Борьба с ксеноном, не соответствующим ГОСТу и техрегламенту

15 years ago

Документы:

Частный ответ НИЦ БДД МВД России по обоснованию наказания за ксенон

официальные Разъяснения Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России об использовании ксеноновых фар с сайта ГИБДД от 20.02.2010

цитата:

Разъяснения Департамента обеспечения безопасности дорожного движения МВД России об использовании "ксеноновых" фар...
http://www.gibdd.ru/news/main/?20100220_ksenon

20 февраля 2010 года

В связи с многочисленными обращениями граждан, поступающими по вопросам использования на транспортных средствах фар с газоразрядными источниками света ("ксеноновыми лампами"), Департамент ОБДД МВД России разъясняет следующее.

В настоящее время на автотранспортные средства устанавливаются фары следующих официально утвержденных типов:

С – ближнего, R – дальнего, СR – двухрежимного (ближнего и дальнего) света с лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН № 112, ГОСТ Р 41.112-2005);

HС – ближнего, HR – дальнего, HСR – двухрежимного света с галогенными лампами накаливания (Правила ЕЭК ООН № 112, ГОСТ Р 41.112-2005);

DС – ближнего, DR – дальнего, DСR – двухрежимного света с газоразрядными источниками света (Правила ЕЭК ООН № 98, ГОСТ Р 41.98-99).

Соответствующая маркировка, обозначающая тип фары (внешнего светового прибора), а также знак официального утверждения (состоит из круга, в котором проставлена буква "Е", за которой следует номер страны, предоставившей официальное утверждение, и номера официального утверждения) наносится на рассеивателе фары и на корпусе фары, если рассеиватель может быть от него отделен.

Обозначение категории галогенных ламп накаливания, приведенное на их цоколе или колбе, начинается с буквы "Н".

Газоразрядные источники света, маркировка категории которых, указанная на цоколе, начинается с буквы "D", в соответствии с требованиями Правил ЕЭК ООН № 99 и ГОСТ Р 41.99-99 "Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения газоразрядных источников света для использования в официально утвержденных газоразрядных оптических элементах механических транспортных средств" предназначены для использования только в фарах типов DC, DR, DCR.

В соответствии с разъяснениями ФГУП "Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования" (НИИАЭ) использование во внешних световых приборах источников света, не соответствующих типу данного светового прибора, нарушает условия обеспечения безопасности дорожного движения вследствие целого ряда физических (габариты искрового разряда, длина волны, угол рассеяния отраженного излучения) и технических (класс отражающей поверхности рефлектора, наличие на транспортном средстве автоматического корректора светового пучка и омывателя фары) факторов.

Таким образом, применение в фарах, предназначенных для использования с лампами накаливания, в том числе галогенными, газоразрядных источников света следует квалифицировать как несоответствие режима работы внешних световых приборов (совокупность технических характеристик фар, соответствующих тому или иному светораспределению, обеспечивающему безопасность дорожного движения в зависимости от дорожной ситуации и метеоусловий) требованиям конструкции транспортного средства.

Исходя из этого, управление транспортным средством с фарами, предназначенными для использования с лампами накаливания, в которых установлены газоразрядные источники света, должно квалифицироваться сотрудниками Госавтоинспекции как административное правонарушение, предусмотренное частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ (режим работы световых приборов не соответствует требованиям Основных положений по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностей должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения). Эксплуатация транспортных средств запрещается в порядке, предусмотренном частями 2, 21, 4 статьи 27.13 КоАП РФ (со снятием государственных регистрационных знаков).

При выявлении фактов установки световых приборов, режим работы которых не соответствует требованиям Основных положений, возбуждается дело об административном правонарушении по части 1 статьи 12.4 КоАП РФ.

Учитывая невозможность изъятия в ряде случаев приборов (источников света), явившихся орудием административного правонарушения (темное время суток, участки дорог вне населенных пунктов), в порядке, предусмотренном статьей 27.14 КоАП РФ, должны предприниматься меры по аресту указанных вещей.

Рассмотрение дел об административных правонарушениях, предусмотренных частью 3 статьи 12.5 КоАП РФ, отнесено к компетенции судов. Ответственность за данное правонарушение предусмотрена в виде лишения права управления транспортными средствами на срок от шести месяцев до одного года с конфискацией соответствующих световых приборов.

