Проблема с управлением динамикой разгона

Ничего не мыл, пробег 39000. Эффект подмечен практически с момента покупки. Раньше наблюдал такое же на 16-ти клапанной двенашке (1500). Вылечил путевой неродной прошивкой... То есть чипанул. За одно и расход стал более адекватным в штатных условиях движения и резвости прибавилось при интенсивных разгонах, и затуп исчез.
Лечение проблемы соответственно есть - это чиптюнинг и мулька вместе. Первая позволяет изменить поведение машины при интенсивном разгоне, а вторая избавиться от задержки при нажатии на газ. При этом Чиповка в лоб проблемы не решит. В идеале необходимо покатать с диагностическим прибором в разных режимах движения, чтобы подобрать оптимальные параметры под свой стиль вождения. При таком раскладе и результат будет намного лучше и машину можно заставить при неспешном движении побольше экономить, а при интенсивных разгонах не тупить... И помним, что чипуя машину прибавляем лошадок и кайфа, но лишаемся гарантии и возможно немного снижаем ресурс моторчика...

Ну а так, без чиповки для механики один совет и он тут уже звучал: перед обгоном подтыкаем низшую передачу, чтобы обороты были не ниже 3500 и педаль в пол - тогда эффекта ускорения при отпускании не наблюдается.

D DedMatvey:

""Мулька"" поможет с динамикой разгона, а с динамикой торможения как?

Ээээ... Эт Вы о чем??? Какая связь просматривается между педалью газа и тормозной системой?
Тормоза останутся на прежнем уровне - благо у фокуса (по крайней мере в варианте 4 дисковых) они весьма информативные и АБС работает на твердую 4 с плюсом. Лично я при экстренном торможении ни разу не ощущал проблем с торможением на грани срыва (до срабатывания АБС) при штатных дорожных условиях. При этом всегда смотрел в зеркала - успеет ли идущий сзади остановиться... Разок кадр на Ниве на трассе Москва-Питер (не Путин видимо) чуть не опрокинутся пытая остановить свой вездеход, а я приготовился к удару (благо впереди идущий тормоза бросил и мне удалось от него увернуться

ФФ2, 1.8 л, 2008 г.в. Точно также. На 80% нажатия прет, выше не так уж. Может бензонасос?

D damir79:

Может бензонасос?

нет! Причина описана выше... Если проблема была бы в бензонасосе, то машина при разгоне не просто тупила бы, а дергалась бы как тыгыдымский конь, особенно в момент старта... Сталкивался с такой проблемой при засорении фильтра бензонасоса на разных машинах, на форде слава богу нет. Ощущение как будто неожиданно выключилось зажигание, а потом неожиданно включилось (падение давления в рампе и срыв смесеобразования на форсунках как следствие). Тем более проблема актуальна для новых и старых машин.

Узнаю свою проблему один в один. И тоже первое ТО, и точно такой-же затуп. Rtreas не пропадай, рассказывай - победил или нет?

elekt и все другие коллеги со схожими симптомами!
Вылечил я этот трабл, который существенно осложнял жизнь при эксплуатации моего ФФ2 1,8!

Помимио того, что было указано в шапке присутствовали еще вот такие симптомы:
Разгон до 2500 плавный и уверенный, на 2500 - 2800 серия коротких подёргиваний, после чего снижается динамика разгона (т.е. динамика разгона до 2500 выше, чем после 2800, на 5-ой это около 95 км/ч и набор скорости потом очень медленный), в диапазоне 2800 - 4000 могут возникать рывки в сторону увеличения ускорения (как бы пробивается полная отдача двигателя но только на время этих самых рывков). Но если в этом диапазоне (2800-4000) достаточно быстро отпустить педаль газа, то авто как бы прыгает вперёд, то есть реализуется мощность двигателя на обратном ходе педали газа.
Все описанное выше возникает только на прогретом двигвтеле после 20-30 мин. езды и когда педаль газа нажимается на 1/3 своего хода и дальше. Если разгоняться очень плавно то никаких рывков и провалов в динамике нет - всё адекватно нажатию педали. Но максимально динамично на автомобиле разгоняться попросту не получалось!

