Двигатели экобуст 2.0 200 и 240 л.с.

А так вот эта?

А что если при замене коллектора сделать например гибрид К03/К04.
Можно ведь купить картирдж от К04, расточить немного корячую и холодную часть турбы.

Ваговоды периодически делают такие гибриды

M Mr.Zmi:

А что если при замене коллектора сделать например гибрид К03/К04. Можно ведь купить картирдж от К04, расточить немного корячую и холодную часть турбы. Ваговоды периодически делают такие гибриды

Поршневая слабовата у буста... И так поршня ломает, а что будет, если сильнее дунуть, даже подумать боюсь ) Да и СЖ немаленькая...

цитата:

Поршневая слабовата у буста... И так поршня ломает

Вроде бы, после обновления прошивки по сервисной кампании, больше случаев не замечено? или я ошибаюсь?

saler13
да ты не думай, в каком месте слабовато та, или мягкое с теплым попутали?

CYBORG:

saler13 да ты не думай, в каком месте слабовато та, или мягкое с теплым попутали?

https://a.d-cd.net/3e8ac1as-960.jpg
С сж 10.5 тока наддуть сильнее для полного комплекта не хватает...

saler13
что вы мне кидаете, при чем тут наддув, поршень в говне весь, это что поршень плохой? пердешь в лужу засчитан

Гибрид сделать можно, но дело в том, что если не поправить прошивку, толку от этого не будет, будет раздуваться чуть позже. А вот прошивкой и на этой турбе можно задуть и больше, сил на 300, поменять впуск/выпуск.

CYBORG:

saler13 что вы мне кидаете, при чем тут наддув, поршень в говне весь, это что поршень плохой? пердешь в лужу засчитан

Вот тойотовский 1ZZ-FE, вот где нагара полно http://wish-russia.ru/repair/rem_zz-1.files/image087.jpg , вот только поршня не ломает, почему-то, ага )

По мотору ecoboost на LR выпустили документ по муфте VCT https://www.drive2.ru/l/9214476/

По поводу ГРМ и муфт CVT, вот мотор TNBA
Вот TNBB
Обратите внимание, что цепи разные даже визуально. На первых ревизиях буста цепи похожи на цепи Duratec HE, а на TNBB их поменяли.

saler13
По данным фотографиям только Ванга сможет определить был ли это TNBA, TNBB или TPBA

На фото указаны 2 модификации двигателя двигателя 2.0 IVCT. Можно сказать старого образца и нового.
Это очень легко увидеть, на двигателях старого образца (до 10 мая 2011 года) нету механического вакуумного насоса на впускном распредвалу. На данные моторы ставились электровакуумные насосы.
На двигателях нового образца (с 10 мая 2011 года) уже стоит механический насос.

При переходе на новый образец изменения в первую очередь коснулись именно ГРМ, потому что привод от ДЮРАТЕКА (именно на базе него сделан экобуст) не выдерживал и обрывался, что приводило к гарантийным ремонтам.

Поэтому на фото 2 двигателя старого и нового образца.

S saler13:

Вот тойотовский 1ZZ-FE, вот где нагара полно http://wish-russia.ru/repair/rem_zz-1.files/image087.jpg , вот только поршня не ломает, почему-то, ага )

где связь то? наддув - поршня???

AndrewWhite:

saler13 При переходе на новый образец изменения в первую очередь коснулись именно ГРМ, потому что привод от ДЮРАТЕКА (именно на базе него сделан экобуст) не выдерживал и обрывался, что приводило к гарантийным ремонтам. Поэтому на фото 2 двигателя старого и нового образца.

Почему-то нигде не находил информацию именно по обрыве цепи ГРМ, чтобы это приводило к гарантийным ремонтам. Может TSB где-то есть?

