Двигатель Ti-VCT 1,6/115 л.с.

Gunn

опять Вы за своё ?! Пока что слухи о массовом "падеже" "высокотехнологичных" изделий под торговой маркой Ti-VCT не подтверждаются, а вот случаи выхода из строя коробки передач IB5 на FF2 с Duratec-HE 1.8 уже зафиксированы. Может, это в том числе от того, что крутящий момент у этого двигателя "на грани" для этой коробки ?

кстати, о возможности этого также полгода назад здесь уже писали ! Поэтому хочу сказать - пока что статистика неумолима и свидетельствует лишь о том, что кол-во "глюков" на автомобилях FF2 с двигателями Duratec-HE 1.8 все растет и растет ...

P.S. без обид, но пока что мои прогнозы относительно двигателей Duratec-HE 1.8 почему-то имеют нехорошую тенденцию сбываться ...

ave123

цитата:

Может, это в том числе от того, что крутящий момент у этого двигателя "на грани" для этой коробки ?

аха попались, помнится зде5сь кто то писал, не буду показывать пальцем, что 1,6-115 тюнингуется на раз -два -три, на несмелые заявления выдержит ли коробка, говорилось не вопрос, а здесб же выяснеятся, что даже дефорсированный 1,8 рвет коробку в пух и прах, может все таки хороший движок?

з.ы. не каркайте, а то укушу!!!1 и превращу вас в апологета 1,8 и механики, и подпись будет не 2xFF2 Ti-VCT + 1.6AT, а 1,8 ДЮРАТЕК НЕ Х 2-лучший движок в мире, и жене нравится

Gunn
ave123
Флудеры ) Конечно 1,6 Ti-vct не скончается после 100 тысяч да и после 200 тоже а то дано бы уже были случаи, а 1,8 не сдюжит порвать коробку - а те у кого проблемы с коробкой любую коробку на любой мшине смогут ушатать!

Gunn

а вот и не УКУСИТЕ !!!

и по поводу коробки - кстати, её ТТХ я здесь и публиковал

ладно, по существу - остались мы при своём мнении, однако своё я считаю единственно правильным

уважаемые ave123, Gunn

простите!!! но противно вас читать! если так неймется помериться ... встречайтесь и с градусником мерьте... и пишите ответ. а то один быстро другой медленно...

Gunn - ветка про 1,6 115л. или я не то вижу?

ave123 - если у вас 1,6 115 л. снимите видео о прогреве и закончим спор!!!

Gunn

кстати, а кто-нибудь из владельцев 1.8 на диностенд ездил, чтобы попытаться снять показатели крутящего момента ? Или до сих пор так никто и не собрался ? Реальных графиков до сих пор так и нет.

ave123
где посмотреть график на 1,6 115?

Аэроплан

поищите поиском - в этой теме или в теме 1.6vs1.8 график мной уже публиковался. Если не найдете - тогда размещу снова...

Gunn
Ордена у меня честно заработаные на поприще борьбы с произволом А по теме - действительно пора закрыть полемику, проблем хватает и у 1,8 и у 1,6 а искать соринку в чужом глазу...

ave123
Я собирался, спрашивал где можно, просто когда эта тема поднималась, у меня еще не было машины, потом ждал пробега тысяч 20 хотя бы, потом пытался спросить и старожилов, где можно сделать, все только сумму помнят чтото около 100 баков, а гден, что и д и тп... никто не знает... может вы в курсе? Я бы съездил, к тому же я обещал

Gunn

пройдись поиском по Яндексу. Если мне не изменяет память, недорогой сервис с диностендом был в г.Королеве, точный адрес Cabal, по-моему, знает.

ave123
я его спрашивал, он тоже не помнит...

Gunn

По-моему, это R2racing, как добраться и цены: здесь

ave123
спасибо ,кажись они ,во всяком случае что то говорили про мытищи-королев... вопрос на засыпку, с учетом шипов и зимней резины, будет ли объективным результат? хотя, если такой ценник, я могу сейчас прооверить, и потом летом приехать... если время найду...

