Всем привет! Хочу поделиться с вами о проделанной работе по замене МКПП на АКПП. И так имеем авто фф2+ 1,8 МКПП 2008 года титаниум Испания. Все устраивало в авто, разве что постоянно посещали мысли о том как бы поставить автомат. В планах оставить машину жене да и самому давно уже нравилось кататься на других авто с автоматом. И вот под новый год мне попался отчёт в соцсетях, где человек по имени Сергей( спасибо ему отдельное) произвел замену МКПП на АКПП на таком же авто. Проблема была в том что ему в сервисе произвели механическую замену, а по электрике он уже сам переделывал. И вот было принято решение поменять и себе КПП , перенес это дело на май месяц, за это время изучал матчасть периодически)) в итоге был заказан комплект тут на форуме и авто загнал в гараж
Комплект состоит из
1. Акпп от 2,0 со всеми датчиками, гидротрансформатором (бубликом)
2. Трос акпп и крепление троса на коробке
3. Селектор акпп с фишкой, на 1,6 и 2,0 проводка может и будет присутствовать, на 1,8 же нет
4. Привода от 2.0 акпп, от 1,8 не встанут
5. Крепление правого привода от 2,0. От 1,8 не подойдёт, от 2,0 крепится правее и есть там шиатное место
6. Мозг акпп + его пластиковый кожух состоящий из 3 частей
7. Педали
8. 2 штатные заглушки, одну под место где стоит цилиндр сцепления, другую на бачок тж куда подводится трубка сцепления
9. Радиатор акпп и трубки ( бывают разные рестайл и дорестайл как трубки так и радиатор)
10. Крепление опоры аКПП (тринога), и нижнее крепление акпп ( крепление и так называемые яйца)
11. Моторная проводка от 2.0 акпп
12. Маховик от 2.0 акпп и болты 6шт под него ( новые по 150 руб так что берите в коплекте с маховиком
13. Стартер от 2.0
В общем пока ехал комплект начал снимать свое, смысла описывать нет полный отчет, так как все процедуры давно известны. Снимаем привода опору КПП предварительно вывесив ДВС на домкрате нижнюю опору двс. Отсоединяем проводку с КПП. И снимаем кпп. Далее производим замену моторной проводки, я менял ещё и подкапотную проводку так как в том году ставил есп методом врезки (пайкой) поэтому решил сделать по штату. С подкапоткой для акпп нужно всего лишь протянуть два провода для типтроника и переделать проводку в самом подкапотном блоке предохранителей. Далее снимаем педали, цилиндр сцепления , трос КПП (дело не самое простое) подлазить к гайкам педалей и троса КПП в салоне надо изворачиваться хуже чем с заменой салонного фильтра, пожалел что не снял дверь. Далее припускаем как можно ниже ДВС и снимаем стартер вместе с резинкой под ним. Производим установку комплекта. Ставим маховик, болты сажал на синий фиксатор резьбы и тянул по мануалу диноключом. Ставим акпп (она тяжелее, если КПП снимали вдвоем то акпп ставили вчетвером) при поднятии на одном уровне с ДВС нужно попасть бубликом (который должен быть уже установлен в КПП ) в маховик и только потом догоняем его всплотную и стягиваем болтами. Далее закручиваем гайки бублика через отверстие стартера. Ставим стартер, поднимаем ДВС с акпп ставим триногу и подушку и стягиваем. Ставим мозг акпп в штатное место и подключаем все фишки и мозги. Позже опишу нюансы установок. Теперь о проблемах возникших у меня, разобрал я все это дело 12 апреля и выехал я только в 20х числах июня))). При первой установке акпп когда ее поднимали и подгоняли бублик вышел наружу. На бублике три соединения , соответственно три щелчка должны присутствовать при входе в КПП. С одного соединения он соскочил (а именно насоса) и когда все ставили коробка туго тянулась но все же с ДВС сошлась. И когда я запустил двигатель был металлический срежет и на передачи не реагировал. Расстроился читал все в интернете, в итоге посетила мысль что не шлицами не попал в насос. Принято решение снимать, но снимать вручную не хотел так как тяжело это все, в итоге на даче сварил приспособу
Снимаем все обратно ( привода стартер и т.д)
Тут процесс снятия КПП от двигателя был уже приятен и производил все сам. Догнал бублик в насос(все таки оказалось правдой) и поставил все обратно). Завожу двигатель снова скрежет, но на передачи реагирует. Снова начал думать, смотреть ролики о принципах работы акпп, и потом уже доехал до гаража снял стартер и увидел такую картину
Маховик был больно близко к корпусу ДВС и приложив стартер понял что маховик погнулся от того что при первой установке бублик просто его погнул и он задевал о шлицы стартера.