Приложение: Письмо ФГУП "Научно-исследовательский и экспериментальный институт автомобильной электроники и электрооборудования" (НИИАЭ) >>

Департамент ОБДД МВД России
(при использовании материалов ссылка на официальный сайт ГИБДД обязательна

Дополнительные разъяснения ДОБДД МВД от 17 марта 2010 года

МВД - ПИСЬМО от 25 февраля 2010 г. N 13/5-427 О НАРУШЕНИЯХ ПРАВИЛ УСТАНОВКИ ВНЕШНИХ СВЕТОВЫХ ПРИБОРОВ

Руководство для ИДПС Москва по применению Разъяснений согласно письма 13/5-427

Примеры постановлений судов, с квалификацией по 12.5 ч.3

Развитие дела с определением суда о возврате материалов в ГИБДД в связи с переквалификацией с 12.5 ч.3 на 12.5 ч.1 КоАП

Решение суда г.Дмитровграда Ульяновской области от 05 апреля 2010

Официальная публикация техрегламента

Официальная публикация техрегламента в Российской газете от 23 сентября 2009 среда № 178 5002, PDF

Публикация на сайте Правительства РФ, доступен в формате DOC

(за ссылку спасибо Dyr )

цитата:

Постановление Правительства Российской Федерации от 10 сентября 2009 г. N 720 г. Москва
Об утверждении технического регламента о безопасности колесных транспортных средств
Опубликовано 23 сентября 2009 г.

В соответствии с Федеральным законом "О техническом регулировании" Правительство Российской Федерации постановляет:

1. Утвердить прилагаемый технический регламент о безопасности колесных транспортных средств.

2. Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств вступает в силу по истечении 12 месяцев со дня официального опубликования настоящего постановления.

Председатель Правительства
Российской Федерации
В. Путин

цитата:

5. Для целей настоящего технического регламента используются понятия, установленные Федеральным законом "О техническом регулировании", а также применяются термины, которые означают следующее:
...
"фара ближнего света" - огонь, предназначенный для освещения дороги спереди транспортного средства таким образом, чтобы не ослеплять водителей встречных транспортных средств и других участников дорожного движения и не причинять им неудобства;

"фара дальнего света" - огонь, предназначенный для освещения дороги на большом расстоянии спереди транспортного средства;

"фары типа DR, DC, DCR" - фары с газоразрядными источниками света категории D дальнего DR-света и ближнего DC-света и 2-режимные (ближнего и дальнего) DCR-света с газоразрядными лампами;

"фары типа HR, HC, HCR" - фары с галогенными источниками дальнего HR-света и ближнего HC-света и 2-режимные (ближнего и дальнего) HCR-света с галогенными лампами;

"фары типа R, C, CR" - фары дальнего R-света и ближнего C-света и 2-режимные (ближнего и дальнего) CR-света с лампами накаливания;

"фары типа В" - фары противотуманные;

Раздел, регулирующий газоразрядные фары:

цитата:

1.3.14. Требования к фарам ближнего и дальнего света и противотуманным:
1.3.14.1. Для фар ближнего и дальнего света и противотуманных форма, цвет, размер должны быть одинаковыми, а расположение должно быть симметричным.
1.3.14.2. На транспортном средстве не должны устанавливаться фары ближнего света, предназначенные для дорог с левосторонним движением.
1.3.14.3. Фары дальнего света могут включаться либо одновременно, либо попарно. При переключении дальнего света на ближний все фары дальнего света должны выключаться одновременно.
1.3.14.4. Фары ближнего света могут оставаться включенными одновременно с фарами дальнего света. Однако, при наличии фар ближнего света с газоразрядными источниками света, газоразрядные источники света должны оставаться включенными во время включения огня дальнего света.
1.3.14.5. Противотуманные фары должны включаться при включенных габаритных огнях независимо от включения фар дальнего и (или) ближнего света.
1.3.14.6. Фары ближнего и дальнего света и противотуманные, источник света которых представляет собой газоразрядную лампу, должны иметь маркировку знаками "Е" или "е" (см. рис. 2.1). Такие фары должны быть оснащены омывателем и автоматическим устройством регулировки угла наклона, и луч ближнего света должен оставаться включенным, когда включается луч дальнего света.
1.3.14.7. Использование газоразрядных источников света (категории D) на транспортных средствах, не оснащенных автоматическими корректорами фар, не допускается. Автоматические корректоры фар на транспортных средствах, оснащенных фарами с газоразрядными источниками света, должны быть работоспособны.