Gunn

если хочешь, чтобы результат был действительно объективным, тогда надо мерять не на обычном барабанном, а на ступичном диностенде - когда показания снимаются непосредственно со ступиц и резина уже не играет никакого значения. Но цена вопроса составит несколько сотен долларов

to All

Из ветки про педаль газа возник вопрос.
Есть ли обновленная прошивка на Ti-VCT и стоит ли прошиваться если все работает как часы?

qwerf
меня в сентябре 2007 прошили. Машина была с сентября 2005-го. Приехал на диагностику. Субьективные ощущения, что детонация стала на 4 тысячах меньше.
только вот интересно: содрали 700 рэ за диагностику и за 700 предложили обновить прошивку. Думаю, не надули ли - может прошивка сама обновляется при диагностике дилерской...

Litus

Версию прошивки случайно не знаете?

Litus

меня в сентябре 2007 прошили. Машина была с сентября 2005-го. Приехал на диагностику. Субьективные ощущения, что детонация стала на 4 тысячах меньше.

у меня машина также - образца осени 2005, но прошивку я бы не стал менять на новую. Почему ? Вот Вы упомянули, что детонация уменьшилась, и , наверное, на плохом бензине, так ? (потому как на качественном детонации нет и не было). А теперь стОит задуматься - КАК этого добились и что получили в результате ? Судя по всему, для уменьшения детонации создатели прошивки основательно поработали над калибровочными таблицами ЭБУ двигателя. Особенно это необходимо сделать в тех режимах, где давление в цилиндрах (и нагрузка на двигатель - максимальны). И скорее всего, все "загрубили" под бензин "ненадлежащего" качества.

А это означает, что реальные динамика автомобиля и расход топлива могут стать уже не теми, что были изначально. Впрочем, для тех, у кого в регионе продается непонятно какое топливо- наверное, это - благо.

ave123

спасибо!
это тот самый?


""http://css.ffclub.ru/forum/uploads/post-25-1118861762.gif""

Аэроплан

нет !

Правильный график - ниже:

Простите меня за вопрос, владельцы 1,6-115, но очень хочу посоветоваться с Вами.

Сейчас жду 1,6-115. В принципе, сделал этот выбор движка абсолютно осознанно, перейдя на ожидание ФФ-2008 1,6-115 с ожидания 1,8 (перезаказал, взвесив все "за" и "против").
Слышал не раз мнение владельцев ФФ2 с движками 1,6-115, что, если бы сейчас заказвывали ФФ2, то только с 2-литровым двиглом. Вот и хочу спросить вас: если финансовая ситуация позволяет перезаказать 1,6-115 на 2,0 МТ, стОит это сделать, как вы считаете? В принципе, 26тыс. на дороге не валяются, да и страховка, расходы при эксплуатации немного больше будут.
Смущает еще то, что ездить буду вообще немного, с полной загрузкой (аргумент для 2л) ездить практически не придётся, по трассе ездить буду мало, в основном по городу. правда, в "плюс" 2-литрового двигла еще говорит тот фактор, что на них, при заказе IVD, останутся ЗТД, а на 1,6-115 - только тормозные барабаны...

Конечно, в случае с ожиданием 1,6-115 я еще поборюсь за свои ИМХО нарушенные права потребителя, но вопрос не об этом. ЗТД - лишь очередной повод задуматься о перезаказе на 2л, пока не поздно. Но вот стОит ли это делать?

Буду благодарен всем за конструктивные мысли и советы. Спасибо!

Mike69

В свое время (в 2005 году) мучался подобным выбором между 2.0МТ и Ti-VCT. Взвесив всё, заказал то, что имею сейчас. Поводов для разочарования и желания перейти на 2.0 за все время не было. По-моему, 2.0 можно брать если 1) денег девать нЕкуда; 2) сильно желание ощутить 145 л.с. под капотом на драге; 3) если достаточно часто ездить с большой загрузкой (что актуально для машин с кузовом универсал).

Машина с 2.0АТ по динамике почти аналогична Ti-VCT.

Ввиду того, что введены драконовские штрафы за превышение скорости, и наличия "ограничителя скорости" на фокусах c двигателем 2.0, то максимальная скорость вообще-то критерием не является.

А задние дисковые тормоза будут сильно актуальны при "агрессивном" стиле езды или частом движении по горным дорогам.

ave123:

Ввиду того, что введены драконовские штрафы за превышение скорости, и наличия "ограничителя скорости" на фокусах c двигателем 2.0, то максимальная скорость вообще-то критерием не является.

