Двигатель : уровень масла

pavel_u:

дядюшка_мокус А какие признаки залегших колечек и задубевших колпачков? На Ауди я по цвету выхлопа смотрел. А тут - вообще не понятно... Джекичаны на фордах, насколько я понял, загораются, когда двигатель можно снимать и выкидывать. Замер компрессии делать? Ты на каком пробеге капиталил?

Самое просто посмотреть свечи - если в масле и нагар похожий на цемент (т н масляный нагар) и расход масла большой то это кольца.
У меня сгорало 2л масла на тысячу, свечи в масле и нагаре, чёрный дым при нагрузках и высоких оборотах. Пробег около 200 т км.
Поменял кольца, колпачки и т д все прошло, масло не уходит, мотор тащит.

GRiNWOOD
Сколько примерно работа по замене выйдет? Сам, наверно, не потяну...

pavel_u
я капиталил на 160, не знаю с какого момента начала жрать, т.к. я вынимал щуп - на минимуме есть масло, я его засовывал обратно и ездил спокойно. как-то вытащил также - на минимуме, вытер, засунул-вытащил - сухой, немного проехал - почти максимум. и ориентировался всегда после небольшого пробега, думая, что щуп своей жизнью живет и думая, что в поддоне стоит некий клапан (где-то слышал про это, приснилось наверное ),который не дает щупу потеть маслом, и который у меня плохо работает из-за чего щуп не достоверно показывает.

цитата:

Есть предположение, что пробка щупа загоняет воздух в трубку, а он уже выгоняет масляный столб из мерной трубки.

кончик щупа чуть выходит из трубки в поддон, т.е. влияние воздуха не фигурирует, и если в поддоне есть 4,3 литра, то щуп всяка достанет до масла и покажет это.
т.к. пробеги у меня в неделю составляют около 1000 км, тупо не глядя стал заливать литрушку в неделю (тупо в пятницу 1 литр), когда надоело решил поменять кольца. менял сам 3 дня работы (10000 затрат на запчасти, прокладки, жидкости). поршни, клапаны, свечи были в огромном нагаре (пол дня только их очищал), т.е. по свечам можно было увидеть. сама машина не дымила(по крайней мере я в зеркала не видел) и вроде ехала(я так думал до ремонта, с новыми кольцами она реально поехала). еще детонация была конская в большинстве режимов.
перед ремонтом слил масло - 1,5 литра всего .
к чести мотора выдержал такое голодание, вкладыши норм, риски небольшие были, но не смертельные. вот только шейки распредвала на 4м цилиндре(дальний от масл. насоса) имеют заметную выработку (это я слышал когда заводил холодную - первую секунду был какой-то нештатный шоркающий звук), но ничего ездит пока.
ну и чек загорелся немного после ремонта 0420, катализатор видать наелся масла, надо выбивать

дядюшка_мокус Завтра поеду на свечи смотреть.
Сухого щупа у меня ещё не было. Меня не радует, что результаты измерений уровня плюс-минус "километр". Сегодня мерил на холодную (вчера, когда ставил машину на стоянку, протер щуп и засунул: сегодня вынимаю щуп - половина между рисками, второй замер - min. Проехал километров 10, выключил, дал постоять пару минут, замеряю - min по одной стороне, по другой основная плёнка на мин, и выше мин такие масляные как бы полосочки... Как правильно мерить-то? Что-то в щупе явно не то... Он у меня не тросиковый, а просто металлическая полоска. Она какая-то гнутая во все стороны и лезет в трубку с трудом, а ещё норовит внутри трубки как-то винтом изогнуться, что ощущается на ручке. Пихаю плоской стороной параллельно лобовому стеклу, надписями туда же, к лобашу. Может неправильно пихаю?

цитата:

Сколько примерно работа по замене выйдет?