Согласно информации отсюда

c 25.02.2010 техрегламент исправлен следующим образом:

Действующий ГОСТ Р 51709-2001 Автотранспортные средства. Требования безопасности к техническому состоянию и методы проверки

Целиком текст доступен тут - http://sklad-zakonov.narod.ru/gost/Gr51709-2001.htm

цитата:

ГОСТ Р 51709-2001

Автотранспортные средства
ТРЕБОВАНИЯ БЕЗОПАСНОСТИ К ТЕХНИЧЕСКОМУ СОСТОЯНИЮ И МЕТОДЫ ПРОВЕРКИ

Motor vehicles and their trailers. Safety requirements for technical conditions and methods of inspection

Дата введения 2002-01-01

1 Область применения

Настоящий стандарт распространяется на легковые автомобили, автобусы, грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы (далее - автотранспортные средства), эксплуатируемые на дорогах.

Стандарт устанавливает:

- требования безопасности к техническому состоянию автотранспортных средств (АТС);
- предельно допустимые значения параметров технического состояния АТС, влияющих на безопасность дорожного движения и состояние окружающей среды;
- методы проверки технического состояния АТС в эксплуатации.
...
Стандарт должен применяться при проверках технического состояния эксплуатируемых АТС по критериям безопасности.

Требования стандарта являются обязательными и направлены на обеспечение безопасности дорожного движения, жизни и здоровья людей, сохранности их имущества и охраны окружающей среды.

К техническому состоянию АТС могут предъявляться дополнительные требования, устанавливаемые соответствующими нормативными документами.

Зарегистрированные АТС, в конструкцию которых (в том числе в конструкцию составных частей и предметов дополнительного оборудования) были внесены изменения, влияющие на обеспечение безопасности дорожного движения, проверяют согласно процедурам, утвержденным в установленном порядке.

цитата:

3 Определения
...
3.44 фары типов R, HR, DR: Фары дальнего света.
3.44а фары R, С, CR: Фары дальнего R, ближнего С и двухрежимные (ближнего и дальнего) CR света с лампами накаливания.
3.45 фары типов С, НС, DC: Фары ближнего света.
3.45а фары HR, НС, HCR: Фары с галогенными источниками дальнего HR и ближнего НС света и двухрежимные фары HCR.
3.46 фары типов CR, HCR, DCR: Фары ближнего и дальнего света.
3.46а фары DR, DC, DCR: Фары с газоразрядными источниками света категории D дальнего DR и ближнего DC света и двухрежимные DCR фары.
3.47 фары типа В: Фары противотуманные.

Единственный отдельный пункт по фарам с газоразрядным источником света (не считая параметров освещенности):

цитата:

4.3.2.2 Автоматические корректоры фар на АТС, оснащенных фарами с источниками света категории D, должны быть работоспособны.

но см. ниже ГОСТ Р 41.48-2004 (ПРАВИЛА ЕЭК ООН № 48) - Обоснование необходимости наличия устройств для очистки фар и автокорректора для фар с ксеноновыми лампами

ГОСТ Р 41.98-99 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения фар механических транспортных средств с газоразрядными источниками света

ГОСТ Р 41.19-99 Единообразные предписания, касающиеся официального утверждения противотуманных фар для автотранспортных средств

Дорожный регламент ГИБДД

правила ЕК ООН

ГОСТ Р 41.48-2004 ПРАВИЛА ЕЭК ООН № 48 - Обоснование необходимости наличия устройств для очистки фар и автокорректора для фар с ксеноновыми лампами

информация ГИБДД:

Комментарии заместителя начальника ГИБДД России генерал-майора милиции В.В.Кузина и начальника отдела организации и координации деятельности технического надзора, регистрации автомототранспорта и экзаменационной деятельности ГИБДД РФ С.А.Фомочкина от 10 марта 2010

