Очистка PCV (вентиляция картерных газов)

Обнаружил фишку, при торможении резком западает клапан pcv и слышно как в моторе начинает люто выть))) такое было на додже у меня. Клапан заклинил в положении открыто и в моторе создавалось бешенное разряжение и появлялся звук как будто что то работает без масла в моторе, трет. Звук шел между АКПП и мотором, хотели уже АКПП снимать, но я вовремя обнаружил неисправность заткнув клапан пальцем и звук пропал. Поставил новый и проблема ушла. Теперь на Форде похожая ситуация. Снять и промыть надо бы наверное для начала этот клапан.

Troya
Первый раз о таком слышу.

Привет всем! Чёт я запутался уже. Решил сегодня присадку в масло бахнуть (не спрашивайте зачем), на рабочем моторе. Так у меня крышку из рук чуть не выбило, картерные газы фигачат. Выдернул трубку с воздушного фильтра (1.8 мотор), так оттуда на холостых ничего не дует при закрытой крышке. А должно, я так понимаю? Трубку ещё не смотрел. Спасибо)) пробег 300200

Привет всем!Подскажите какой шланг от ваза подходит вместо шланга вентиляции под впускным коллектором на фф 2 1,6 100л.с А то мотор колбасит,а заказывать некогда.Заранее спасибо!

Ребят, а на 1.6 115 сильном моторе есть клапан или только трубка из крышки?

У меня масло подъедала, когда полез в воздушный фильтр увидел что вся губка в масле, но такое было, а так как давно не менял подозревал что причина в губке, потом увидел что и под дроссельной заслонкой масло и по воздуховоду тоже. В итоге трубка из маслоотделителя до дроссельной заслонки оказалась вся продавлена, сосок торчащий из корпуса заслонки закокосован, все это промыто прочищено и... уровень масла в двигателе не убывает 1,6 100л.с. )

Братья!!! Помогите советом!!! Большой расход масла, выдавало прокладку клапанной крышки, масло на губке хоть выжимай, когда стоишь при работающем двигателе в прогретом состоянии дыма в салоне можно топор вешать. Заменил прокладку, пошли морозы опять выдавило. Что делать?

Форд фокус 2 1.6 115 2006

Доброй день! Может ли клапан PCV теоретически повлиять на снижение давления масла в двигателе или только возрасти может давление из-за него?

vanko
вряд ли.давление задает маслонасос. если клапан заклинит то на хх все равно не будет сильных изменний в меньшую сторону. если он забит
то наоборот будет повышенное-подавит сальники. и то не маслом а газами.

Чем клапан pcv чистили

alex69hus
Чем клапан PCV почистил?

Всем привет.
Подскажите пожалуйста, на сколько важно кроме клапана и трубки PCV почистить сам маслоотделитель?

В общем FF2 1.6 100л.с в поисках откуда произошел мощный выброс масла на экран катализатора Ответы бывалых на вопросы новичков по ФФ2 (сообщение #19571551), по совету товарищей, полез чистить я этот PCV клапан.

Лично я туда не лазил ни разу, как купил в 2017 году. Патрубок оказался ещё родным, в отличном состоянии, без всяких намеков на трещины или заломы. Снялся очень легко, как и сам клапан. Не забитый ни патрубок ни клапан, отмыл больше для очистки совести, раз уж полез туда. Клапан и патрубок посадил на силиконовый компаунд для герметичности, заодно и прокладку ДЗ отмыл и им же промазал.
В общем источник выброса масла так и не найден, с вентиляцией все хорошо.

В продолжение темы загадочного выброса масла на экран катализатора:
клапан PCV, патрубок - все с ними было ок, не забито и вообще относительно чисто.

Облазил с зеркалом заднюю часть клапанной крышки - выдавило точно не оттуда.

Моторное масло в жидком виде (плюс большой кусок гряземасла) нашел в каком-то кронштейне или углублении ровно под катушкой зажигания, подозреваю что скопилось там за месяцы подтекания клапанной крышки. Но как эта смесь оттуда брызнула на катализатор? Может быть где-то ещё после мойки двигателя скопилась вода, и плюхнулись туда? Или там закипела и начала брызгать... В общем притянуто за уши и неправдоподобно, но другого объяснения я пока не нашел. Сегодня после всех манипуляций с PCV завел, прогрел, прокатился 500 метров, ещё минут 15 постоял заведённый - повторного выброса масла не случилось.
На фото тяжело разглядеть, но по другому не сфотографировать это место где скопилось грязеводомасло

Boostin_Mine
Мыть надо губку под фильтром воздушным, и трубку к нему.

Мишуха
Там тоже всё хорошо и чисто, трубка продувается (проверял вчера), губку стирал месяц назад при смене фильтра.

Всех приветствую! Подскажите пожалуйста
На днях открыл корпус воздушного фильтра и обратил внимание, что в месте, где должна быть губка ничего нет, а отверстие залеплено чем-то вроде мастики. Что с этим делать? Рест, 2 литра, автомат

lokinew
Посмотри куда идёт трубка от клапанной крышки.

Serya82
Как раз в это отверстие воздушного фильтра
Значит чистить/менять?

lokinew
Интересно куда у вас тогда картерные газы выходят. У меня эта губка на морозе замёрзла и повыдавливало сальники и клапанную крышку. Уверены что это мастика, а не чёрное масло? Трубка не продувается?

axenty
Сегодня постараюсь снять да посмотреть
Трубку на всякий уже присмотрел
Там клапанов никаких нет, не подскажите?

lokinew
В этой трубке клапанов нет.

axenty:

lokinew Интересно куда у вас тогда картерные газы выходят. У меня эта губка на морозе замёрзла и повыдавливало сальники и клапанную крышку. Уверены что это мастика, а не чёрное масло? Трубка не продувается?