Ранее при попытках выличить эту проблему у диллера никаких причин не нашли. У диллера только сменили прошивку на новую (заводскую) ADE. Дроссельную заслонку мыл сам. Менял свечи на новые, менял катушки зажигания с заведомо исправной машины. Все мероприятия не помогали.

Отчаявшись решил попробовать уйти с заводских калибровок. И избавление от этого недуга пришло с новой прошивкой S-line. Причём я решился на смену прошивки из за тех чудовищных косяков стандартной заводской прошивки ADE (в виде зависания оборотов, троения при прогреве, отсутствия торможения двигателем, провалов оборотов и проч). Какое же было счастье обнаружить, что и в помине не осталось этих рывков, провалов и туплений при разгоне.

Изменения в поведении авто на новой прошивке писать тут не буду, что бы не сочли за рекламу да и это предмет другой ветки, но хочу подчеркнуть факт: те проблемы, которые описаны выше, были вызваны особенностями заводских калибровок для двигателя.

Rtreas
Спасибо уважаемый.

... как я сам не догадался. Езжу с этой проблемой уже пол года, Перепробовал почти всё, включая бензин(заправки, виды). В сервисе ничего найти не могут.

S-line не помог, копаем дальше.

...думаю, причина в следующем ( в порядке наиболее вероятном)
1.Форсунки или ,форсунка (загрязнение, недержание ))), нештатная работа) 2.Свечи 3.Давление в топливной магистрали.
Следствие : затуп, легкая вибрация на холостых,потеря мощности (увеличеный расход топлива).Ну ,и думаю на новых, связанно, хотя бы, с единократной неудачной заправкой (загрязнение)... У меня все перечисленные выше симптомы + появился "расход масла".Думаю делать "раскоксовку" всего и вся. Пробег 130т."Эффект" с реакцией на аксселератор появился недавно, думаю следствие тех же причин, в моем случае форсунки.

АВТО: FF2, 2006г., 1.6л., 100 ЛС, АКПП, Chia, 82 000 пробег.

Проблемы:
После нового года начались проблемы. Ну во первых начала чернить. Ну просто коптила как дизель, когда давал газу. Черные круги на снегу - все мои. Масло после 10 000 - все на месте. Ну я не придал значения. Потом потихоньку начала терять динамику разгона. Позже - рву прокладку клапанной крышки и заливаю свечи. Цена ремонта - 350р. прокладка + свечи + масло_фильтр + работа. И вот в апреле я начал замечать рев. Машина ревет, а разгоняется очень туго. Причем крейсерскую держит хорошо.

Попытки ремонта:
1. Ну во первых поменял воздушный фильтр.
2. Съездил на диагностику. Сказали ошибка первой лямбды. Поменял. Перестала коптить.
3. Почистил дроссельную заслонку.
4. Спец по ремонту АКП сказал "все ок". Отправил к мастерам по движке.
5. Мастера по движке ничего не нашли. Отправили к офицалам с диагнозом: "Тебе просто мощности не хватает. 100 лошадей+ АКПП, вот и не тянет твой форд."
6. Офицалы помыли машину, скинули ошибку по лямбде, отправили ездить еще 15 000. "У Вас все хорошо. Ошибку мы скинули. с вас 3000р. Ждем вас еще."

Ну собственно через 10 дней после офицалов у меня загорается Check-engine. Ни с того ни с сего. Просто утром загорелся. Ну думаю - вот оно. Записался снова к официалам. на вторник и аккуратно поехал домой 50 км... иииии... ОНА ПОЕХАЛА. Как я соскучился по такой отзывчивости! она не ревет, разгоняется в момент!
Осталось 2 дня до поездки в Сервис-Центр. и кто бы сомневался: check пропал. А в месте с ним и динамика авто пропала.

