Система охлаждения двигателя ФФ3

levanin1990
Мыть радиаторы. Потом проверять. Всё должно наладиться после мойки.

pepa
Я ещё не понимает если по тесту приборки за 110,почему датчик показывает 90 градусов?

levanin1990

цитата:

если по тесту приборки за 110,почему датчик показывает 90 градусов

это нормально, задумка Форда, у себя разве не замечали??
Показания стрелки сильно нелинейны от Т ДВС, чтоб "упростить" жизнь обычным современным людям: есть только три положения: внизу, на около 90(норма) и на красном(перегрев), типа, чтоб не следили мы за стрелкой и не парились по пустякам. В промежуточных положениях она не держится, вставая сразу в одно из трех.
Есть любительские прошивки для квазилинейного отображения температуры ДВС этой стрелкой.

kevinserg
Замечал, просто считал что 112 это уже должно быть ближе к перегреву чем к норме))

Разобрался с проблемой, виной высокой температуры оказались радиаторы...
Отдавал на мойку, они их не сняли(!), а так промыли, снаружи все нормально, не докопаешься. Сейчас в сервисе разобрали морду и, о ужас, оказалось, что радиатор мотора на 3/4 забит, а сверху всего этого не видно. А я будучи уверенным в чистых радиаторах поменял помпу, 2 термостата, пробку, атифриз 3 раза, короче трындец подмогли мне с мойкой. Надо было стоять над ними. Ладно, будет наука.
Всем, кто откликнулся, спасибо за показания температуры! Теперь и у меня при движении на высоких скоростях температура не выше 94 градусов.

levanin1990, узнаю картину, все как у меня. Разберите первым делом радиаторы, скорее всего шуба на радиаторе двигателя.

Может кто подскажет по номерам прокладок корпуса термостата.

FORD 1557898 и FORD 1767981. Никак не могу понять, они взаимозаменяемы или нет?

Что касается показаний термометра. Стрелка ниже средней отметки, хоть на толщину стрелки - меньше 110 градусов. Все, что больше - соответствует фактическим значениям.

На холодном двигателе температура растет, пока едешь, до 90, далее ненадолго включается вентилятор, потом он выключается и температура потихоньку начинает расти и доходит до.. 115+ включается сигнализация о перегреве двигателя, не останавливаясь включаю печку на полную, и температура на глазах падает до 110 и ниже. После этого, пока двигатель горячий, можно ездить часами и независимо от нагрузки температура держится 93..98 градусов. Вентилятор как будто своей жизнью живет. Поменял термостат - эффект остался.
Если включать печку при первых признаках перехода через 110, то вентилятор включается и дальше работает на средней непрерывно. При этом нет большой разницы, работает кондиционер или нет. Куда копать?

Здравствуйте.
Подскажите пожалуйста.
Ситуация следующая:
При любой температуре воздуха и включенном кондёре, температура двигателя не поднимается выше середины даже в лютых пробках .
Как только выключку кондёр. Стрелка начинает подниматься до следующей отметки и обратно. И так постоянно при движении в городе. На трассе всегда в одном положении.
Куда смотреть и норма ли это?

M88888
Проверять термостат

Серый
А каким образом его можно проверить?

M88888
Утром проверить верхний и нижний шланг радиатора,если оба будут греться одновременно то термостат открыт постоянно Верхний патрубок должен сильно нагреться,а нижний оставаться холодным пока не откроется термостат

M M88888:

температура двигателя не поднимается выше середины даже в лютых пробках

Что такое "середина" и сколько это в градусах?

Если речь про индикатор температуры на приборке, то он не температуру показывает, а "все ок" - почти всегда стоит на 90.

Чтобы что-то понимать о температуре нужно заходить в тестовое меню БК

Можно как-то проверить работоспособность блока управления вентилятором? Температура-то растет, а вентилятор не включается. Но если он включился, температура приходит в норму.

Borjomy
Попробуй следующий алгоритм проверки: Включаешь кондей на прогретой машине, вентилятор начинает работать на первой скорости. Скидываешь разъём с датчика температуры двигателя (под катушкой) - вентилятор молотит на всю. Если так, то блок вентилятора исправен. При снятии разъема с датчика температуры может ошибка на приборке появиться. Она пройдет через некоторое время когда наденешь разъём обратно.

l_andrey
У меня прошита эта штука. Поэтому стрелка показывает реальную температуру.
Так вот с включеным кондером он всегда на середине. Т.е. на 90градусах.
Как только выключаю. Стрелка начинает подниматься до след деления и обратно.

