Добро пожаловать в мир Евро4, сынок..
Это электронная педаль газа: газ в пол, а машина думает пару секунд ехать или нет.
Лечение - начинай разгон для обгона с бОльших оборотов. От 3500-4000 об/мин начинает ехать.
Проблема с управлением динамикой разгона
Здравствуйте!
После прохождения ТО (может быть просто совпадение) у авто отмечается очень неприятный эффект: при нажатии на газ более половины хода (вплоть до пола) нет адекватного ускорения. То есть машина разгоняется вяло, не энергично. Но когда отпускаешь педаль газа в определённом её положении (примерно до положения 10 % от начала хода - то есть педаль практически отпущена) происходит полная отдача мотора. Этот баг уже начал раздражать: выходишь на обгон - давишь в пол, а машина еле еле ускоряется, а там уже и встречная. Приходится на обратном ходе педали газа ловить единственное положение, когда начнётся ускорение ...
Причём этот эффект возникает только на горячий мотор.
Подскажите пожалуйста, что может быть причиной?
P.S. Дроссельную заслонку чистил, свечи поменял, катушки зажигания с заведомо исправной машины ставил - ничего не помогло. На диагностике был - неисправностей не нашли, но предложили поменять прошивку, что и было сделано. Новая прошивка тоже не помогла.
После прохождения ТО (может быть просто совпадение) у авто отмечается очень неприятный эффект: при нажатии на газ более половины хода (вплоть до пола) нет адекватного ускорения. То есть машина разгоняется вяло, не энергично. Но когда отпускаешь педаль газа в определённом её положении (примерно до положения 10 % от начала хода - то есть педаль практически отпущена) происходит полная отдача мотора. Этот баг уже начал раздражать: выходишь на обгон - давишь в пол, а машина еле еле ускоряется, а там уже и встречная. Приходится на обратном ходе педали газа ловить единственное положение, когда начнётся ускорение ...
Причём этот эффект возникает только на горячий мотор.
Подскажите пожалуйста, что может быть причиной?
P.S. Дроссельную заслонку чистил, свечи поменял, катушки зажигания с заведомо исправной машины ставил - ничего не помогло. На диагностике был - неисправностей не нашли, но предложили поменять прошивку, что и было сделано. Новая прошивка тоже не помогла.
Катин отец
18 August 2009
Mackzy
18 August 2009
Rtreas
Катин отец
Лечение - мулька
Катин отец
Лечение - мулька
Beztuzev
18 August 2009
Mackzy: |
| Rtreas Катин отец Лечение - мулька |
Отнюдь, ибо само главное - это не отсоединять эл. штеккер педали газа (видимо на ТО меняли салонный фильтр и возможно отсоединяли или повредили проводку).
На двигле 1.6 Ti-Vct, считаю, что педаль реагирует адекватно для 115сил, если выключить кондей.
Osam
18 August 2009
Если машина не едет то мулька не поможет. Уберет задержку, но мощщи то не вернёт. Нужно лечить проблему, а мулька как приятное дополнение. ИМХО
Beztuzev: |
| ибо само главное - это не отсоединять эл. штеккер педали газа (видимо на ТО меняли салонный фильтр и возможно отсоединяли или повредили проводку). |
а если всё же отсоединяли штекер педали газа, то какие действия можно предпринять? Опять к диллеру за какой нибудь калибровкой?
jusupoff
18 August 2009
Вариант первый - залезть и посмотреть разъем на педали, может чего-нибудь криво воткнули при ТО.
Вариант второй - отключить педаль, включить зажигание, при этом ЭБУ зафиксирует ошибки педали. Далее подключить разъем обратно и к дилеру - жаловаться на проблему. При опросе они ошибки в памяти увидят, будут разбираться, а там может и причину найдут.
Вариант второй - отключить педаль, включить зажигание, при этом ЭБУ зафиксирует ошибки педали. Далее подключить разъем обратно и к дилеру - жаловаться на проблему. При опросе они ошибки в памяти увидят, будут разбираться, а там может и причину найдут.
VAR
18 August 2009
jusupoff
Разъем педали газа криво не воткнешь, если Вы его видели - согласитесь.
Разъем педали газа криво не воткнешь, если Вы его видели - согласитесь.
Beztuzev
19 August 2009R Rtreas: | ||
а если всё же отсоединяли штекер педали газа, то какие действия можно предпринять? Опять к диллеру за какой нибудь калибровкой? |
Калибровка тут нипричём, имеется ввиду, что сам изготовитель Ford даёт гарантию на точность сигнала потенциометра педали, если эл. разъём отсоединялся не более 3ёх раз (стирается тонкий слой драг. металла на контактах - изменяется величина сигнала).
Нужно залезть вниз и поглядеть, что там), например были случаи, что работники дилера случайно обрывали элементы проводки педали и т.д., а ваще к дилеру надо, тока желательно самому обнаружить некорректность сервиса и ткунь их туда мордой.
Beztuzev
19 August 2009
R -Roman-: |
| Beztuzev Откуда такая информация, что именно ТРИ раза? |
Из тех. мануала Ford-Werke GmbH купленный мною в Германии.
http://pic.ipicture.ru/uploads/090819/qw9VTtKWx6.png
Mishka-78rus
19 August 2009
Beztuzev
интересная инфа, запомню
p/s плюсанул
интересная инфа, запомню
p/s плюсанул
Beztuzev
19 August 2009
-Roman-
По тех. прцедурам работ Ford по замене салонного фильтра эл. штеккер педали отсоединяться не должен, а только отводится всторону сама педаль. Однако некоторые непосредственные исполнители у дилера делают не как положено, а как им удобней и быстрей.