Интервью с начальником отдела технического надзора Управления ГИБДД РТ Радиком Вахитовичем Рамазановым. 6 июля 2009 года

Комментарии юристов
Проверка техсостояния на дороге - кто и где имеет право
Рекомендации правового департамента ОД Рольф для менеджеров по доустановке нештатного ксенона

информация по Форд Фокус

Иллюстрации по обозначению фар, на примере Фокуса и C-Max

Проверка конфигурации машины по VIN

Полезные ссылки для тех кто решит сам доводить автомобиль до требований регламента

Законная процедура согласования модернизации фар до ксеноновых (не реклама, для информации!):

Регистрация газоразрядных источников света ксенон

Ссылки на информацию в Интернете по техническим различиям фар под ксенон и галоген

Ситуация в Европе

Германия

Великобритания

Aftermarket HID (Xenon) headlamps

цитата:

Fact sheet: Aftermarket HID headlamps
December 2006
In the Department’s view it is not legal to sell or use after market HID lighting kits, for converting conventional Halogen headlamps to HID Xenon. If a customer wants to convert his vehicle to Xenon HID he must purchase completely new Xenon HID headlamps. The reason for this is that the existing lens and reflector are designed around a Halogen filament bulb, working to very precise tolerances. If one places a HID “burner” (bulb) in the headlamp, the beam pattern will not be correct, there will be glare in some places and not enough light in other places within the beam pattern.

The following is the legal rationale:

The Road Vehicle Lighting Regulations 1989 regulate the situation in the UK.
Under these Regulations, HID/Gas Discharge/Xenon headlamps are not mentioned and therefore they are not permitted according to the strict letter of the law.

However new vehicles have HID headlamps. This is because they comply to European type approval Regulations. The UK cannot refuse to register a vehicle with a European type approval. These are to ECE Regulation 98 (for the HID headlamps which are tested on a rig in a laboratory) and ECE Regulation 48 (Lighting Installation on the vehicle).

For the after market, a used vehicle cannot obtain type approval because it is only applicable for new vehicles. However we feel that saying “HID is banned in the after market” would not be reasonable. Instead we should make analogies with new vehicles. It would be reasonable to require HID in the after market to meet the same safety standards as on new vehicles. The same level of safety should apply.

Therefore a HID headlamp unit sold in the after market should:

1. be type approved to ECE Regulation 98 as a component.

2. when fitted to the vehicle should enable ECE Regulation 48 to be complied with (although no government inspection will take place).

3. Comply with RVLR as far as “use” is concerned.

In practice this means:

1. The headlamp unit (outer lens, reflector, bulb) shall be type approved to ECE 98 and be “e-marked” to demonstrate this. That can only be done by the headlamp supplier – Hella, Valeo etc. who must test the headlamp in an independent laboratory.

2. Once fitted to the vehicle it must have headlamp cleaning and self-levelling (which can be for the headlamp or can be in the vehicle suspension – some expensive estate cars have “self-levelling suspension” and that is adequate). Also the dipped beam must stay on with the main beam.

3. The headlamp must be maintained in good working order, kept clean, and aligned/adjusted correctly like any other headlamp.

Under the Road Traffic Act 1988 it is an offence to supply, fit or use vehicle parts which are not legal.

In summary it is not permitted to convert an existing halogen headlamp unit for use with HID bulbs. The entire headlamp unit must be replaced with one designed and approved for use with HID bulbs and it must be installed in accordance with the rules stated above.

If you require any further information regarding the regulations covered by this fact sheet, please contact the DfT at the address below:

Transport Technology and Standards 6
Department for Transport
Zone 2/04
Great Minster House
76 Marsham Street
London
SW1P 4DR

Telephone: 020 7944 2078
Fax: 020 7944 2196
Email: TTS.enquiries@dft.gsi.gov.uk

Перевод выделенных абзацев Гуглом

цитата:

2. Once fitted to the vehicle it must have headlamp cleaning and self-levelling (which can be for the headlamp or can be in the vehicle suspension – some expensive estate cars have “self-levelling suspension” and that is adequate).
После установки на транспортном средстве оно должно иметь систему очистки фар и автокорректор (который может быть для фары или может быть в автомобильной подвеске – дорогие автомобили имеющие “самовыравнивающуюся подвеску” и который был бы адекватен).
...
In summary it is not permitted to convert an existing halogen headlamp unit for use with HID bulbs.
В целом это не позволило преобразовать существующий блок фары галогенные для использования с лампами HID.
The entire headlamp unit must be replaced with one designed and approved for use with HID bulbs and it must be installed in accordance with the rules stated above.
Весь блок фары должны быть заменен разработаным и утвержденым для использования с лампами HID и он должен быть установлен в соответствии с правилами, изложенными выше.