Расстроился конечно, ну да ладно обратной дороги нет)) купил другой маховик и произвел повторную установку. Завел двигатель скрежета нет, ну думаю поехали и))) и выехав с гаража при нажатии на газ получил удар, далее другой. Такая же картина при реверсе. Она ехала, но чуть газу даёшь и получаешь удар. Снова загнал в гараж, звонки с поставщиками, но так как я не скрывал факт не правильной установки бублика все же сошлись на мнении что раздолбан маслонасос, поговорив со специалистом он указал что причина скорее всего в дифференциале или ещё какой мет части. Принял я решение снять опять это чудо акпп и отвезти на дачу где произвел полный разбор коробки. Вот виновник
, Отправил фото на разборку где все таки признали дефект коробки)) все же когда я разбирал ее она была в идеале в плане остального , фрикционы не изношены лента тоже, масло тоже черным не было. В итоге я ждал дифференциал с промежуточным валом чуть меньше месяца, получив всё начал сборку. Сборку провел, закинули акпп на домкрат и поднял все это дело на ДВС , хочу сказать что тут у меня уже уходило на все про все два часа времени))). Завел двигатель, включаю драйв и о чудо едем))) включаю реверс не едем((( чуть дашь газу до 1500 оборотов и один толчок назад и снова не едем. Опять расстроился)) загнал в гараж до следующего дня. Понимал что где то проходит сброс давления , но где... Принял решение осмотреть гидроблок, снял поддон гидроблок разобрал все манжеты целые и собрал все обратно. Итог такой же, думаю значит надо снимать заднюю крышку и смотреть в ней каналы, разобрал и вот увидел я виновного , герметик выдавило в то место где стоят манжеты между КПП и крышкой и поэтому думаю там сброс давления и происходил. Посыл все это дело и снова собрал. Завёл, и опять тоже самое((( тут и руки уже у меня опустились . Начал вперёд назад катать из гаража и назад в гараж))) потом совершенно случайно мне пришла мысль поставить нейтраль и дать просраться ей)) поднял до 4-5 тыс оборотов и наконец то!!! Она поехала, скорее всего в бублике не хватало масла. В общем катаю пока неделю, эмоции положительные)) динамика не упала, разве что чуть. КПП идеальна, пинков нет. Прошивал прошивкой сток 2,0 акпп. Единственное что есть лёгкий гул когда чуть нажав на газ едешь на первой, и драйв как то очень хочет сорваться на тормозах)) вот некоторые фото, извиняюсь за не большое их количество. Но поймите меня собирал все сам и особо времени не хватало после работы в гараже время проводить да и руки грязные всегда)
Дополню отчёт по поводу проводки
Естественно моторную проводку лучше менять на донор, меняется довольно легко. Отключаем по одной фишке и тут же подключаем донора.
От селектора акпп придётся тянуть провода к разъёмам около гема и к самому гему
Я врезался в проводку гема, пайка и термоусадка, в разъём для типтроник вставлял провод с пино (осталась подторпедная проводка после замены кондиционера на климат)
Подкапотную повторюсь я менял полностью, но можно и не менять, достаточно проделать несколько манипуляций в блоке предохранителей
5 years
Dark mode