При каком минусе случилось?

red010
При -28. Днём ранее было около 0, как я понял в это время губка набирает влагу.
Очистка PCV (вентиляция картерных газов) (сообщение #17264400)
Очистка PCV (вентиляция картерных газов) (сообщение #18647047)

axenty:

При -28. Днём ранее было около 0, как я понял в это время губка набирает влагу. Очистка PCV (вентиляция картерных газов) (сообщение #17264400) Очистка PCV (вентиляция картерных газов) (сообщение #18647047)

Наверно конденсат замерз, т.к. работал двигатель на низких оборотах. Я когда покупал бу форд на работу из под деда. Под маслозаливной крышкой была коричневая эмульсия, даже на щупе, дед ездил на малых оборотах, и при том что зимой пробеги были по 5 км в одну сторону. Дед масло лил формулу. Когда сменили пару раз масло и при нормальной эксплуатации, более светло-коричнего налета на этом двигателе не было.
Я думаю, что если ездиешь по трассе в мороз надо решетку и бампер закрывать, оставляя продухи 10-15%. Двигатель просто не набирает рабочую температуру и система вентиляции газов перестает работать из-за переохлаждения, особенно если вы не меняете или не обслуживаете губку в в\фильтре. в картерном пространстве полно конденсата особенно в зимнее время и он весь может конденсироваться внутри ледяных трубок вентиляции картера, к тому-же она идет перед двигателем и в зимнее время обдувается жутко ледяным ветром.

red010
Губка была свежая. С тех пор каждую осень вместе с переобуванием я вытаскиваю эту губку (весной ставлю обратно), а в морду между радиаторами и бампером засовываю фольгированную пупырку, которой обычно закрывают лобовое от солнца. Сверху на моторе авто одеяло. Четыре зимы с тех пор, полёт нормальный.
У меня мотор 1.6 и он действительно плохо прогревается на холостых, эмульсия имеет место быть, если частые прогревы по 10 минут зимой. Не выходит он на режим за 10 минут, ставлю на прогрев на 20 минут, тогда эмульсии нет.

axenty:

Губка была свежая. С тех пор каждую осень вместе с переобуванием я вытаскиваю эту губку (весной ставлю обратно), а в морду между радиаторами и бампером засовываю фольгированную пупырку, которой обычно закрывают лобовое от солнца. Сверху на моторе авто одеяло. Четыре зимы с тех пор, полёт нормальный. У меня мотор 1.6 и он действительно плохо прогревается на холостых, эмульсия имеет место быть, если частые прогревы по 10 минут зимой. Не выходит он на режим за 10 минут, ставлю на прогрев на 20 минут, тогда эмульсии нет.

Ну вот как я и предполагал. Картонка- сила.

ФФ2 1,6 100л пробег 320. На днях, в поисках причины обеднения смеси, добрался до клапана PCV т.к. были подозрения в его нормальной работоспособности (при продувке двигателя дымогенератором, обнаружил большую утечку через уплотнение трубки масленного щупа в блоке, соответственно возникло предположение, что клапан PCV не герметичен). Продувается клапан в обе стороны, сначала подумал, что он не исправен, но при более детальном рассмотрении обратил внимание, что поршень клапана имеет квадратную форму, соответственно он не может полностью перекрыть имеющиеся отверстия. В перевёрнутом состоянии поршень клапана приоткрывается под собственным весом, при потрясывании брякает, если поджать поршень сверху через штуцер перестает брякать. В полность открытом состоянии при сжатии пружины, продувается хуже чем в закрытом положении. Давления создаваемое ротом не хватает чтобы прожать клапан даже до середины. По какой-то причине принцип клапана PCV отличается от устанавливаемого на двигателях 1,8-2,0 литра, там клапан продувается только в одну сторону (был в наличии, чтобы проверить), возможно это как-то связано с наличием на данных моторах ЕГР или изменяемой геометрии впуска, но это лишь мое предложение, ни какой информации по этому поводу не нашел. Так же заменил, подзадубевший патрубок (менял где-то 70 тысяч назад), идеально подошёл, случайно оказавшийся у меня, патрубок вакуумного усилителя ВАЗ 2108 (внутренний диаметр 11мм), длинну подобрал 365мм, так чтобы не было излома в местах подсоединения, встал как по мне идеально. Так же заменил порванное уплотнение на трубке щупа, одел уплотнительное кольцо от форсунки и обточил по кругу на наждаке до нужного диаметра. Во впускном коллекторе имеется небольшое количество масла, расход масла в пределах 0,5-1л на 10000 км. Замер компрессии показал завышенные значения (16+), что говорит о наличии масла в камере сгорания. Интересно, плотность паралона трубки клапанной крышки, как-то влияет на правильность работы системы?

Приобрел на днях этот фильтр картерных газов за 228р., сначала даже подумал, что мне его подменили на кусок посудомоечной губки . Размеры 50Х50Х28.

Может кому пригодится, финисы на 1.8-2.0 двигатели: клапан PCV Mazda L32513890A - 866руб, в качестве замены дорогущему уплотнительному кольцу на этот клапан, отлично подходит Rosteco 20685 - 77руб(в пакете 2шт, клапан садится плотнее). Есть небольшое визуальное отличие от родного(внутри причем), но всё болт-он и работает как нужно.