Защита, пыльник радиатора

Кароч пипец какой то .по центру клипса и дырка в юбке. дальше идут какие то вырезы а в бамере дырки .вопрос как и зачем? почему не сделать тупо дырки и все на клипсы не заделать .так и не понял как крепить к бамперу эту шнягу. под радиатор там более менее понятно -есть дырки . это типа сделаем максимально тупо и неудобно)))

foxsolo
Вот мне интересно, ты тему хоть немного читал или сам с собой разговариваешь??? Вверху справочник темы, там ссылки.

Snezhnii
конечно читал . просто не особо вкурил как и зачем эти скобы какие то мутятся в вырезы. все остальное более-менее понятно. может у меня вырезы большие слишком .и я так понял юбка под защиту картера уходит верно?сначала она потом защита сверху.

foxsolo
Сначала дефлектор, потом защита. Там где вырезы, в дефлекторе, на скобах держится. У дорестайла три скобы, у рестайла две скобы.

кароч Полкар жгуны .или у меня нижняя пластина неродная .совпадает 2 выреза только . сегодня прому...ся пытаясь понять как эту хрень крепить .и нюанс что переднюю часть чтобы закрепить надо снимать кусок с сеткой иначе пыльник "играет " и не получается его зацепить через бампер .буду думать .а не совпадает отвертстия под защитой у меня на железке не симметричны. 2 сделаны слева от болта защиты а 1 справа. черт знает так задумано пластина с чего то иного

Здравствуйте,разфигачил нижний пыльник радиатора форд фокус 2 рестайлинг.Есть смысл заказывать Тайвань или лучше оригинал ставить вме таки или есть хорошие аналоги?

День добрый, может будет полезно кому, там есть инфа про недорогой комплект крепления дефлектора нижнего и крепления пластиковой защиты с крепежом
https://www.drive2.ru/l/606592869536383669/

Приветствую!
Тоже, летний вопросик!
FF2 рест. 2L, механика, 2009, седан, 110т. км.
Пришла жара (>+40°C), плюс тяжелые условия (горы). Всё бы ничего, но пару раз, после хороших нагрузок, отключался кондей. Думал накрылась эл. муфта компрессора, но нет, по прошествии какого то времени, после включения / выключения кондея, нормальная работа восстанавливалась. Оба раза были, после хороших нагрузок. Пришла мысль о перегреве. Радиаторы чистые, фильтр салона Ман, новый, угольный. Температура ОЖ, на панели, как всегда посередине... В общем, на первый взгляд, неисправностей невидно, скорее всего, просто жара. Пришла мысль, а не снять ли заводской пыльник под двигателем, на период особой жары? Некоторые в интернетах пишут, что т-ра падает. Компрессор кондея, как раз, в самом низу. Возможно лучше будет охлаждаться.
Как думаете, стоит снимать пыльник?

Kamerin
Вам решать. Я езжу без пыльника, ничего страшного не происходит, теплообмену пыльник действительно будет препятствовать. Помониторьте давление на высокой стороне диагностикой.
Кондиционер: неисправности, поломки

PiterFF2 Спасибо за полезную информацию!

цитата:

Помониторьте давление на высокой стороне диагностикой.

Имеются ELM327 и ELS27, возможно ли с их помощью посмотреть давление?
Если да, то в каком разделе FORScan, расположена эта информация? Плохо пока ориентируюсь в FORScan...

Kamerin
Можно. Параметр ACP_PRESS, модуль PCM, выдаётся давление в кПа.

цитата:

Параметр ACP_PRESS

А какое давление считается нормальным?
Низкое давление, каким параметром обозначается? И каково его нормальное значение?

Подскажите если я поставил радиатор кондиционера, а на новом нет уплотнений в виде поролона, то надо их ставить? И куда? Можно фото

Vrace:

Подскажите если я поставил радиатор кондиционера, а на новом нет уплотнений в виде поролона, то надо их ставить? И куда? Можно фото

На новом и не будет этого паралона, паралон ставится внизу, между 2 мы радиаторами.

serg1983
Можно фото

Schuma
У меня есть отчёт в теме про промывки радиаторов, там найдете и фото

serg1983
Спасибо. Получается только один сверху поролон и все?

Vrace:

Спасибо. Получается только один сверху поролон и все?

Нет, если не ошибусь паролон стоит сверху и снизу