если мощность не пропала ничего страшного ИМХО в стрекоте, у меня ошибка горит, но там умельцы были
Стрекочет муфта VCT
стрекот - кратковременный, достаточно громкий звук при запуске двигателя.
благодаря nick108 у нас есть запись звука стрекота:
https://yadi.sk/d/sscnRR3uf9WL7
Фото изношенных муфт отВольт-220
по моему опыту он прекращается примерно одновременно с погасанием лампы давления масла, проявляется чаще в тёплое время года (или на горячем двигателе). если заглушить машину и сразу же завести заново, то стрекота скорее всего не будет.
к счастью в конструкцию муфт были внесены изменения, с новыми автомобилями (после 2007 г.в.) проблем нет; для автомобилей же первых годов выпуска замена муфты на новую решает проблему навсегда.
к сожалению, мне до сих пор неизвестна точная причина выхода муфт из строя.возможно, одной из причин является низкое качестве отечественного бензина или (и) климат, а усугубляет проблему интервал смены масла в 20 000 км.
Открытые вопросы
(если у Вас есть какая-то информация - пожалуйста поделитесь)
также интрересна любая дополнительная информация по теме: статитика по выходу муфт из строя в других странах, информация о подобных проблемах у других производителей и т.п.
PS: есть единичное сообщение о самопроизвольном решении проблемы:
Стрекочет муфта VCT (сообщение #9158252)
Сопутствующие темы:
Масло для двигателя одобренное ФМК ч.2
Двигатель Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с. (Часть 2)
Течь масла из двигателя
Большой расход топлива 1.6 115л.с.
Капитальный ремонт двигателя Duratec Ti-VCT 1,6/115 л.с.
АлекСаша
1 February 2010
Dzhonny
если мощность не пропала ничего страшного ИМХО в стрекоте, у меня ошибка горит, но там умельцы были
если мощность не пропала ничего страшного ИМХО в стрекоте, у меня ошибка горит, но там умельцы были
GOSHA _35REG
1 February 2010
Ребят, всем привет, че то почитав тему так и не понял о каком стрекоте идет речь, скажите пожалуйста то что я щас опишу это относиться к данной теме или это другое:
"после стоянки движка на минусовой температуре (ночь например) при его запуске он работает как дизель, но это тока на нейтрали, если выжать сцепление "треск" пропадает, также он пропадает и на нейтрали если повысить обороты свыше 1000, если до 1000 то есть треск... и это тока на не прогретом движке...
"
Скажите это у всех такое есть, или это что то иное
"после стоянки движка на минусовой температуре (ночь например) при его запуске он работает как дизель, но это тока на нейтрали, если выжать сцепление "треск" пропадает, также он пропадает и на нейтрали если повысить обороты свыше 1000, если до 1000 то есть треск... и это тока на не прогретом движке...
" Скажите это у всех такое есть, или это что то иное
igres
1 February 2010
Это у всех так и почти на всех авто! это выжимной подшипник. на это можно забить!
А сам стрекот муфты идет в первые 2-4 секунды после пуска двигателя. И очень отчетливо слышно особенно после пуска уже прогретого движка!
А сам стрекот муфты идет в первые 2-4 секунды после пуска двигателя. И очень отчетливо слышно особенно после пуска уже прогретого движка!
АлекСаша: |
| Dzhonny если мощность не пропала ничего страшного ИМХО в стрекоте, у меня ошибка горит, но там умельцы были |
АлекСаша
ИМХО как расшифровывается? И не совсем понятен смысл: ", но там умельцы были
", Санек, объясни без жаргончика!
АлекСаша
2 February 2010
Dzhonny
умельцы мне когда распредвалы снимали сделали не объяснимую вещь, вместо того чтобы открутить один болт открутили шесть и получается разобрали механизм, и естественно после сбора - ошибка!
умельцы мне когда распредвалы снимали сделали не объяснимую вещь, вместо того чтобы открутить один болт открутили шесть и получается разобрали механизм, и естественно после сбора - ошибка!
АлекСаша
2 February 2010
Пришла долгожданная. кому интересно устройство 
после ли на выходных разберу старую муфту
а пока
ыыххх... муфты ремень... люблю я свой холодный гараж...
после ли на выходных разберу старую муфту
а пока
http://s003.radikal.ru/i203/1002/27/865e05d13796t.jpg
ыыххх... муфты ремень... люблю я свой холодный гараж...
АлекСаша
2 February 2010
Dzhonny
первый уже был
а так я ремень уже выставлял на метки впринципе ничего сложного я уже принцип понял
первый уже был
а так я ремень уже выставлял на метки впринципе ничего сложного я уже принцип понял
АлекСаша
2 February 2010
кстати производитель denso, но номер таки не нашел
Сволочь
2 February 2010
АлекСаша
А не расскажешь какой стиль езды ты предпочитаешь? В первую очередь интресуют какие обороты обычно держишь (мин/макс).