У меня в 30 обошлось(запчасти +работа). Менял только кольца и шатунные вкладыши на 140тыс. Ну и по мелочи до кучи (свечи , прокладки, ремни... то что было в плохом состоянии помпу, ролик натяжителя) Головку не трогал. Проехал уже 6 тыс уровень стоит.

добрый день а где находится датчик уровня масла на 2 литрах

Batyr
да вроде и нет такого

а лампочка с чего горит ? в экзисте есть датчик где то в поддоне, но я не знаю где.

Batyr:

в экзисте

вроде есть, но его нет: http://www.elcats.ru/ford/Parts.aspx?Model=44fd...B%D0%B0
а Автодоке - нет

Batyr
Дык лампочку зажигает датчик давления, а не уровня. Датчика уровня масла на бензиновых дюратеках 1.8/2.0 нету, тока датчик давления. Находится на переходнике, рядом с маслянным фильтром. Если уровень масла на щупе есть, а масленка на приборке горит, датчику скорее всего хана. У меня такое было...

нет не глучит. просто хочу поставить мономер для измерения давления масла

Всем привет.Менял масло.Залил новое,через час проверил ровно по середине между меток.Проверил после двух дней,оказалось чуть выше максимума на 2-3 мм. Так и не понял как это произошло)Как вы думаете лучше слить ли так оставить?Спасибо.

Nimel
Горизонталь скорее всего нарушил при замере масла

Тоже возник вопрос по проверке уровня. Почитал тему, пошел экспериментировать. Отписал все у себя в БЖ на D2, сюда дублирую:

С фордом я понял, что не понимаю как правильно смотреть уровень масла. На шкоде чет у меня такой проблемы не возникало. А тут прям сходу: достаю щуп — сухой; 2ой, 3ий раз — уже уровень показывается. Стало понятно, что надо изучить этот вопрос. Т.к. раньше безбожно текла крышка, то нужно было понять: двигатель масло жрет или нет, и куда оно девается вообще, если и уходит? Т.е. надо было научиться проверять уровень масла в одинаковых условиях. И объем масла от MIN до MAX не очень понятен. Один товарищ с форума обзванивал сервисные центры и данные разнились от 100 мл до 1 литра. Чаще к 500 мл говорили. Ниже этот момент чуть попробую прояснить.



Запомним, что проверять на холодную со 2ого/3его раза, от MIN до MAX 750 мл, выше MAX не заливать!
На форуме советуют ждать минут 10 после того, как заглушили двигатель. Я пока ничего не рекомендую, еще не пробовал, позже попробую на теплый двигатель после 10 минут и изменю этот момент в посту.

Итак, исходные данные:
Форд С-Макс, AODA, 2.0, 145 сил, машина на ровной поверхности после ночи, температура на улице +2С.





















Итого: 100 мл масла примерно равно 1 мм уровня на щупе. Пришел к мысле, что от MIN до MAX около литра. Позже уже я нашел книгу и там написано, что в от MIN до MAX 750 мл. По моим ощущением это действительно примерно так, где-то 750-1000 кажется.

Вчера проверял - минимум. Налил 100-150 мл - максимум.

azke_exet
Значит неправильно проверял, от минимума до максимума 800-1000мл.

Ivan84
Ага, вместе со знанием ПДД в ГАИ надо сдавать, как правильно замерять уровень масла.

Мое сообщение было о том, как бывает нелогично, когда проверяешь уровень масла в нашем Форде

azke_exet
Для того, чтобы посмотреть уровень масла в форде, нужно как минимум два раза щуп достать.

У меня форд не первый автомобиль, но это первый авто, в котором проверять уровень масла нужно со второй попытки

Три раза проверял и каждый раз все по-разному. Среднее брать? Алогично и точка. Я не жалуюсь. Свыкся

azke_exet
Аналогично, если меньше половины уровня, лучше долить, от 300 мл у меня в кармане сильно не убудет, зато спокойнее на душе за цепь будет, она не любит масляного голодания

Главное проверять уровень в одинаковых условиях. Ну и да, на холодную После своих экспериментов тоже не поверю в 100-150 от минимума до максимума.

