Проблемы с АКБ. Разряд (саморазряд), последствия отключения.

PhotOn

помогло? или еще проблемы остались?

Заменил аккумулятор на новый varta Silver 52 проблема осталась та же
1.Не мигает лампа иммобилайзера после изъятия ключа (наверное не работает).
2. Не закрываются замки дверей со штатного ключа - только механически или отдельной сигналкой.
3. Магнитола не запросила код, но работает.
4.Магнитола работает, но только при включенном зажигании.
5. Часы на магнитоле показывают дату и время 2005 года, после установки вручную все опять вернулось в 2005 год
На БК в тестовом режиме чередует коды Е200, А103, 9318
Кроме этого при входе в тестовый режим увидел, что SHIPPING MODE галочку поставил на ON, может это и есть причина?
Как переключается на OFF не нашел, может кто подскажет?

lev27
расшифровку смотрите по ссылке выше

SHIPPING MODE - скорее всего переход в режим транспортировки с минимальным функционалом, разблокируется дилером при получении машины перед продажей

к дилеру надо

Спасибо за ответ С кодами я разобрался.
К стати по моему "неисправность антены" это связь ключа с иммобилайзером.
А насчет SHIPPING MODE - это однозначно, что я сам не могу перевести его на OFF ?

lev27
Вряд-ли - иначе бы машины при перегоне дилеру запросто уходили, наверно

Звонил диллеру - пригласили приехать.
Правда про SHIPPING MODE пропустили мимо ушей, предположили сгоревший предохранитель.
Только в этом случае при чем здесь устойчивая дата и время 2005 года.

Ну что же, был вчера у диллера.
Дело было во включившемся SHIPPING MODE - они его называют режимом энергосбережения для предотвращения разрядки аккумулятора.
Итого час работы = диагностика компьютера + настройки системы по новой = 30+30=60$
Возможная причина - полная разрядка аккумулятора - было такое, что дверь пришлось открывать ключом механически - разрядился в ноль из-за длительного простоя, или так система среагировала на замену аккумулятора.
Этот режим не просто включился, а еще и посбивал все настройки - слова диллеров, правда роботы у них сейчас мало, может и разводят, но самому в электронику лезть что-то не охота.

привет!!!
забыл отключить габариты акб сдох, сейчас на машине даже двери в ручную приходится закрывать. Провел диагностику сканер показак наличие следующих ошибок: Сontinuus Memoru Dtc , U1900, U2510. Че заошибки и что делать??? Может кто знает))) За ранее признателен)))

Кстати горит несправность двигателя на бортовике(((

vadca_mgn
смотрите насчет диагностики ошибок посредством штатного БК тут Тестовый режим компьютера
там есть ссылки на таблицы декодирования ошибок
то что вы привели:
"U1900 CAN COMMUNICATION BUS FAULT - RECEIVE ERROR",
"U2510 CAN - INVALID DATA FOR VEHICLE SECURITY."
ошибки в шине из-за разряженной АКБ.
Заряжайте и ездите - данные ошибки пройдут сами, и посмотрите через тестовый режим, может увидите другие

парни есть еще вопрос: как часто встречается уход в защиту ff2 после разряда акб, и бывает ли такое что слетают ключи имобилайзера??? как понять если он всетаки слетел??? за ранее спасибо)))

Севший аккум и отключение - практически одно и тоже. Несколько раз снимал/ставил аккум - такого никогда не было...

зарядил акб, поставил, перевел бк в тестовый режим- теже ошибки U2510 ,U1900. так же не испрасность двигателя горит. Машина даже стартером не крутит. Может кто то знает больше меня и поможет советом. За ранее очень благодарен!!!

"U2510 CAN - INVALID DATA FOR VEHICLE SECURITY."
запуск блокирует штатный иммобилайзер?

цитата:

ОТКЛЮЧЕНИЕ ИММОБИЛАЙЗЕРА ДВИГАТЕЛЯ Иммобилайзер двигателя отключается автоматически после включения зажигания правильно кодированным ключом. При этом на панели приборов примерно на три секунды включается соответствующий индикатор. Если индикатор остается включенным или мигает в течение одной минуты, а затем включается через неодинаковые интервалы времени, то это свидетельствует о том, что ключ не распознан системой. Извлеките ключ из замка зажигания и вставьте его еще раз. Если запустить двигатель с помощью правильно кодированного ключа не удалось, это говорит о неисправности системы. Иммобилайзер должен быть незамедлительно проверен.