По тех. прцедурам работ Ford по замене салонного фильтра эл. штеккер педали отсоединяться не должен, а только отводится всторону сама педаль. Однако некоторые непосредственные исполнители у дилера делают не как положено, а как им удобней и быстрей.
Beztuzev
19 August 2009
R Rtreas: |
| Интересно, а диллеры могут проехать со мной в авто, подключив к диагностическому разъему ноутбук для считывания параметров авто? Мне кажется это самые верный путь в моём случае. |
Обязаны даже, у меня когда ещё FF1 Испанец был, именно так и делали. Я тогда жаловался на большой расход топлива, два раза ездили, чел сидел рядом с диогнастическим оборудованием.
shtativnik
19 August 2009
ЕГР и компрессор кондиционера рулят этим процессом. Двиглу дышать тяжело, вакуума не хватает во впускном коллекторе, а компрессор поздно отключается.
shtativnik
19 August 2009
shtativnik: |
| ЕГР и компрессор кондиционера рулят этим процессом. Двиглу дышать тяжело, вакуума не хватает во впускном коллекторе, а компрессор поздно отключается. |
Вполне вероятно, что клапан плохо закрывается.
Dmitriy72
23 August 2009
Катин отец: |
| Добро пожаловать в мир Евро4, сынок.. Это электронная педаль газа: газ в пол, а машина думает пару секунд ехать или нет. Лечение - начинай разгон для обгона с бОльших оборотов. От 3500-4000 об/мин начинает ехать. |
согласен.
у меня/нас (на 1.8)
так давишь при 2000 стрелка вяло ползёт к 3000,
после преодоления 3000 какбы открывается второе дыхание.
вот теперь подскажите ещё одну штуку: заметил недавно
(1 год и 23т.км, свечи смотерел - не менял, единственное чистил дросс.засл. - надоело)
с работающим кондиционером мотор хоть и резво разгонят эти полторы тонны
но
либо появились очень мелкие и частые рывки (порядка раза 3-4 в сек, помоему даже после 3000 оборотов)
либо это нормально (мол мощность ещё и на кондиционер уходит) и я начинаю
придираться к машине (хотя езжу уже год)
- Красный -
23 August 2009
Rtreas
Думаю это не баг, у меня тот же самый эффект, иногда пользуюсь им при разгоне (обгоне). Насчет "мира Евро-4" сомневаюсь - в свое время на карбюраторной 9-ке был точно такой же эффект. Разбраться в физике явления мешает плохое знание матчасти... и лень.
| цитата: |
| Но когда отпускаешь педаль газа ... происходит полная отдача мотора |
Думаю это не баг, у меня тот же самый эффект, иногда пользуюсь им при разгоне (обгоне). Насчет "мира Евро-4" сомневаюсь - в свое время на карбюраторной 9-ке был точно такой же эффект. Разбраться в физике явления мешает плохое знание матчасти... и лень.
Beztuzev
23 August 2009
Кстати, ещё давно, заметил такую вещь, а именно, что на круизе т.е. когда нажимаешь на руле кнопочку SET+, то машинка сразу реагирует и адекватно ускоряется, правда можно это делать, тока от 40км/ч, а вот, если просто педалькой, то время отклика больше - это точно.
Mackzy
24 August 2009Tenoch: | ||
Мулька это разговоры в пользу бедных. Чтобы сэмулировать мульку, надо просто нажать педаль в пол  |
Уважаемый, у Вас какая коробка передач?
Ну и нажимайте в пол, а я буду на жимать на четверть хода педали, чтоб достич такого же эффекта и без потери времени на прожимание остальных трёх четвертей.
Яж не говорю, что мулька мощи добавляет... но то что с мулькой удобней - это факт
Dmitriy72
24 August 2009
qwarta: | ||
Rtreas
Думаю это не баг, у меня тот же самый эффект, иногда пользуюсь им при разгоне (обгоне). |
почему вы так уверены, может у всех у нас баг
кстати, тоже иногда двойным нажатием разгоняюсь, тоже проявляется.
- Красный -
24 August 2009
Dmitriy72
Не уверен, а думаю. Опять же подозреваю, что этот эффект присутствует в той или иной мере на всех машинах (как писал, по крайней мере, на советских он точно есть, и неисправностью не считается). Здесь имха должно быть какое-то физическое объяснение этого явления. А "сглаживание" этого эффекта скорее всего удорожает стоимость авто, и экономически "позволительно" только для дорогих тачек... Имха, конечно.
| цитата: |
| почему вы так уверены, может у всех у нас баг lol3.gif |
Не уверен, а думаю. Опять же подозреваю, что этот эффект присутствует в той или иной мере на всех машинах (как писал, по крайней мере, на советских он точно есть, и неисправностью не считается). Здесь имха должно быть какое-то физическое объяснение этого явления. А "сглаживание" этого эффекта скорее всего удорожает стоимость авто, и экономически "позволительно" только для дорогих тачек... Имха, конечно.
qwarta: |
| в свое время на карбюраторной 9-ке был точно такой же эффект. |
Это был стопроцентный баг. На машине с механическим дросселем связь между углом нажатия педали и динамикой разгона прямая: больше нажал -> больше открылся дроссель -> в цилиндры попало больше воздуха -> под него нужно больше топлива -> больше мощность. В твоем случае видимо карбюратор недоливал, соответственно, получалась бедная смесь и провал мощности вместо ее роста.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club