неровности онии не созданы реагировать, хотя на некоторых авто работают.

Oleg_KRSK
полностью согласен!

цитата:

А на дорожные неровности они не созданы реагировать, хотя на некоторых авто работают

но там другой принцип и корректор!

dmax74:

что это за среднее положение?

Ручной корректор установленный в 0 и настроенный по прибору, позволяет только приподнять фары. А если его настроить скажем в положении 1, то можно будет приспустить фары. Вот это и будет среднее положение. В общем бред.

В конечном итоге мне не очень нравится как работает наш штатный корректор. Хотя смотря с чем сравнивать. При отлично видимой СТГ у хэла интемо я прекрасно вижу как она скачет на неровностях. Однако при выезде с неровной дороги на относительно ровную, возникает затухающая качка...
Короче, надо гироскопы в фары встраивать...

цитата:

но там другой принцип и корректор!

возможно не корректно выразился!

Rics

цитата:

Ручной корректор установленный в 0 и настроенный по прибору, позволяет только приподнять фары.

имеешь виду опустить!!!

dmax74
Возвращаясь к исходному вопросу - IMHO проблема с занижением СТГ на морозе не в моторчике.
Он находится в фаре, где светит лампа, поэтому там после включения фар разницы мороз/не мороз нет

Скорее всего глюк в датчике - контроллер получает ошибочные данные, и ошибочно устанавливает уклон.
А моторчик честно отрабатывает то что должен.

dmax74
Из всех авто знаю только Опель Омега. Моторы там другие, блок управления отдельный.

Rics

цитата:

В конечном итоге мне не очень нравится как работает наш штатный корректор. Хотя смотря с чем сравнивать. При отлично видимой СТГ у хэла интемо я прекрасно вижу как она скачет на неровностях.

так корректор то и не регулирует положение в данном случае!!!
он регулирует только при загрузке задней оси!!!

цитата:

имеешь виду опустить!!!

Да

Grigory2008

цитата:

Возвращаясь к исходному вопросу - IMHO проблема с занижением СТГ на морозе не в моторчике. Он находится в фаре, где светит лампа, поэтому там после включения фар разницы мороз/не мороз нет

ну не сказать!
он исполнитель, это да!
любая электродеталь может глючить!

Oleg_KRSK

цитата:

Из всех авто знаю только Опель Омега. Моторы там другие, блок управления отдельный.

ну это уже не столь так важно )))

Oleg_KRSK:

dmax74 Из всех авто знаю только Опель Омега. Моторы там другие, блок управления отдельный.

Да у нас блок управления тоже отдельный. И датчика два.

dmax74:

Rics так корректор то и не регулирует положение в данном случае!!! он регулирует только при загрузке задней оси!!!

Зачем тогда датчик на передней оси?

dmax74:

любая электродеталь может глючить!

Может любая.
Но у вас корреляция от температуры.
Включенные лампы в фаре температуру внутри подымают, то есть устраняют для моторчика разницу "машина на морозе/в тепле"

Rics
для более точной корректировки положения!

dmax74
блок анализируя данные с двух датчиков более корректно регулирует!
ведь при загрузке задней оси загружается и передняя!

dmax74
Я полагаю что Форд планировал не только коррекцию от загрузки задней оси, а нечто большее.

Зачем такая сложная схема? Зачем тогда быстродействующая активная регулировка? На ходу видно как она работает. Я еду, загруженный или же нет не имеет значения. Если регуляция только от загрузки по осям, так выстави его один раз и корректируй понемногу с течением времени (т.е. медленно)...

Rics
согласен! а кто сказал что на форде используется быстродействующая активная регулировка? ну возможно идет не значительная корректировка при езде!
надо завязывать флудить)))

Кстати говоря. Вот зачем нужен передний датчик http://www.youtube.com/watch?v=snLOfKiWMJE

а можно и без датчиков
http://www.youtube.com/watch?v=rgggDnrniPA

Исходя из выше сказанного, если я поставил стойки и пружины более низкие, что произойдет с положением фар и корректорами-датчиками

vip_spider
они несколько изменят своё положение и будет необходимо заново отрегулировать фары.