Господа знатоки, проконсультируйте пожалуйста.
Двигатель экобуст, пробег 107000, периодически и раньше заглядывал в сервисное меню и замечал, что двигатель крайне долго греется. Но, т.к. установлен ЭПВС, то вроде как и забивал на это. Но, сегодня на улице -13 утром, машина проработала на а.з. перед поездкой 20 минут, за это время двигатель прогрелся до 50 градусов. Далее стал развозить жену и ребенка ну и себя на работу, заняло все это где то минут 30, за эти 30 минут мотор кое как успел прогреться до 89 к приезду на работу. При чем от 50 когда начал движение до 70 вообще крайне долго прогревался, далее уже побыстрее, если вообще это можно назвать быстрым.
Перед тем как с утра отправиться на работу вырубил климат. Что имеем вечером. на улице -11, температура мотора в момент запуска -4. Проработал 15 минут. За это время двигатель при выключенном климате прогрелся до 60 градусов, при этом толстая трубка, которая идет с термостата на радиатор уже достаточно горячая. (смотрим фото) Нормально ли все это? И как можно проверить работу термостата?

Посмотрел сейчас на драйве фотки по замете термостата на экобусте. Похоже я ошибся с определением места установки термостата я думал он сбоку двигателя возле аккумулятора идет, а он оказывается над генератором стоит. Так что не знаю теперь, что за трубка у меня на фото и от куда она идет

Stig11
фиг его знает как правильно, но прогревается до 90-ста у меня гораздо раньше... в гараже завожу (при сегодняшних утренних -19 на улице в гараже -8, а т-ра движка -5) немножко жду, выезжаю на улицу и грею до +25 подвижку (примерно минут пять), потом еду на работу и т.к. она рядом , то через 3,5-4 км (5-10-15 минут) я уже приехал - т-ра движка около +50-65... если же дела вынуждают заехать по пути в пару-тройку мест, то т-ра +90 и выше (за, соответственно, минут 15-25 движения)

это всё на память, мог и соврать чутка плюс-минус... но в среднем по больнице как-то так! завтра могу точно задокументировать если нужно

Stig11
я бы на твоем месте купил бы термостат, помпу, и антифриз, подождал до весны кое как (картонкой интеркулер закрой, если жалюзей нет или если они открыты), а по весне разобрал бы всю морду, все промыл и поменял антифриз. (ну или не ждать весны )

Stig11
Кстати да - кейсоры у тебя живые? Бывает глюки при обновлении пцм они не прописываются и всегда открыты

цитата:

Бывает глюки при обновлении пцм они не прописываются и всегда открыты

Или могут после мойки залипнуть в открытом состоянии и так до весны!

Жалюзи работают. Когда двигатель запущен, все время закрытые

Stig11:

Жалюзи работают. Когда двигатель запущен, все время закрытые

Тогда хана термостату, у меня за пять минут прогрева с выключеной печкой прогревается до 40, дальше 5 минут движения и прогрет до 70, и дальше потихоньку минут за 15 до 93

Stig11
Замерял
На улице 0 гр.
Климат в 22,5
Через 5 минут двигло у меня было 45
Еще через 20 минут стало 90

В режиме паркинг расход 0.8-0.9 при переходе в драйв 1,4 . Раньше у меня этого не было. Это нормально

-Hendrix-
Врятли это коробас, скорее всего форсы или бензонасос

H -Hendrix-:

В режиме паркинг расход 0.8-0.9 при переходе в драйв 1,4 . Раньше у меня этого не было. Это нормально

А по моему, норм. Посмотри с выключенным климатом, и обогревами, наверняка чуть меньше будет

Джордж:

А по моему, норм. Посмотри с выключенным климатом, и обогревами, наверняка чуть меньше будет

Многовато ИМХО

H -Hendrix-:

В режиме паркинг расход 0.8-0.9 при переходе в драйв 1,4 . Раньше у меня этого не было. Это нормально

Паркинг ДрайвВсе потребители отключены. Автомобиль после поездки 40 минут.

Евген2115
вторая т-ра через дробь - коробка? реализовано через "коробочку"? или прошивкой

vi66:

Евген2115 вторая т-ра через дробь - коробка? реализовано через "коробочку"? или прошивкой

Агась, и через коробочку и через прошивку
Смотрим на рабочую температуру буста и полушерстяного

цитата:

Смотрим на рабочую температуру буста и полушерстяного

Ни разу такой за три года не видел, максимум 98 на трассе! может пора радики помыть?