Witall
Севший аккум и отключение - практически одно и тоже. Несколько раз снимал/ставил аккум - такого никогда не было...

По моему не совсем одно и тоже.
При снятии АКБ - электропитание отключилось и все, а при медленной разрядке напряжение постепенно становится все меньше и меньше в течении длительного времени, вот тут система и включает защиту - SHIPPING MODE
У меня было именно так

всем привет. Только не угорайте громко- а где этот тестовый режим виден и где видны эти ошибки?

vantes64ru

См.выше,
дублирую:
Тестовый режим компьютера <- это ссылка на тему

У меня ФФ2 дизель, в морозы до -30 завелся один раз и то с лямки, далее машина на 3 дня зависла под снегом, приехал специалист из сервиса, завести не смог сославшись на практически полностью подсевший АКБ и посоветовал эвакуировать в салон, спустя день я таки эвакуировал машину. В салоне ссылаясь на то, что я не приехал перед зимой и не проверил АКБ, т.е., не подготовился к морозам был заявлен в ранг виновных , это ладно, заряжали 3 дня, по истечении этого срока машину забрал с показателем 1,28, т.е., 100% зарядки (со слов механника), прошло еще три дня, морозы спали и на дворе -12, а она опять не завелась и опять те же симптомы, все бы ничего да машине всего 3 месяца Че делать то?

AndreyV6

Какой возраст машины? Сколько прошло времени с ее получения у дилера?
Если свежая - какой ток потребления в спящем режиме?
тема Штатное потребление тока на атомобиле.

Сколько у вас пробеги, используете ли ППП - какой энергобаланс?
посмотрите обсуждение этого вопроса тут Все об аккумуляторе

Grigory2008:

AndreyV6 Какой возраст машины? Сколько прошло времени с ее получения у дилера? Если свежая - какой ток потребления в спящем режиме? тема Сколько у вас пробеги, используете ли ППП - какой энергобаланс? посмотрите обсуждение этого вопроса тут

Забрал машину в сентябре этого года, ППП не установлен, сигнализации тоже нет и автозапуска соответственно.

AndreyV6
Тогда два варианта - вместе либо по отдельности
1) У вас по каким-то причинам отрицательный баланс - малые пробеги с частыми запусками и длительными простоями и/или большие токи потребления в режиме охраны по какой-то причине.
2) "Убитая" АКБ - результат глубоких просадок

В любом случае - в первую очередь смотрите ток потребления в режиме охраны
Что стоит нештатного? были случаи разряда АКБ из-за неправильно подключенной нештатной музыки

Если порядка 10-20мА, а напряжение АКБ за день-два ощутимо падает - диагностируйте АКБ, если плохая - меняйте по гарантии.

Если у АКБ были случаи глубокого разряда, особенно в мороз - вполне может быть ситуация, что она не держит заряд.
Тут уж как повезет с гарантией - если прибор у дилера признает АКБ неисправной - поменяют.
Не признает - придется платить за диагностику и думать - мучатся с родной, или купить за свой счет новую (рекомендую Варту Е38 74Ач - сам на такую поменял штатный).

Grigory2008:

AndreyV6 Тогда два варианта - вместе либо по отдельности 1) У вас по каким-то причинам отрицательный баланс - малые пробеги с частыми запусками и длительными простоями и/или большие токи потребления в режиме охраны по какой-то причине. 2) "Убитая" АКБ - результат глубоких просадок В любом случае - в первую очередь смотрите ток потребления в режиме охраны Что стоит нештатного? были случаи разряда АКБ из-за неправильно подключенной нештатной музыки Если порядка 10-20мА, а напряжение АКБ за день-два ощутимо падает - диагностируйте АКБ, если плохая - меняйте по гарантии. Если у АКБ были случаи глубокого разряда, особенно в мороз - вполне может быть ситуация, что она не держит заряд. Тут уж как повезет с гарантией - если прибор у дилера признает АКБ неисправной - поменяют. Не признает - придется платить за диагностику и думать - мучатся с родной, или купить за свой счет новую (рекомендую Варту Е38 74Ач - сам на такую поменял штатный).

Спасибо за совет!!!