Т.к. основная причина муфт очевидна - это износ... то хотелось бы понять почему он возникает. Может из-за частого перекючения фаз?... Такое возможно, если переключение фаз попадает в используемый часто диапазон.
А не расскажешь какой стиль езды ты предпочитаешь? В первую очередь интресуют какие обороты обычно держишь (мин/макс).
Т.к. основная причина муфт очевидна - это износ... то хотелось бы понять почему он возникает. Может из-за частого перекючения фаз?... Такое возможно, если переключение фаз попадает в используемый часто диапазон.
АлекСаша
2 February 2010
dirty alex
тяжело сказать считай сам за 220 валил машину.
но я ведь говорю ошибка вылезла после разбора этой муфты.
в общем сниму и разберу для устройства муфты
тяжело сказать считай сам за 220 валил машину.
но я ведь говорю ошибка вылезла после разбора этой муфты.
в общем сниму и разберу для устройства муфты
Сволочь
2 February 2010
АлекСаша
Насколько я понял принцип работы этой муфты, то она имеет два положения.
Обороты при которых идет переключение между режимами, нужно смотреть по графикам крутящего момента. Они будут где-то между пиками графика.
Насколько я понял принцип работы этой муфты, то она имеет два положения.
Обороты при которых идет переключение между режимами, нужно смотреть по графикам крутящего момента. Они будут где-то между пиками графика.
Сволочь
2 February 2010
АлекСаша
Сейчас смотрел графики, которые у меня есть. Переключение должно быть в зоне между 2 и 4 тысячами оборотов.
Сейчас смотрел графики, которые у меня есть. Переключение должно быть в зоне между 2 и 4 тысячами оборотов.
АлекСаша
3 February 2010
dirty alex
скорее всего три
кстати вчера ехал и четко слышал звук этой муфты примерно под 2000 оборотов на первой... этот звук с калапанами не спутаешь, если только с очень ушатанными клапанами
скорее всего три
кстати вчера ехал и четко слышал звук этой муфты примерно под 2000 оборотов на первой... этот звук с калапанами не спутаешь, если только с очень ушатанными клапанами
Сволочь
3 February 2010
Dzhonny
Или держать выше 2 тысяч.
Кстати, всегда так делаю... привычка.
Хоть я и не ездил на советских машинах, но там была рекомендация не ездить с оборотами ниже 2000. Т.к. при этом неэффективно работает маслянный насос и наблюдается маслянное голодание.
зы:в районе 2000 оборотов тоже слышен какой-то странный звук от двигателя.
Или держать выше 2 тысяч.
Кстати, всегда так делаю... привычка.
Хоть я и не ездил на советских машинах, но там была рекомендация не ездить с оборотами ниже 2000. Т.к. при этом неэффективно работает маслянный насос и наблюдается маслянное голодание.
зы:в районе 2000 оборотов тоже слышен какой-то странный звук от двигателя.
АлекСаша
3 February 2010
dirty alex
и все таки глядя на муфту дамается что 3 положения.
Лево центр право... как то так чтоли...
и все таки глядя на муфту дамается что 3 положения.
Лево центр право... как то так чтоли...
Сволочь
3 February 2010
АлекСаша
Надо посмотреть ролик демонстрирующий работу системы.
Надо посмотреть ролик демонстрирующий работу системы.
АлекСаша
3 February 2010
dirty alex
надо разобрать муфту
надо разобрать муфту
Сволочь
3 February 2010
АлекСаша
Не факт что сможешь понять как она работает.
Кстати, фото разобранной муфты на форуме уже выкладывали...
Не факт что сможешь понять как она работает.
Кстати, фото разобранной муфты на форуме уже выкладывали...
АлекСаша
3 February 2010
dirty alex
ну я тоже разберу) надо смотреть импульсы на клапане чтобы понять когда она переключается )))
ну я тоже разберу) надо смотреть импульсы на клапане чтобы понять когда она переключается )))
Сволочь
3 February 2010
Dzhonny
Когда я впервый раз услышал про регулировку газораспределения, то объяснение назначения этой приблуды было следующим:
На разных оборотах эффективны разные углы открытия входных и выходных клапанов. И на обычных двигателях идут на компромис - выбирают что-то среднее, затачивают двигатель под высокие обороты или под низкие...
Соответственно регулировка фаз позволяет не делать таких компромисов, а выжать из двигателя максимум и на низких и на высоких оборотах, устанавливая на каждых оборотах оптимальные углы открытия клапанов.
В идеальном случае можно сделать плавную регулировку углов открытия, но у нас в двигателе вроде такого нет.
Исходя из всего этого реглировка фаз не должна зависить от нагрузки, а должна зависить только от оборотов.
Элементарно.