Помогите пожалуйста. От официального обслуживания отказался (не вижу смысла платить 3000 за мойку).

sevgik
Напишите подробнее. Вы уже меняли 1 лямбду или нет . Если меняли, что после этого было. Смотрели ли датчик массового расхода воздуха.

цитата:

Вы уже меняли 1 лямбду или нет . Если меняли, что после этого было. Смотрели ли датчик массового расхода воздуха.

Лямбду поменял. Вроде как перестала коптить.

К сожалению, как проверить датчик массового расхода воздуха - я не знаю. Официалы сказали, что ошибок в компьютере - только одна: первая лямбда. Они ее скинули и она больше не возвращалась.

Если есть возможность проверить датчик расхода воздуха - расскажите пожалуйста, как? ссылки приветствуются.

Trenor:

В тему. Резко на газульку надавишь,сначала кратковременный провал,только потом набирает обороты. Как загаженный карбюратор. От светофора ухожу как паровоз,медленно,но упорно. В остальном,скорости и мощности,претензий абсолютно нет.

Вот те же симптомы и у меня. Чек то горит, то нет, появлялась ошибка Е196 ( "U2196 INVALID 'ENGINE RPM' DATA" =E196
неправильное сообщение о скорости двигателя переданное через CAN-шину.), потом исчезла. Первые 3-5 км едет нормально, потом начинается. Как лечить ?

Ездил на диагностику, насос топливный в норме, катушки в норме, свечи новые. Замеряли давление во впускном коллекторе, поднимается и стоит на одной отметке, а должно изменяться при изменении положения педали "газа". Двигатель сам себя душит, сказали возможно катализатор косячит. Продолжаю дальней шее расследование

Ошибка Е196 у меня, так же "прописана"...

Всем привет.
Обратил внимание, что чем меньше топлива в бензобаке, тем резвее авто себя ведет.
очень давно этот вопрос беспокоит, вот и решил поинтересоваться кто что думает по этому поводу.
может есть доказательная база какая.

Когда много топлива в баке даже ракеты медленно летают . Случай недавний со спутниками навигации . Я например в связи с этим законом перед дорогой всегда туалет посещаю . А на сэкономленные деньги смело включаю ближний свет фар в дневное время и не парюсь о дневных ходовых огнях.

Yuriy007
не думаю что разница в 30-40 кг даёт такую разницу в динамике автомобиля.

Хрень какая то.
Обычно на оборот. Чем меньше бена тем хуже едит.

GlobPetrikin
ну вот както так...
тут задумался - может быть из-за того что присадки бензиновые какбе оседают и в конце получаеца концентрированное присадочное топливо?

Клубни, подскажите пажалуйста, почему машина на круизе разгоняется быстрее чем с педали...круиз включаю - ощущаю рывок и приличный набор скорости. в этом же скоростном режиме жму тапку в пол - медленный разгон. двиг. 2.0 2006г. 120т.км.

тоже заметил про круиз

Всем привет! А вы не пробовали переключиться на передачу ниже и тапку в пол?

Доброе утро! решил написать сюда.. ford focus 2 2.0L АКПП 2010 года. Стоит ГБО. пробег 50 тысяч
Сама суть вопроса это потеря тяги с места (на разгоне) на газу машина едет отлично, ни какой потери тяги не ощущается..
А вот на бензине обстоят дела хуже.. Пример:
Утром завожусь, прогреваю машину до нужной температуры, ставлю коробку на положение драйв, стартую плавно нажимаю на газ и выезжаю из двора, и на выезде из дворов хочу поддать газку, чтоб выехать... выкручиваю руль, даю газу.. и машина такое ощущение, что на оборот обороты бросает в низ, машину тянет назад... тут обороты начинают подниматься (в это время не обыкновенный звук двигателя, такое ощущение, что его затыкают) и это все время нога на газу в пол!.. и после 2700-3000 об. машина начинает понимать, что нажимают на газ в пол и ей нужно рвать с места!! и начинает! но вот до 3000 тысяч ни в какую... такое ощущение что корсе 1.2 на старте проиграю) на газу с места все отлично! что может быть? чистил инжектор(форсунки), заслонку, фильтр воздушный.. ни чего не помогло, свечи тыщи 4 назад менял. Но я не могу понять одного.. если на газу тяга с места в норме, то что может тогда мешать на бензине давать тягу? только топливная система? катализатор или клапана могут? после 50-60 на бензине все отлично, а вот до... все плохо