Если надо добавить ссылки на другие материалы в теме - присылайте ссылки в личку

ксенон, ксеноновый свет, гост, техрегламент, правила дорожного движения, ослепление, свет фар, лишение прав

Grigory2008

15 March 2010

Интересный материал по регистрации изменений

Тюнинг в законе

Dyr

15 March 2010

Grigory2008:

пункты о корректоре и омывателе тоже претерпели изменения :

Интересные изменения.
Термин "устройства фароочистки" разьяснён? А то так можно и тряпку намотать на фару в качестве такого устройства.

В тексте приведён термин "устройство регулировки угла наклона", а буквально парой абзацев ниже уже термин "корректирующее устройство" в том же контексте.

Grigory2008

15 March 2010

Резолютивная часть решения Арбитражного суда Ярославской области, в числе прочего по неоформленному измению конструкции т/с

Скрытый текст

Dyr

15 March 2010

Кстати, по [заводскому] ксенону в ПТФ.
На auto.ru человек нашёл ссылку на европейские правила, чётко прописывающие разрешение на использование газоразрядных ламп в ПТФ. Это пункт 6.4.1.2 Regulation No. 19 Revision 5 "UNIFORM PROVISIONS CONCERNING THE APPROVAL OF POWER-DRIVEN VEHICLE FRONT FOG LAMPS"

цитата:

6.4.1.2. In the case of a gas-discharge light source:

A standard light source shall be used as specified in Regulation No. 99, which has
been aged during at least 15 cycles, in accordance with Annex 4, paragraph 4. of
Regulation No. 99.

During testing of the front fog lamp the voltage at the terminals of the ballast
shall be regulated to maintain 13.5 V for a 12 V system, or at the vehicle voltage
as specified by the applicant, with a tolerance of ±0.1 V.

The measured luminous intensity values shall be multiplied by a factor of 0.7
prior to the check for compliance.

The objective luminous flux of the gas- discharge light source may differ from
that specified in Regulation No. 99. In this case, the luminous intensity values
shall be corrected accordingly.

а также во вступлении:

код

This Regulation 1/ applies to front fog lamps, which may incorporate lenses of
glass or plastic material.
...
The introduction of the class "F3" provides for requirements that are amended to
be similar to those of a headlamp as follows:
...
(b) Light sources can be selected according to the provisions of
Regulation No. 37 (Incandescent filament light sources) and
Regulation No. 99 (gas discharge light sources). Light emitting diode
(LED) modules and distributed lighting systems may also be used.

Ну и далее по тексту.

Кстати, ревизия довольно свеженькая, от 2005 до 2008 года (точно не понял, видимо, изменения вводились постепенно).

aleks36

15 March 2010

Парни,живите параллельно.Скоро весна,солнышко пригреет,птички прилетят,девочки разденутся.Не надоело грызть тему про ксенон.Да снимите его и поставте галоген.Все равно пройдет время и ксенон опять появится-это как с тонировкой.Сначала гоняли всех,а теперь не замечают.

Grigory2008

15 March 2010

aleks36
готовь сани летом

хочется следующий сезон с длинными ночами встретить с минимальным количеством (в идеале полным отсутствием) слепящих фар на дорогах

aleks36

15 March 2010

Grigory2008
Это практически бесполезно.Просто сейчас наставят бешено ярких ламп,а ведь фары никто регулировать не будет и особенно на вазах.И если владельцы иномарок задумываются о том что при установке мощных ламп может оплавится отражатель,то владельцам вазов просто по барабану-поставят мощные сотки,сами накрутят и если ночью слепил ярко синий свет ксенона,то теперь будет ярко белый свет.У некоторых придурков на двенашках и четырнадцатых туманки сейчас светят в два раза сильнее чем фары,а владельцы десяток с линзой подключают к ближнему дальний-вообще жесть.Также попадаются шестерки у которых теперь все четыре фары светят и ближним и дальним(хотя должно быть как на форде)-просто переделывают под h4,но только на дальнем у них нет защитного колпачка и приятного мало,когда на встречу едет такое чудо.

