af13nin
По секрету - в авто "зло" - именно пайка. Идеально - соединитель, можно скрутку с жёсткой фиксацией, либо уж с пропайкой. Но сама по себе пайка - нет. А если скрутка сделана нормально, зафиксирована и гидроизолирована - то проблем не будет. Кстати, как можно сделать на этих сталистых провода меньше 30мм - вопрос, ну это так, в тему тезисов. Да и не надо путать работу связиста и работу автоэлектрика, в обоих свои "секреты".
Лямбда зонд. Кислородный датчик, замена. Аналоги.
Обобщу всю информацию по лямбда зондам, применяемым на FFII.
1. На FFII лямбда зонды применяются двух видов: широкополосные пятипроводные на ST и четырехпроводные на все другие двигатели. Нас интересуют последние, четырехпроводные, их я и опишу.
2. Все четырехпроводные лямбда зонды Bosch одинаковые.
3. Хоть от Форда, хоть от российского автопрома, хоть от других иномарок. Различаются только разъемами и длиной проводов.
4. Для Форда лямбда зонды производит только Bosch.
5. Все лямбда зонды произведенные для Форда имеют два вида разъемов: зеленый (верхний, до катализатора) и синий (нижний, после катализатора)
6. И синий и зеленый разъем зонда можно "доработать" напильником, удалив направляющие, и он будет подходить и к синим, и к зеленым разъемам на авто. Поэтому можно купить любой четырехпроводный лямбда зонд Bosch с Фордовским разъемом, при том, что длина его не меньше оригинального. То, что необходимо удалить напильником указано красными стрелками на фото ниже:
7. Все оригинальные финис коды (и действующие и устаревшие) и аналоги Bosch, всех лямбда зондов применяемых на FFII сведены в одну таблицу:
8. На двигателях с двумя катализаторами лямбда зонды имеют следующее наименование:
HO2S11 - Bank 1 Sensor 1
HO2S12 - Bank 1 Sensor 2
HO2S21 - Bank 2 Sensor 1
HO2S22 - Bank 2 Sensor 2
1. На FFII лямбда зонды применяются двух видов: широкополосные пятипроводные на ST и четырехпроводные на все другие двигатели. Нас интересуют последние, четырехпроводные, их я и опишу.
2. Все четырехпроводные лямбда зонды Bosch одинаковые.
3. Хоть от Форда, хоть от российского автопрома, хоть от других иномарок. Различаются только разъемами и длиной проводов.
4. Для Форда лямбда зонды производит только Bosch.
5. Все лямбда зонды произведенные для Форда имеют два вида разъемов: зеленый (верхний, до катализатора) и синий (нижний, после катализатора)
6. И синий и зеленый разъем зонда можно "доработать" напильником, удалив направляющие, и он будет подходить и к синим, и к зеленым разъемам на авто. Поэтому можно купить любой четырехпроводный лямбда зонд Bosch с Фордовским разъемом, при том, что длина его не меньше оригинального. То, что необходимо удалить напильником указано красными стрелками на фото ниже:
7. Все оригинальные финис коды (и действующие и устаревшие) и аналоги Bosch, всех лямбда зондов применяемых на FFII сведены в одну таблицу:
8. На двигателях с двумя катализаторами лямбда зонды имеют следующее наименование:
HO2S11 - Bank 1 Sensor 1
HO2S12 - Bank 1 Sensor 2
HO2S21 - Bank 2 Sensor 1
HO2S22 - Bank 2 Sensor 2
Podvodnik1
30 October 2012
Russian_Mouse
16 October 2010
Russian_Mouse
дело не в скрутке как таковой - дело в подходе к делу
issxx1 +1, именно это я и имел в виду...
дело не в скрутке как таковой - дело в подходе к делу
issxx1 +1, именно это я и имел в виду...
Russian_Mouse
16 October 2010
af13nin
А вот это - верно
issxx1
Преклоняюсь, и не лень было
А вот это - верно
issxx1
Преклоняюсь, и не лень было
AlibA
16 October 2010
Russian_Mouse
Чушь полная. Эти мнения ленивых.
Всю свою практику паяю в том числе провода кислородных датчиков и возвратов не было, а вот чужие скрутки приходится переделывать постоянно, сигналки в счет не беру.
Чушь полная. Эти мнения ленивых.
Всю свою практику паяю в том числе провода кислородных датчиков и возвратов не было, а вот чужие скрутки приходится переделывать постоянно, сигналки в счет не беру.