друзья, подскажите. у меня проблема несколько другая, машина дергается когда резко жмёшь газ или отпускаешь, т.е. если резко топнуть и сразу отпустить машина заметно дергается, это есть на всех скоростях. что это моэжет быть? тянет хорошо, на холостых работает ровно...

Добрый вечер!
Один из вариантов лечения недостатка динамики разгона.
Для пользователей затупленных "автоматов", а также тех, кто понял, что тупит после ТО, замены сальника КВ, замены ремня ГРМ и пр. шаманств ДЦ.
Возможно, применимо даже для новых авто, но скорее всего RUS сборки
Сам делал в июне 2012 капремонт FF 1.6 AT, 1997, 135000. Ghia, Германия. Куплен с 0 у ОД.
После капремонта, заодно произвел замену масла в АККП.
При первом же выезде обнаружил затупление разгона с 3000 до 3500 об\мин. Также, замечено, что при движении в гору при увеличении оборотов более 3500, происходит резкий скачок оборотов и рывок автомобиля. Усилившаяся детонация.
Заправляюсь в одном месте всегда.
Были консультации у спеца по АККП, но он ответил, что коробка в норме.
Списал все на жару и повышенную температуру снаружи.
Однако, с приходом прохлады недостаток не прошел.
Появилось предположение, что это несовместимость "меток" ГРМ
Вчера разобрал, и заметил, что при совмещении коленвала в ВМТ, в распредвалы пластинка 5 мм входит с небольшим защемлением.
Ослабил валы, и сделал так, что пластина 5 мм проходит свободно, не защемляясь в пазах распредвалов относительно ГБЦ. Получилось, после 5 минут тренировок, выпускной вал при этом повернулся почти на ползуба.
Собрал. К машине вернулась прежняя динамика, и "правильный разгон", т.е. сначала двигатель разгоняется до 3500, а затем плавно подключается коробка. Разгон мягкий, без рывка.
Может кому и поможет.

У меня та же проблема. Думаю либо бензонасос недорабатывает, либо заслонки во впускном коллекторе неправильно работают. На мазде эти заслонки в открытом положении оставляют, сдергивая разъем управления шаговым двигателем на высоких оборотах, и они остаются всегда максимально открытыми. Чем управляются эти заслонки на фокусе не знаю. Кто-то выше писал, что вакуумом.

почти аналогичная проблема
описал здесь
Двигатель 2,0 литра АКПП - опыт эксплуатации. (сообщение #13203405)
вывод
так как после перепрошивки ЭБУ коробки- все вернулось на некоторое время в норму, то скорее всего сбоит ТCM
ЗЫ доказать дилеру пока не могу...

Про механику, скажу одно - ЗАМЕНА СЦЕПЛЕНИЯ!!! У меня такая же фигня была. Фокус - 1.8. При обгонах давил на газ - обороты поднимались, а авто не едет и ревет! При любых скоростях 1, 2, 3, 4! НА ПЯТОЙ ВСЕ РОВНО! Приходиось пдаль газа отпускать и плавно разгоняться))) Советую заехать в сервис проверить сцепление! Никаких багов , чипов и всей этой ерунды про мозги и наше доблесное топлево! дело ни в этом!

Удачи на дорогах!