Grigory2008 я конечно не утверждаю, но 74Ач после 52Ач, это немного перебор, нагрузка на генератор, ремни, возможный постоянный недозаряд, хотя дело конечно Ваше.
Я тут как-то пробовал подзаряжать АКБ не снимая клеммы, напруга поднималась до 16.5 вольт, в результате, во время зарядки, не открывалась задняя дверь. И вообще я понял что у феди куча всяких защит, но ну нафиг эти эксперементы , теперь зарядка только на снятой батарее


хотя может у дизелей такой АКБ стоит, тогда извиняюсь

PopovIP
Вопрос не ко мне - у меня изначально дизельная 80Ач стояла

цитата:

хотя может у дизелей такой АКБ стоит, тогда извиняюсь

именно, у нас обоих дизеля, поэтому и рекомендовал

Акб нужно заряжать-плюс к плюсу на акб.массу на массу кузов(на крыле,туда же куда идет масса акб)

Hidden post

У друга из за севшего аккамулятора правда не в ноль стали дворники сами включаться фары что это могло быть глюк компьтера

lev27
А как сервисмены отключили SHIPPING MODE?
После замены АКБ на новую вылезли ошибки: Е197, 9318, Е200, А103
Прочитав всю статью, расшифровки ошибок думаю, что ездить можно; у многих как я понил ошибки с течение времени сами пропали!


Еще правда у нового АКБ пусковой ток заявленный 520 А, на старой Motorcraft 590 А. Не обратил внимание при покупке, теперь думаю чем это грозит???

SenatorAlex

цитата:

А как сервисмены отключили SHIPPING MODE?

это транспортный режим, стандартная процедура после перевозки с завода

Насчет последствий разряда рекомендую еще почитать статью Продолжают работать, работать и работать

цитата:

СВИНЕЦ, СУРЬМА, КАЛЬЦИЙ, СЕРЕБРО, ЧТО ЕЩЕ? Казалось бы, название батареи говорит само за себя – свинцово-кислотная, однако кроме двух главных составляющих она зачастую содержит еще несколько компонентов, так или иначе улучшающих (а иногда ухудшающих) ее свойства. В решетки электродов добавляют различные материалы, эффект от их применения мы и рассмотрим ниже. При отливке решеток в свинец добавляют от 4 до 5 процентов сурьмы и 0,1—0,2% мышьяка. Сурьма улучшает текучесть сплава при литье, повышает твердость и коррозионную стойкость электродов, а также снижает их окисление при хранении аккумулятора. Включение в состав материала мышьяка тоже снижает вероятность возникновения коррозии. Но применение добавок, в частности сурьмы, связано с некоторыми «побочными эффектами». Она способствует интенсивному газообразованию, повышенному расходу воды (при определенных факторах) и снижению ЭДС (электродвижущей силы) батареи в процессе эксплуатации. Все эти недостатки стали причиной отказа от данной добавки при производстве необслуживаемых батарей или, по крайней мере, сведения содержания сурьмы в них к минимуму (до 2,5%), что позволило снизить газообразование, расход воды и увеличить срок службы аккумуляторов. Такие батареи получили название малосурьмянистые. Затем появились аккумуляторы системы «кальций плюс», где кальций был включен в состав отрицательной пластины, в то время как положительная выполнялась с содержанием 1,5—1,8% сурьмы и 1,5% кадмия. Иногда эти батареи называют еще и гибридными. Следующим шагом на пути улучшения характеристик стало применение токоотводов (как положительного, так и отрицательного) из свинцово-кальциево-оловянистых сплавов (кальций 0,05—0,09%, олово 0,5—1%). Данное решение позволило уменьшить потери воды в 15 (!) раз, повысить напряжение начала газоотделения до 2,45 В и в несколько раз замедлить саморазряд. Но несколько глубоких разрядов приводили к тому, что у батареи снижалась емкость на 40—50% и терялись необходимые стартерные характеристики. Данные аккумуляторы принято называть свинцово-кальциевыми. Позже в материал свинцово-кальциевых решеток стали добавлять многокомпонентные добавки, в том числе и серебро, благодаря чему расход воды в процессе эксплуатации был сведен к минимуму, к тому же батареи перестали бояться глубоких разрядов и получили название «серебряные».

Заводские именно кальциевые...

Grigory2008
Спасибо! Я понял, что это транспортный режим! Сейчас при входе в тестовый режим Shipping mode - галочка на OFF, но я почему то не могу зайти в другие режимы теста , чтоб посомтреть есть ли ошибки и напряжение АКБ.
Уважаемые специалисты, кто нибудь скажет, можно ли ездить с этими ошибками, или как быть???
Е197, 9318, Е200, А103

SenatorAlex
расшифровку я уже давал тут Тестовый режим компьютера (сообщение #6350271)
Это не столько ошибки, сколько информация о выходе параметров за пределы стандартных и отключении части оборудования из-за низкого напряжения в бортовой сети