Сволочь

16 March 2010

Mirny:

Много всякой противоречивой инфы по поводу вреда ультрафиолета (и в частности ксенона) для глаз.
это и якобы ожёги глаз и отслаивание сетчатки ..., но это всё при длительном воздействии ...
ведь из вас ни кто не боится солнечного света!? а свет ксенона ближе по спектру к дневному
при этом не стоит забывать что ультрафиолет оказывает и положительное действие на глаза, стимулирует нервы, улучшает циркуляцию крови глаз ...

Ну, вообще то я говорил про ультра-фиолет в контексте выгорания отражателя.

Ультра-фиолет основная причина выгорания цветов и разрушения многих материалов.

DreamerS

16 March 2010

у меня на первом фокусе стоят штатные фары на которых написано что я могу использовать только обычные лампочки, а если я поставлю фары заточеные под ксенон например от ST170

такие фары можно использовать с ксеноном ? проблем с гайшниками не будет ?

lp-san

16 March 2010

DreamerS

цитата:

проблем с гайшниками не будет ?

~~Не будет~~ не должно.

Pink a pig

16 March 2010

DreamerS

цитата:

проблем с гайшниками не будет ?

будет. т.к по мимом фар еще нуна омывалку в колхозить

хотя в первых фуфах омывалки не шли мож и прокатит.

76nalos

16 March 2010

есть вопрос: у кого нить есть фото как на дороге светят лампы MTF(желатально в сравнении с обычными лампами и ксеноном)? Есть ли смысл их ставить? Или енто очередной развод типа блювижн и тп

lp-san

16 March 2010

Pink a pig
На ST170 с ксеноновыми фарами -- прекрасно шли.

Но речь шла о лишенческих статьях, я так понимаю -- а от них ксеноновой фарой отмазаться вполне можно.
Вот оштрафовать и запретить эксплуатацию ТС за отсутствие омывателя и автокорректора -- вполне могут, особенно после сентября.

Pink a pig

16 March 2010

76nalos
тут посмотр ипоследние 3 страницы Галогеновые лампы Phillips и другие (сообщение #7206114)

lp-san

цитата:

Pink a pig
На ST170 с ксеноновыми фарами -- прекрасно шли.

эт да . но просто если ставить ксенон то все равно омывалки делать надо

DreamerS

16 March 2010

Pink a pig:

DreamerS

цитата:

проблем с гайшниками не будет ?

будет. т.к по мимом фар еще нуна омывалку в колхозить

хотя в первых фуфах омывалки не шли мож и прокатит.

ну омывалки это понятное дело

только я думаю от наших соленых дорого весной они будут бесполезны если грязь засохнет.

я поставлю например такие

а на первое время можно приклейть крышечки омывателей на двухстороний скотч.

а где стояли ксеноновые фары на ST170 шли вот такие омыватели

http://s2.images.drive2.ru/car.photos/3800/000/000/014/9b3/88cb9fb2c0a5d070-main.jpg

Anikiy

16 March 2010

DreamerS:

ну омывалки это понятное дело

только я думаю от наших соленых дорого весной они будут бесполезны если грязь засохнет.

Они полезны, если омывайки не жалеть

При быстрых нажатиях на кнопку "пысалок" вслед за первым коротким псык следует второй псык, раза в 2 длиннее. Так вот он грязь, размоченную первым псыком, отшибает на ура

Повторюсь. Я раньше ездил в Москву жить, а в подмосковье на работу (все наоборот, знаю

). Так с галогеном без омываек приходилось делать 3-4 остановки за 50 км по трассе, чтобы фары тереть. Иначе вообще "слеп". С омывайками и ксеноном не приходиться останавливаться ни разу. И по приезду на фарах в области линз лишь легкий налет, а поворотников вообще не видно

Загажены в усмерть.

Hrustik

16 March 2010

Сегодня в салоне обратил внимание на новый Субару Форестер 2009г.в. В комплектации со штатным ксеноном, омывателем и автокорректором идет РЕФЛЕКТОРНЫЙ отражатель, и никаких линз. Менеджер клялся, что так с завода. Неужели такой ксенон слепит меньше колхозно-линзованного?