Добрый день уважаемые форумчане, уважаемые специалисты!
У меня форд фокус - max 2003г объём 1.8л пробег 200т. Едет, набирает хорошо. Но стал очень хорошо есть масло. Примерно 1л на 1000 км или больше. Посмотрел течи особой нет. Заводиться хорошо, прокладка крышки клапанов в порядке. Гари с выхлопами нет, не на холостых не на оборотах. Выкидывало несколько раз копать, думал остатки прошлой проблемы, не работал некоторое время один цилиндр по причине проблемы с катушкой свечи, поменял всё хорошо. Выкручивал свечи, свечи чистые, правда на 2.3.4 цилиндрах резьба свечи немного влажная как от паров масла. Цилиндры сухие. Электрод чистый. Заводил на прогрев, на холостом так не чего не видно, но если подставить ладонь, видно как на ладони остаются снежинки гари, возможно горит масло, возможно, остатки правда прокладку клапанов поменял уже как пол года, катушку свечи как месяца два. Помогите определить проблему. Масло заливал всегда от форда. Заранее спасибо за помощь.

Vigvoditel
распространенная болезнь моторов 1.8 - залегание маслосъемных колец. Читайте.

Vigvoditel
Хочу поделится опытом снижения расхода масла почти до 0 на 1000 км. Двигатель Duratek HE 1.8 2004 г.в. 240000 км пробег. За 7 лет эксплуатации между заменами масла доливал почти одну канистру в 5 л. Расход масла зимой 100-150 г. летом остальное. Определил по различным признакам, что масло улетает в основном при торможении двигателем при спуске с горок, перед перекрёстками или на трассе при длительном свободном качении без отключения передачи с отпущенным газом . После изменения режима езды решил данную проблему. Порылся в интернете по данному вопросу и нашёл, что из-за недостатка конструкции двигателя Duratec HE 1.8 125 л.с. в части крепления гильзы ( неравномерное охлаждение гильз по высоте и радиусу) цилиндра в блоке, при её резком охлаждении, что и происходит при торможении двигателем (все четыре такта вакуум ) - гильзу "ведёт" т.е. появляется эллипсность и масло улетает в выхлопную трубу. Это признак, кольца уже потеряли свою былую подвижность от времени и не могут компенсировать тепловые перемещения гильзы. Сокращение расхода масла при исключении длительных торможений двигателем конкретное, близко к 0. Содержание в выхлопе СО и СН должно быть в норме.

Всем привет.
Пока Максимке чинят сердце, хочу спросить.
От чего залегают кольца? Просветите пожалуйста.

Джекпот
Тайна сие есть великая. Я серьезно.

Покурив инет, выявил три основных причины
Некачественное масло
Некачественный бензин
Езда зимой без прогрева двигателя

С маслом все ясно.
А вот с бензином не очень. Одна некачественная заправка может привести к залеганию колец?

Джекпот
скорее всего от рекомендации самого форда, менять масло каждые 20 тыщ. вот и выходит, что первые катаются не парясь меняя по регламенту, а уже следующие начинают за голову хвататься, типа "че же делать?".

Джекпот
Как я думаю, главными причинами являются:
1. Отсутствие нормального отведения масла от поршневых колец. Многие при капиталке делают дополнительные отверстия за маслосъемными кольцами.
2. Чрезмерно большой межсервисный интервал
3. Перегрев двигателя в следствии забитых радиаторов
3. Постоянная езда на малых оборотах.
Так же существует теория, что сам блок движка льют без давления в следствии чего возле гильз могут быть пустоты и при перегреве двигателя гильзу ведет и в данном случае меняй не меняй колечки, масложер никуда не уйдет. Данную теорию подтверждает тот факт, что у многих после лайт капиталки движок продолжает жрать масло сразу или спустя несколько тыс. км.