Мое личное мнение: я вообще не считал кретерием максимальную скорость, т.к. у нас просто негде ездить с такими скоростями, которые развивают все современные иномарки. Поэтому присматривался только к практичности.
На самом деле я уже рассказывал, что взял бы Фокус только с 2л движком. Рассматривал и раздумывал еще, может быть, только над коробкой - автомат или механика. Но, к сожалению, небыло времени ждать заказанную машину, а менять автомобиль надо было срочно. Поэтому и пользую сейчас то, что у меня есть. Но не скажу что недоволен. Этого двигателя мне вполне хватает, я езжу редко по трассе, да и загружаю машину тоже редко. В основном вожу себя любимого. Но вот чего в движке не хватает, так это той эластичности, которая есть у 2л. На нем когда нажимаешь в пол, он почти сразу же откликается, и момент у него на низах явно выше, чем у моего. А когда движки раскручены - согласен, что разница в динамике, пожалуй, незначительная, но ездить на двушке приятней и интересней. Поэтому, ИМХО, если есть возможность взять двушку - берите. И пусть это противоречит названию темы...

так, пока 1:1...
Еще мнения будут?
Плюсы с эксплуатационной точки зрения - эластичность 2,0. А минусы?
Как быть с ненадёжностью коробки на 2,0 и плавающими оборотоами и даблами? 2,0 менее подвержены этим болячкам, чем 1,8?

По расходам:
1. на сколько дороже обойдутся налоги на 2,0 по сравнению с 1,6?
2. насколько больше РЕАЛЬНЫЙ расход у 2,0МТ по сравнению с Ti-VCT?
Это для меня не главные критерии, но они тоже учитываются (особенно, если учесть 1 килобакс, который уже нужно будет доплатить за переход на 2,0 - а это стоимость бензина на 10 000км пробега по Москве )
3. ФФ с каким двиглом (если пробег в пределах 30 тысяч за 3 года) более востребован на вторичном рынке с наименьшей потерей стоимости? Что-то мне подсказывает, что 1,6-115... Или неправ? есть вообще такая статистика?

я не знаю, какой расход у 2.0, но расход 1.6 по трассе - просто чудо. Ездил в Тулу и обратно. С учетом катания по городу средний расход 6,3 л/100км. Если часто совершаете дальние вылазки - это серьёзный аргумент.

qwerf:

to All Из ветки про педаль газа возник вопрос. Есть ли обновленная прошивка на Ti-VCT и стоит ли прошиваться если все работает как часы?

qwerf
Если принудительно - то нет !!! А, если диагностическое оборудование Ford само предложит обновить - то да
Я свою проверял недавно по последним дискам от Ford - пишет, что установленна самая последняя версия и обновл. не требуется.

Mike69

Бери двушку и не раздумывай, сам пользую 2.0 уже 1.5 год, есть хороший знакомый на европейце с 115 конями, вроде даже по трассе можем вровень идти, но как он крутит мотор до отсечки напряжно и я совсем не напрягаясь, + в городе 1 - 3 - 5 на 115 конях так не зделаешь или опять же крутить, + у 115 очень противный звук мотора на холостом ходу - как будто дизель под капотом
= неприятные вибрации по кузову и отсутствия электро-гидравлической рулевой рейки, она намного острее чем на двигателях 1.6 с простым ГУРом, если посадил друга, одного на задний диван с весом под 100км - 115 уже неохотно разгоняется, причём это сильно заметно - расход в среднем на 2.0 механика - 12.5 у 115 сильного под 11.5 - решать тебе, но лучше 2.0, хотя б задние дисковые тормоза будут!

P.S. Но лучше СТ взять!

Petrusha, не вводи в заблуждение! Не жрет наш двигатель 11.5 л! У меня самый большой показатель за весь срок эксплуатации был 10.1 л., и то я стоял в полуторачасовой пробке, предварительно обнулившись... Сейчас больше 8.6 л. не показывает при средней скорости 40-45 км/ч. Да и вообще давайте не будем здесь сравнивать двигатели,
ведь есть такая тема, там быстрее и больше подскажут.

Дядя Лёня

если "пулять", причём например в четвером по трассе и не обнулять комп долгое время и + наши пробки - то расход до 11.5 запросто!
если я на 2.0 сброшу показания компа он мне тож будет показывать 9литров на сотню!
никого не ввожу в заблуждение, человек спросил - я ответил!

сувж