-Ал-

16 March 2010

Hrustik:

... РЕФЛЕКТОРНЫЙ отражатель, и никаких линз. ...Неужели такой ксенон слепит меньше колхозно-линзованного?

Так ксенон и в фордовских рефлекторных не слепит, в отличии от жигулевских под Н4 ...

Просто форды попали "под кампанию"

eiko

16 March 2010

Hrustik
да, у них такой штатный, впринципе как и Тойот (правда у них с корректором напряги

)

Kosh_®

16 March 2010

Hrustik

Этот рефлектор расчитан изначально на ксенон, да и лампа там немного другая используется

вместо D2S - D2R(R - означает для рефлекторного типа ксеноновой оптики)

eiko

У тойот - линзы в основном - но у японцев вообще проблема с линзами, поетому в основном у всех рефлекторный заводской ксенон, - ниссанам вообще не повезло.

Hrustik

16 March 2010

Странно как-то: в Америке ксенон в линзе без омывателя и автокорректора никого не слепит, а у нас... Может у них зад авто не загружают и фары всегда чистоган?

Сволочь

17 March 2010

Hrustik:

У них грязи столько на дорогах не бывает...

Grigory2008

17 March 2010

Hrustik

цитата:

Вообще у них и стандарт светораспределения отличается от европейского
Согласно http://www.autoreview.ru/archive/2004/18/svet/

цитата:

Америка — Европа

Подход к системам освещения в Старом Свете и за океаном различается кардинально. Начнем с того, что американские законы вплоть до 1975 года запрещали использование фар не круглой формы и галогенных ламп! Причем в Штатах лампа и фара были объединены в одно целое — лампы-фары за океаном использовали с 1939 года. Преимущество у таких приборов было одно — герметичность лампы-фары позволяла покрывать поверхность рефлектора серебром, отражающая способность которого достигает 90% (против 60% у распространенных в те времена хромированных рефлекторов). Но менять лампу-фару, естественно, приходилось целиком.

А главное отличие — в Европе с 1957 года принято асимметричное светораспределение с лучшим освещением «пассажирской» обочины и с четкой светотеневой границей. Но в Америке использование фар с границей света и тени разрешили только с 1997 года. Разрешили, но не потребовали! Свет «американских» фар распределяется почти симметрично, вовсю ослепляя встречных водителей. К тому же американцы регулируют фары только по вертикали. А еще в США и Канаде отсутствует единый порядок сертификации приборов освещения. Каждый производитель лишь гарантирует соответствие своих фар федеральному стандарту по безопасности движения транспортных средств (FMVSS), а подтверждать это приходится, например, в случае аварии по вине световых приборов.

Предполагается, что официально импортируемые из США автомобили проходят проверку на соответствие европейским нормам. «Американские» фары маркируются аббревиатурой DOT (Department Of Transport, Министерство транспорта), а «европейские» — буквой «Е» в кружочке с цифрой-кодом страны, где фара одобрена для использования (Е1 — Германия, Е2 — Франция, и т.д.).

Следует учесть, что при прохождении техосмотра в России «американские» фары и головная оптика «праворульных» машин могут создать проблемы, так как нормативный документ, ГОСТ Р 51709–2001, регламентирует «левоасимметричное» распределение света и четкую светотеневую границу.

Так выглядят схемы европейского сверху и американского снизу светораспределения на измерительном экране, установленном на расстоянии 25 метров от фар

Anikiy

17 March 2010

Hrustik:

Странно как-то: в Америке ксенон в линзе без омывателя и автокорректора никого не слепит, а у нас...

В Америки и тонируют в усмерть с завода. Я несколько страниц назад приводил пример, как мой знакомый на субурбане стекла менял.

lp-san

17 March 2010

Я, кстати, тоже в шоке был -- в США на Mach Audio Edition Focus (первый фокус, американец, седан, с продвинутой музыкой от Mach Audio) ставились биксеноновые фары от ST170, только в них не ставился моторчик корректора и проводки под него не было. Ставился белый пластиковый вентиль -- снял фару, снял заднюю крышку -- можешь покрутить, порегулировать.

yahnich

17 March 2010

-Ал-:

Hrustik:

... РЕФЛЕКТОРНЫЙ отражатель, и никаких линз. ...Неужели такой ксенон слепит меньше колхозно-линзованного?