Эх, ребята. 
Скоро я и сам, пожалуй, поверю в то, что соединение 4-х слаботочных проводков- есть технически сложная инженерная задача, требующая обсуждения на пяти страницах 
Скоро я и сам, пожалуй, поверю в то, что соединение 4-х слаботочных проводков- есть технически сложная инженерная задача, требующая обсуждения на пяти страницах 
Russian_Mouse
17 October 2010
AlibA
Какая категоричность. Ну Вы знаете, давай так: как узнаете почему вибрация плохо влияет на паяные соединения (причем не абстрактно паяные, типа микросхемы в плате, а там где знакопеременные нагрузки ложатся на место пайки) - поговорим дальше.
Какая категоричность. Ну Вы знаете, давай так: как узнаете почему вибрация плохо влияет на паяные соединения (причем не абстрактно паяные, типа микросхемы в плате, а там где знакопеременные нагрузки ложатся на место пайки) - поговорим дальше.
мескалин
17 October 2010
братва выручайте! почему быстро дохнут оба датчика! Поменял машина полетела,но через два дня опять не едет!
при этом ошибка не загорается! может где напряжение на них подается высокое!
по нагару свечек видать что беднит! я уже не знаю что делать!выкручиваешь их а они оба черные!
1.6/100
при этом ошибка не загорается! может где напряжение на них подается высокое!
по нагару свечек видать что беднит! я уже не знаю что делать!выкручиваешь их а они оба черные!
1.6/100
AlibA
17 October 2010
Russian_Mouse
Мне с тобой говорить не о чем, я каждый день подобные работы делаю
Мне с тобой говорить не о чем, я каждый день подобные работы делаю
AlibA
А вот это напрасно. Позиция "сам дурак"- заведомо проигрышная.
Если пользуешься какой-либо технологией, надо уметь объяснить, почему именно эта, а не иная технология со ссылками на нормативные документы, технические регламенты, научные исследования и т.д. и т.п. Тогда твоя позиция будет действительно непоколебимой.
А то похоже на аргументы современных продавцов: "все покупают и никто не жаловался (вариант с автомехаником:"всем так делаем, никто назад не приезжал")
P.S. Ко мне приходят люди с 30-летним стажем и приходится объяснять, что то, что было 20 лет назад, на сегодняшний день уже запрещено, поначалу упираются, но потом даже нравится работать по-новому.
| цитата: |
| Russian_Mouse Мне с тобой говорить не о чем, я каждый день подобные работы делаю |
А вот это напрасно. Позиция "сам дурак"- заведомо проигрышная.
Если пользуешься какой-либо технологией, надо уметь объяснить, почему именно эта, а не иная технология со ссылками на нормативные документы, технические регламенты, научные исследования и т.д. и т.п. Тогда твоя позиция будет действительно непоколебимой.
А то похоже на аргументы современных продавцов: "все покупают и никто не жаловался (вариант с автомехаником:"всем так делаем, никто назад не приезжал")
P.S. Ко мне приходят люди с 30-летним стажем и приходится объяснять, что то, что было 20 лет назад, на сегодняшний день уже запрещено, поначалу упираются, но потом даже нравится работать по-новому.
AlibA
17 October 2010
Постоянно переделываю скрутки таких ленивцев, которые не желают сделать для клиента немного больше и качественней. Мне достаточно это понимать по своему опыту.
Тогда объясните мне пожалуйста, почему на тех же Фокусах производитель использует пайку, а не скрутку даже самую суперовскую??? Кто то может это объяснить? Или они совсем ни чего не понимают в соединениях проводки?
Что касается вибрации в месте пайки, согласен именно в этом месте может быть перелом, для этого делают необходимую изоляцию, что бы в месте пайки не было перегибов.
Тогда объясните мне пожалуйста, почему на тех же Фокусах производитель использует пайку, а не скрутку даже самую суперовскую??? Кто то может это объяснить? Или они совсем ни чего не понимают в соединениях проводки?
Что касается вибрации в месте пайки, согласен именно в этом месте может быть перелом, для этого делают необходимую изоляцию, что бы в месте пайки не было перегибов.
