Зимняя эксплуатация, прогрев, пуск двигателя

Мишуха Честно говоря не увидел, больше на лампу смотрел. Но до уверенного подхвата, потому как машина не успела ещё стартануть, а лампа уже заморгала. Я педаль сразу отпустил. Потому что дальше есть вероятность заглохнуть. А сегодня прибавка к проблеме, стартером приходится маслать секунды три, а то и пять пока заведется. До этого третий чих не всегда слышно было, схватывало моментально, даже после двух дней простоя. А тут пять минут, а то и меньше и попёр крутить стартером. Читал книгу транзитовскую, там пишут, что ента "спирабль" не только индикатор свечей, но ещё и индикатор неисправности, когда моргать начинает. В моём случае грешу на обратный клапан, стравливает давление с рампы и не даёт его набрать максимально. По этому при утапливании педали и высокой нагрузке не хватает соляры на ускорение и начинает спираль моргать, показывая эту неисправность. Так же моргающая спираль может показывать забитость топливного фильтра, да и целую кучу неисправностей связанных с подачей топлива. Вплоть до воздуха в системе.

Надобно на диагностику ехать,а то начинающиеся проблемы с топливной быстро становятся хроническими и дорогостоящими.
Стравливать давление может и форсунка.Можно замерить обратку с каждой и выявить неисправную.

форд08
Короче он выносной??? производства ТАТЭ наверно (Тюмень)

kaw34rus
У тебя скорей всего она просто глохнет во всех описаных тобой ипостасях, даже если ты едешь. Индикатор свечей указывает на это, она прям на ходу даже на скорости "глохнет", РСМ воспринимает это как двигатель заглушен--ключ на зажигание--сигнал на разогрев свечей--загорание лампы--движок горячий--лампа тухнет короче так по кругу а лампа мигает.
Либо в этом режиме она что то воспринимает так как будто двигатель заглушен, и РСМ шлет сигнал на запуск (мигание свечей) и данные на форсунки как для запуска, вот и затуп.
Ищи почему движок глохнет под нагрузкой может наоборот заливает мало воздуха

прочисти интеркулер, фильтр воздуха, покумекай о турбине, может движок ждет ее напора льет соляру а воздуха нет.
Короче думай почему у тебя двигло глохнет именно под нагрузкой и именнов этом режиме плюс пуск затруднен.
Еще раз на ходу покумекай с наблюдением за частотой оборотов на что похоже, но я бы сменил по любому фильтра и промыл интеркулер, про все остальное (если датчики врут) он должен ошибки об этом повесить.

цитата:

Стравливать давление может и форсунка

Тогда бы я думаю, он заводился бы сразу, правда на трёх. Сейчас машину на стоянку отгонял, так с третьего раза завелась. Завтра поеду топливщиков путёвых искать. Думаю не так страшен зверь, как его малюют.

kaw34rus
Проверь свечи накаливания может они уже от такой "цветомузыки" навернулись, поэтому и заводится плохо стала.

И стал углубляться в принцип работы систему не могу понять на схеме дроссельной заслонки как таковой нет, а вописаии работы про нее говорится, может кто подсказать как она работает, она не с системой ЕГР совмещена, на ней датчик положения обозначен,
Может загадилась заслонка.

Мишуха Не думаю, что свечи. На горячую должен заводиться нормально. А тут не на горячую не на холодную.
А дроссель не на бензине? У нас подача топлива насколько я понимаю самими форсунками регулируется. А воздуха, чем больше тем лучше. Это на бензине кол-во воздуха рассчитывается, для смеси. Для этого и дроссель там, что бы количество воздуха дозировать.

P.S. Что то цена клапана меня настораживает...
http://www.exist.ru/price.aspx?pid=F0E03E11&sr=61

kaw34rus
На форуме у дизелистов читал, там спор, одни говорят есть другие говорят нет.
У меня в книге, в описании принципа, написано есть, но думаю она совмещена с системой ЕГР.
Так как на схеме кроме клапана ЕГР есть датчик положения заслонки (именно на дизеле) и на 75 л.с. и на 90 л.с.
Есть датчики температуры воздуха до интеркулера и после и датчик абсолютного давления по ним он о расходе воздуха судит, значит не по барабану ему его колличество.
Может из-за экологии поставили заслонку, воздух регулировать, без нее не влезут в евро 3-4.