Не сказал бы, что КК без линз на фокусе не слепит

ИМХО это один из самых слепящих авто, особенно рестайл

Pink a pig

17 March 2010

цитата (dirty alex @ Сегодня в 01:30)

Hrustik:

У них грязи столько на дорогах не бывает...

знач у нас дороги над лучше чистить

хотя взять тоже подмосковье там намного чище дорога чем в мск.

Блин сколько же козлов с галагеном стало в небо слепить

judjin

17 March 2010

линзы - не линзы. прям ромашка какая-то. Посмотрите штатные "ксеноновые" фары на волво (их забота о безопасности автомобилей думается мне сомнений здесь не вызовет).
Вскрикивания типа "меня слепит ксенон!, а галоген не слепит", очень напоминают анекдот про физиологию русских "одень шапку на х..., а то уши замерзнут".
"Ослепление" -то, в среде ВАД (водитель- автомобиль- дорога) не более чем световая адаптация органа зрения человека, а она зависит (по крайней мере с научной точки зрения) только от изменения уровня освещенности (если исключит какие-нибудь патологические особенности конкретного человека), так что особой разницы в том какой источник света стоит в правильно отрегулированных фарах (не зря же регламентируется уровень освещенности в точке В50L) нет.

А тем кого "слепят" рекомендую прочитать пункт 10.1 ПДД РФ там четко прописана последовательность действий в таких случаях и прекращать истерию по поводу "ослепили съехал с проезжей части (выехал на "встречку")"

judjin

17 March 2010

Grigory2008
Кстати, "американская" система светораспределения более гуманна к органам зрения человека именно с точки зрения "ослепления" сказывается отсутствие четкой свето-теневой границы, которая в фарах с "европейским" светораспределением скачет вверх-вниз при движении автомобилей по расейским направлениям, которые у нас гордо называются дорогами. (поэтому и приходится в старушке Европе изголяться и с корректорами и с омывателями).

А принятие в нашей стране "европейской" системы светораспределения (у которой тоже есть масса плюсов относительно "американской") связано в основном с принятием требований ЕЭК ООН, но никак не со здравым смыслом. (Посмотрите на отечественные автомобили "дожигулевской эпохи" - в большинстве своем имеющих фары "американского типа")

Grigory2008

17 March 2010

judjin

цитата:

так что особой разницы в том какой источник света стоит в правильно отрегулированных фарах (не зря же регламентируется уровень освещенности в точке В50L) нет.

даже сторонники КК признают что ксенон не во всех рефлекторных фарах можно отрегулировать

и кроме того, заводские фары с рефлектором для ксенона и галогена заметно отличаются
например Оутлендер (ссылка на источник в шапке)

по упоминаемом вами Вольво одноклубник тоже смотрел фары с заводским рефлекторным ксеноном - и по его словам, отражатель и колпачек там заметно отличаются от галогеновой формы

цитата:

А тем кого "слепят" рекомендую прочитать пункт 10.1 ПДД РФ там четко прописана последовательность действий в таких случаях и прекращать истерию по поводу "ослепили съехал с проезжей части (выехал на "встречку")"

А тем кто слепит, рекомендую изучить ПДД

цитата:

2.3. Водитель транспортного средства обязан:

2.3.1. Перед выездом проверить и в пути обеспечить исправное техническое состояние транспортного средства в соответствии с Основными положениями по допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностями должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения.
Запрещается движение при неисправности рабочей тормозной системы, рулевого управления, сцепного устройства (в составе автопоезда), не горящих (отсутствующих) фарах и задних габаритных огнях в темное время суток или в условиях недостаточной видимости, недействующем со стороны водителя стеклоочистителе во время дождя или снегопада.
При возникновении в пути прочих неисправностей, с которыми приложением к Основным положениям запрещена эксплуатация транспортных средств, водитель должен устранить их, а если это невозможно, то он может следовать к месту стоянки или ремонта с соблюдением необходимых мер предосторожности;

2 people online

to leave a message or Sign up