1. Переключаться вверх при более высоких оборотах: 3-4 тысячи
2. Переключаться так чтобы машина не успела остановиться.
3. Не переключаться через одну(две,три) передачу.
| цитата: |
| Слышал мысль, что изменеие фаз происходит только при движении с постоянной нагрузгой на двигатель... |
Когда я впервый раз услышал про регулировку газораспределения, то объяснение назначения этой приблуды было следующим:
На разных оборотах эффективны разные углы открытия входных и выходных клапанов. И на обычных двигателях идут на компромис - выбирают что-то среднее, затачивают двигатель под высокие обороты или под низкие...
Соответственно регулировка фаз позволяет не делать таких компромисов, а выжать из двигателя максимум и на низких и на высоких оборотах, устанавливая на каждых оборотах оптимальные углы открытия клапанов.
В идеальном случае можно сделать плавную регулировку углов открытия, но у нас в двигателе вроде такого нет.
Исходя из всего этого реглировка фаз не должна зависить от нагрузки, а должна зависить только от оборотов.
| цитата: |
| А как переключаться, чтоб обороты ниже двух не падали... |
Элементарно.
1. Переключаться вверх при более высоких оборотах: 3-4 тысячи
2. Переключаться так чтобы машина не успела остановиться.
3. Не переключаться через одну(две,три) передачу.
АлекСаша
3 February 2010
dirty alex
тогда должны быть скочки если нет плавности, и нет такого масло чтобы давление "кирпичем набивало
тогда должны быть скочки если нет плавности, и нет такого масло чтобы давление "кирпичем набивало
Сволочь
3 February 2010
АлекСаша
Впервые подобная система появилась на Honda. Она там была точно дискретная, с двумя положениями. Ни о каких скачках никто не говорил.
Теоретически изменения в отдаваемой мощности двигателем при переключении фаз должны быть. Но на практике можно подобрать удобный момент для переключения, когда эти изменения минимальны... и ты их не заметишь.
При выходе муфты из строя, фазы вероятнее всего всегда подобраны не оптимально и наблюдается общее падение мощности.
Впервые подобная система появилась на Honda. Она там была точно дискретная, с двумя положениями. Ни о каких скачках никто не говорил.
Теоретически изменения в отдаваемой мощности двигателем при переключении фаз должны быть. Но на практике можно подобрать удобный момент для переключения, когда эти изменения минимальны... и ты их не заметишь.
При выходе муфты из строя, фазы вероятнее всего всегда подобраны не оптимально и наблюдается общее падение мощности.
АлекСаша
3 February 2010
dirty alex
у меня среднее ( на средних оборотах вагон везу за собой)
у меня среднее ( на средних оборотах вагон везу за собой)
Сволочь
3 February 2010
Dzhonny
1. При движении с оборотами в зоне переключения фаз, они будут переключаться многократно. А при плавном падении и следующем подъеме дважды.
2. Газ тоже нет смысла полностью сбрасывать.
1. При движении с оборотами в зоне переключения фаз, они будут переключаться многократно. А при плавном падении и следующем подъеме дважды.
2. Газ тоже нет смысла полностью сбрасывать.
АлекСаша
4 February 2010
Dzhonny
ездий спокойно пока не горит выкинь двигатель. мой пытливый ум мне покоя не дает, я разобрал термостат собрал и он теперь больше 70 не греет (а до этого долго но грел)
ездий спокойно пока не горит выкинь двигатель. мой пытливый ум мне покоя не дает, я разобрал термостат собрал и он теперь больше 70 не греет (а до этого долго но грел)
Scrudg
5 February 2010
Судя по ссылке на предыдущей странице штифт запирает муфту только во время запуска...
Затем он открывается маслом, видимо если брякает с момента запуска- штифт не стоял на месте(муфта открыта) вот это то как раз и не понятно,по идее он не встать на место может только чисто из-за механических причин("грязь" например)... Т.е. бряк возникает при муфте в рабочем положении(штифт открыт) , а масла в ней нет... или мало давление... Как бы туда манометр присобачить, чтоб давление померять в магистрали, именно в районе муфт(конец масляной магистрали), т.к. при износе мотора чем дальше от насоса тем ниже давление, может на самом деле туда масло не доходит(или правильнее сказать мало доходит масла)...
Затем он открывается маслом, видимо если брякает с момента запуска- штифт не стоял на месте(муфта открыта) вот это то как раз и не понятно,по идее он не встать на место может только чисто из-за механических причин("грязь" например)... Т.е. бряк возникает при муфте в рабочем положении(штифт открыт) , а масла в ней нет... или мало давление... Как бы туда манометр присобачить, чтоб давление померять в магистрали, именно в районе муфт(конец масляной магистрали), т.к. при износе мотора чем дальше от насоса тем ниже давление, может на самом деле туда масло не доходит(или правильнее сказать мало доходит масла)...
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club