Кстати что у нас за банка на глушителе у самого выпускного коллектора, не катализатор DPF часом, не мог загадится если у тебя есть.

Дроссельной заслонкина 1,8 нет.Единственная заслонка-ЕГР,на её положение датчик.Сажевого фильтра на Коннектах тоже вроде нет,первая банки обычный катализатор.
Лампочка свечей, "пила",сигнализирует о ошибках в системах управления двигателем,к коим относится и топливная система.

цитата:

Тогда бы я думаю, он заводился бы сразу, правда на трёх.

Из за одной форсунки падает давление в рейле(аккум. выс. давления) и остальным трём не хватает для запуска.

kaw34rus
Это точно на трех не заведешь,если конечно не заглушишь ту которая сливает или с веревки.

Андрей 32
Я так понял загорается не пила, а лампа накала свечей (kaw34rus так и написал бы).
Катализатор если загадится то тоже пропускать не будет а машина тупить под нагрузкой.
Вопрос что это возник т.к. в экзисте обзывается дожигатель дизельного топлива (надо было с терминами определиться), может kaw34rus его присадками кончил. контроля за ним нет со стороны РСМ, лямбда не поставлена, вот и самодиагностика не показывает ошибок, вытряхнуть его самое простое.
Все остальное должна система самодиагностики определять.

Заслонка ЕГР и имеется в виду под видом дроссельной, ее задача количество воздуха регулировать, другое дело для чего.
ЕГР предназначена для регулирования и уменьшения закиси азота, а это можно только регулировкой подачи воздуха добиться. Принцип простой, много кислорода остается в выхлопе закись азота вверх ползет. Катализатор только СО дожигает.

Сегодня поеду на диагностику.
На катализатор не грешу абсолютно. Потому как динамика авто в норме, единственная проблема происходит при утапливании педали в пол на повышенной передаче. В моём случае на пятой. Утром сегодня крутил стартером порядка семи-восьми секунд, пока не заморгала лампа свечей. При повторной попытке стартером крутанул секунды четыре и машина завелась. Причём хватануло мгновенно. Дальше всё как на нормальном моторе. Двигатель работает ровно. Единственное, это первых пару минут периодически слегка потряхивало мотор. Больше похоже не на тряску, а на лёгкое плавание оборотов.
С утра заезжал в мастерскую, поделился проблемой. Делать ни чего не стали, заняты, отправили на понедельник. Но в результате разговора выяснилось, что могут быть форсунки, а может и обратный клапан. Причём последняя причина наиболее распространённая. Это говорят одна из бед дизельных систем. Так как там стоит манжет, а он резиновый. Ну и как следствие этот манжет является слабым местом.

цитата:

Это точно на трех не заведешь,если конечно не заглушишь ту которая сливает или с веревки.

Ну тогда тем более не форсунки. Потому как заводится хорошо, но долго.

цитата:

Потому как заводится хорошо, но долго.

Похоже на свечи.

цитата:

Самый ценный опыт для нас  , была б копилка за такой опыт, я б пару банкнот не пожалел, на 80000 промою и заменю. Отпишись после замены, помогло, а то вдруг чо в ГУРе засралось типа кусочками шланга или т.п., проверь слитую жидкость на содержание механических примесей , а то будет как с топливным насосом и стружкой. Признаки странные, жидкрсть в бачке ГУРа поднималась, как будто ее забору что то мешало, а поступление было, а шланг говоришь нагнетающий лопнул давление насос создавал. странно??? Отпишись!

Извиняюсь что так долго.. вскрытие показало - в жидкости кристаллы льда, соответсвенно подлинивало клапан , ну и все вытикающие последствия ...На сайте Субару нашел "при эксплуатации в высокогорных условиях и при температуре -30 замена масла ГУР через 45т.км. выделено аж красным цветом . после замены шлангов сдох и насос ... благо нашел оригинальный чел по случаю привез из штатов ,а так бы вылилиось бы все вместе 10т шланги ( заварились к стати трещены но судьбу испытывать не стал ставил новье) 22 т. насос ( привезли за 8 т.р.+ хенеси ),старый еще неразобрал уж больно все прикипело ,лежит в гараже отмакает.+5 т.р. работа по замене . Скорее всего виновата стоянка под окном ...( лень до гаража идти в морозы 2 к.м.), ну и не заменненное вовремя масло.
Так вот уж больно дорого опыт дается .