M88888
Температура физически не может скакать 90-120. Давай скрин из форскана или видео из тестового режима бк. Иначе разговор ни о чем.

Привет фокусоводам. Помогите может кто сталкивался или знает.
Проблема в следующем: после того как проеду по трассе 120-140км/час километров 10-15 начинает бульбить в расширительном бачке со стороны обратки (внизу расширительного бачка). Один раз выдавило антифриз через крышку когда ехал 160км/час но возможно выдавило Потому что мало было антифриза в бачке и он закипел. Когда езжу по городу или +-90-100км он не бульбит. Чеков нету, температура 88 заходил смотрел в режиме, антифриз кроме того случая не уходит, масло чистое, выхлопа нету никакого. Антифриз поменял, помпа тож поменяна.
Ford focus 3 1.6 duratorq турбодизель пробег 191к.
Сервисмены говорили что может начать пробивать прокладку ГБЦ или трещина в самом ГБЦ.
На холодную вообще не бульбит.
Так проездил уже 5к км.
Спасибо заранее.

bizz41
Следующее деление - это примерно 110-115.

dimanoff
Так у него якобы прошита реальная температура

Коллеги, кто ставил термостат GATES TH44989G1? С новым радиатором температура держится на ходу 97-98 градусов (за бортом +13).

temkasp
А сколько будет, если термостат стоит на входе в блок, а датчик температуры на выходе.
Так и будет.

bizz41
Ну так примерно так и получается, там плюс минус. Следующее деление после 90, как раз 110-115 примерно. А следующее деление после 110-115 уже 120.
Он и не говорил про 120, он говорил про следующее деление после 90.
Вот:

цитата:

Так вот с включеным кондером он всегда на середине. Т.е. на 90градусах. Как только выключаю. Стрелка начинает подниматься до след деления и обратно.

S shamomaksim:

Привет фокусоводам. Помогите может кто сталкивался или знает. Проблема в следующем: после того как проеду по трассе 120-140км/час километров 10-15 начинает бульбить в расширительном бачке со стороны обратки (внизу расширительного бачка). Один раз выдавило антифриз через крышку когда ехал 160км/час но возможно выдавило Потому что мало было антифриза в бачке и он закипел. Когда езжу по городу или +-90-100км он не бульбит. Чеков нету, температура 88 заходил смотрел в режиме, антифриз кроме того случая не уходит, масло чистое, выхлопа нету никакого. Антифриз поменял, помпа тож поменяна. Ford focus 3 1.6 duratorq турбодизель пробег 191к. Сервисмены говорили что может начать пробивать прокладку ГБЦ или трещина в самом ГБЦ. На холодную вообще не бульбит. Так проездил уже 5к км. Спасибо заранее.

По всем признакам - либо пробило прокладку ГБЦ или трещина в ГБЦ. Надо пробовать опрессовать, если ничего не покажет - снимать, искать трещину в ГБЦ, менять прокладку. Бульканье в расширительном бачке это однозначно прорыв газов. Трещина очень маленькая, продавливает только на повышенной нагрузке. Но со временем увеличиться.

Мишуха

цитата:

А сколько будет, если термостат стоит на входе в блок, а датчик температуры на выходе. Так и будет.

Не согласен. На старом термостате в пределах 93 градусов было, накатом до 83+ градусов падает и при резком добавлении газа (на обгонах) то же падение температуры. На новом гейтсе в таких режимах до 90 + градусов падает. А если за фурой ползешь километров 80 в час, до ста поднимается. При первом прогреве, после замены радиаторов помпы, термостата, по ощениям на патрубке, он открылся при температуре 95+ (по тест режиму бк). Считаю не нормой такое поведение. Расстроен кароче. Буду снимать, варить в кастрюльке для подтверждения косячности термостата.

temkasp
Вариант с косячным датчиком температуры не исключаешь? Если собрался варить термостат, то тогда и у датчика сопротивление померь в кипятке

Исключаю. Не мог он загнуться при замене термостата). Проверю на всякий. А какое сопротивление должно быть? Два литра мотор.

T temkasp:

На новом гейтсе в таких режимах до 90 + градусов падает

Так у него 89 открытие.

Так речь о том, что он дефектный и открытие происходит при более высокой температуре.