Russian_Mouse
17 October 2010
AlibA, ну вот, можете же грамотно агрументировать, если настроятельно попросят 
А вообще я присоединяюсь к issxx1 - хорошо сказано
А вообще я присоединяюсь к issxx1 - хорошо сказано
taylor2k
19 October 2010
Менял верхний датчик на 1.6 100 л.с. другу. Взяли Калиновский, паял с кислотой (заморок на 5 мин 
), машина бегает 
), машина бегает 
Russian_Mouse
19 October 2010
CASIOPUS
До сих пор это был вопрос цены. 0 258 006 569 (задний форд) стоил примерно втрое дороже 0 258 006 537 (ВАЗ). Сейчас залез - появились предложения и дешевле, тоже хорошо.
До сих пор это был вопрос цены. 0 258 006 569 (задний форд) стоил примерно втрое дороже 0 258 006 537 (ВАЗ). Сейчас залез - появились предложения и дешевле, тоже хорошо.
Начались P0133, P0153 ошибки после замены передних двух, поставил один 573 ,второй 602 и через 5 дней появилиь ошибки. 
issxx1
Гы
Уважаемый я их сразу проверил и поменял нафик
Гы
Уважаемый я их сразу проверил и поменял нафик
alexfocus7506
21 October 2010
Всем привет.
хотелось бы уточнить. Не прочитав эту тему купил датчик от десятки артикул 02 58 005 133.
последние три цмфры оличаются. кто знает как и на что это влияет?
умер верхний датчик-была ошибка р 2004. машина тупила и при резком разгоне звук типа клацания гидрокопенсаторов или детонацмя.
поставил этот датчик,разгоняться стала шустрее, но металмческий звук не пропал.
вдобавок появилась ошибка р 0420.
кто что может подсказать по этому поводу?
вот как он выгледит
хотелось бы уточнить. Не прочитав эту тему купил датчик от десятки артикул 02 58 005 133.
последние три цмфры оличаются. кто знает как и на что это влияет?
умер верхний датчик-была ошибка р 2004. машина тупила и при резком разгоне звук типа клацания гидрокопенсаторов или детонацмя.
поставил этот датчик,разгоняться стала шустрее, но металмческий звук не пропал.
вдобавок появилась ошибка р 0420.
кто что может подсказать по этому поводу?
вот как он выгледит
| цитата: |
| На автомобилях ВАЗ прежних модификаций (1,5 л.) в системах Евро-2 применялся датчик BOSCH 0 258 005 133. В системах Евро-3 он применялся в качестве первого ДК, устанавливаемого до катализатора. Вторым ДК, для контроля содержания вредных выбросов после катализатора устанавливается датчик с "обратным" разъемом (хотя, в встречаются и авто с одинаковыми). В новых автомобилях 1,5/1,6 л., с системой впрыска Bosch M7.9.7 и Январь 7.2, выпускаемых с октября 2004 г. устанавливается датчик BOSCH 0 258 006 537. Внешние отличия смотрите на фотографиях. Новый ДК имеет керамический нагреватель, что позволяет существенно снизить потребляемый им ток и уменьшить время прогрева. |
Датчики (ВАЗ 2108-2115)
alexfocus7506
21 October 2010
af13nin
значит мне надо поменять датчик ...133 на ...537 или можно оставить этот?
не знаю что и делать.
м что означает Ошибка P2004 - не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров
вот фото ...133 датчика
значит мне надо поменять датчик ...133 на ...537 или можно оставить этот?
не знаю что и делать.
м что означает Ошибка P2004 - не закрываются заслонки впускных каналов 1 ряда цилиндров
вот фото ...133 датчика
AlibA
21 October 2010
alexfocus7506
Р0420 просто так не появляется, выбивай катализатор пока двигатель не испортил и ставь обходчик
Р0420 просто так не появляется, выбивай катализатор пока двигатель не испортил и ставь обходчик
alexfocus7506
AlibA
я предлагаю такой вариант:
- верхний датчик однозначно под замену (~1000 рэ от феКалины)
- нижний под замену также (~1200 родной через exist)
естественно, замена одновременная
смотрим, что будет. мож всё станет замечательно
и если 0420 остается, значит хана каталитической системе. тогда нужно для себя решить: менять выпускной коллектор или избавляться от ката и ставить обманки.
AlibA
я предлагаю такой вариант:
- верхний датчик однозначно под замену (~1000 рэ от феКалины)
- нижний под замену также (~1200 родной через exist)
естественно, замена одновременная
смотрим, что будет. мож всё станет замечательно
и если 0420 остается, значит хана каталитической системе. тогда нужно для себя решить: менять выпускной коллектор или избавляться от ката и ставить обманки.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club