и еще вопрос никто вот эту штуковине не пользовал? http://www.check-engine.ru/ присматриваюсь хотел купить но в описании ненашел турнео

Boroda-S
Так по идее, если разьем подойдет- то и нормально все. Только, ИМХО, это парк своих водителей контролировать, а для себя- я например и так все его функции выполняю, разве что коды неисправностей- но все равно- или сам знаешь, что случилось, или код без СТО не поможет. Страдал когда-то желанием подобную хреновину купить, потом прошло.

Отвечу в этой теме (где то был разговор про эдектроподогрев)
На дизельных коней идет подогрев DEFA артикул 411423
http://www.defa.com/finn_dok_h.php3?merke=...ang=3&ndid=
Врезается в нижний патрубок от радиатора к блоку.


Вместо заглушки не поставляется да и не поставить.

Прикольная фигня! Только вот эксист на артикул ругается.

kaw34rus
Этот артикул по DEFA, я в принципе выяснил чо за аппарат, все равно подбирать буду по сути, радной от 3500 до 5000 стоит думаю в 1000-1500 уложиться. Где то видел в наших магазинах лишь бы по диаметру патрубка подошел.

Нашол, б/у малость правда, но цена 1000р отдали (просили 1400)
Внутри термодатчик от перегрва

Мишуха Надо ставить и писать, что мы можем иметь. Насколько это практичная штуковина.

Эта штуковина практична когда машина стоит зимой на улице,у тебя свой дом и розетка 220 в на улице.

цитата:

машина стоит зимой на улице,у тебя свой дом и розетка 220 в на улице.

У меня именно такие условия.Можно поподробнее,что за штуковина и как работает,нужен ли к ней насос,можно ссылку

Андрей 32
Насос не нужен, греется за счет конвекции жидкости, горячая стремится наверх, ссылку давал 6 постов выше, в бензинку идет вставка в блок, этот в дизель, планирую в ближайшее время поставить, денька погожего дождусь. Фото с меня.

Андрей 32
Вмонтировал подогрев, тосол не сливал, пережал патрубки, вылилось грамм 100
Штепсель на бампере (старой конструкции был в наличии, новый DEFA гораздо меньше и аккуратнее)

Завтра испытаю на эффективность

Спасибо!
Какая мощность у этого подогревателя?

Андрей 32
Этот 550 Вт.
DEFA все как правило 550 Вт делает, расчитано на 1.5-2 часа подогрева.
Наш Тюменский завод делает вроде выносные 1000-2000 Вт, у меня был 2000 Вт за 30 минут снег на копоте подтаивал.

Всем привет и доброй соляры!
Как бы нам не хотелось,но наступает зима,уже переобул машину в зимнюю резину,заменил омыватель стекла,завтра хочу намыть и обезжирить кузов и немного натереть.А еще надо зарядить на зиму аккумулятор.
Миша Шибарский, как там твои резинки из уплотнителя на порогах стоят,поделись может,что новое народилось,а то я собрался сделать так же.А как резинки от девятки на дверях? Что лучше?
Кто и как думает утеплять свое авто?

Аккумулятор у нас и так прекрасно заряжается генератором. У меня лично он выдает 14,3В, а не 13,7В, как на многих других авто. Соответственно и аккум быстрее заряжается.
Я тут переобулся, а на следующей неделе чуть ли не +15 обещают и дожди.

По поводу аккумулятора,надо проверить плотность,если надо,долить водички и погонять на малом токе.Обыкновенная профилактика.Кто не хочет,ну и ненадо. По поводу,что завтра +15,а вдруг послезавтра -5 и я думаю.что ваша голова господин rost80 стоит дороже шипованных колес.
Только давайте не будем сдесь дискуссию устраивать.