C-MAX 2: Двигатель 2.0 TDCi

DimonXe
А обороты плавают это как? Растут или падают?
У меня тоже один раз машина стояла на уклоне мордой вниз, потом включил зажигание и сразу чек загорелся.

Когда обороты плавали и глохла это была крышка топливного фильтра, там где разъем подогрева сосал воздух.

Ну а когда обороты резко увеличиваются, это крепеж открутился от трубы и воздушного фильтра. Неплотно приживается и сосет воздух, датчик сходит с ума и выдает высокие обороты.

Puxugan
вверх не поднимаются, 800 и вниз, потом глохнет если газу не дать. Дал один раз газу и все, выравниваются до 800-900 и больше не плавают.
Про топливный фильтр думал тоже, но тогда бы это происходило постоянно, я думаю. А это была два раза, оба раза после простоя 3-7 дней на парковке и больше не повторялось в течении дня.
В пятницу залил полный бак, до вторника вроде никуда не собирался ехать, посмотрим.

В общем после двух дней завелась еще тяжелее, стартер крутил секунд 10 и сразу опять заглохла. Позвонил в Форд, сказали оставить машину на ровной поверхности на ночь и проверить. Оставил на две ночи на улице на парковке, сегодня завелась с полоборота и никаких проблем с плавающими оборотами. В Форде сказали, что со временем часто проявляется такая проблема из-за того, что топливный клапан перестает держать и топливо стекает в бак с магистрали, нужна замена клапана. Вот жду когда перезвонят и назначат время.

DimonXe
Как происходит у тебя запуск с кнопки? У меня раньше был типа дабл-старт - то есть сажусь в машину, жму тормоз, тыкаю кнопку(ткнул и отпустил) . Стартер "бздыкает" или по другому - "круть" и молчок. Со второго раза заводит с полоборота. В сервисе сказали - не торопись, типа насос не успевает накачать топлива. Сел в машину, ткнул кнопку(вкл зажигание), заработал насос(накачал топлива), затем педаль тормоза выжал и запуск с кнопки. Таким способом этого "дабл-старта" ни разу не наблюдал.
Но вот чтобы стартер долго крутил - такого ещё не было. 8 лет, пробег 125т.

Завожу всегда не с тормозом, а со сцеплением. Сел в машину, выжал сцепление, ткнул кнопку, сразу завелась с полоборота. А сейчас после простоя тоже самое только прежде чем завестить крутит стартером секунд 10, потом заводится и почти сразу глохнет. Я подумал про бензонасос, в принципе не проблем включить зажигание, подождать пару секунд пока накачает насос и потом заводить. Но раньше и без этого работало нормально поэтому насторожился. Завтра поеду менять клапан, посмотрим поможет или нет. Тоже 8 лет, пробег 119000. У меня она три года ровно, накатал 30.000.
Писал уже в соседней ветке, поставил ее на продажу. Жаль конечно, очень нравится и по характеристикам и по комфорту. Но за год замена генератора, сцепления полностью и вот теперь еще с клапаном проблемы. Один раз усилитель руля выключился и потом сам заработал, так и не нашли причину. При том, что обслуживается она чаще я сам и езжу я как пенсионер

Димыч
C-MAX 2: Двигатель 2.0 TDCi (сообщение #19355543)
Забыл на ник щелкнуть.

Д Димыч:

DimonXe Как происходит у тебя запуск с кнопки? У меня раньше был типа дабл-старт - то есть сажусь в машину, жму тормоз, тыкаю кнопку(ткнул и отпустил) . Стартер "бздыкает" или по другому - "круть" и молчок. Со второго раза заводит с полоборота. В сервисе сказали - не торопись, типа насос не успевает накачать топлива. Сел в машину, ткнул кнопку(вкл зажигание), заработал насос(накачал топлива), затем педаль тормоза выжал и запуск с кнопки. Таким способом этого "дабл-старта" ни разу не наблюдал. Но вот чтобы стартер долго крутил - такого ещё не было. 8 лет, пробег 125т.

Так у нас можно настроить один из двух вариантов запуска с кнопки:
1. Нажал кнопку и отпустил - она сама заведется.
2. Нажал и держишь ее пока не заведется

Поищи в ранних сообщениях Dusha писал

Puxugan
Да, я знаю.У меня как раз первый вариант. Ничего не изменит если я перенастрою ее на второй. Я просто буду держать ее те же 10 секунд, только сам.

Puxugan
Видел, но как у меня настроено посмотреть негде, но наверное по первому варианту. Ткнул и отпустил тоже может завестись.

В общем в сервисе предложили два варианта. 1. Разбирать бак и менять родной топливный клапан. Цена вопроса 25 евро за клапан и 250 евро за работу, потому что мастер сказал работы просто дохрена. Позвонил еще в пару сервисов, цена примерно одинаковая.
2. Поставить еще один клапан на топливную систему. Как сказал мастер некоторые производители типа Seat ставят его сразу с завода и Ford на некоторые модели рекомендует ставить тоже. Мне показалось, что это не очень похоже на правду, но 250 евро это тоже деньги, тем более это вроде как не поломка, а неудобство.
Короче поставили мне вот такую хрень, сказали понаблюдать, но вроде как они ставят их чуть ли не ежедневно и единственная проблема с которой сталкивались это что там внутри залипает шарик если машина долго стоит и тогда опять может завестись не сразу, но потом опять нормализуется.

Поставил сегодня на свою дурацкую парковку мордой кверху, посмотрим. Очень иронично, что шланг разрезали прям на месте, где написано "не ремонтировать"

Отчитываюсь... Глюк не пропал, но немного изменился, что печально. Заводится теперь с полоборота, но все равно через 10 секунд двигатель начинает подергиваться и глохнет. Вчера после того как заглохла вылезло сообщение "Ford Keyless funktion. Click "OK"". Нажал ОК, завел еще раз, опять с полтычка и дальше все нормально. Буду дальше полоскать мозги ремонтникам, пусть разбираются. Теперь с этой ошибкой закралась мысль о проблеме с иммобилайзером.

Продолжу тему по замене ремня ГРМ:
вчера был в сервисе и разговорился с бедолагой, у которого порвался ремень (на дизеле 75 лошадей, Форд Коннект)...
Сидел ожидал дефектовки движка...
Пошел к мастеру, который занимался моей машиной (ремонтируюсь не у официалов, но в сервисе, который занимается ТОЛЬКО Фордами. Очень доволен. )
Пристал к нему с вопросом - когда менять ремень ГРМ: он сказал либо 7 лет, либо 180 пробега.
Так как у меня 9 лет и 150 - в принципе, рекомендует замену в ближайшее время (менять в комплекте с помпой).
При этом рекомендует поменять и ремень "привода".
Спросил сколько на круг: сказали 16 штук с работой. За два ремня и комплектующие.

Итак, заменил:
- работа 6300
- детали:
комплект ГРМ + помпа 8338
ремень+ ролик 2000
антифриз 712
---
17350
Вот итог...

Добрый день!

С таким мотором в 140 л.с. АКПП была только PowerShift ?

в РФ - да, в Европе были и ручки.

Dusha
Спасибо за ответ. Странное решение - у 2.0 дизельного Мондео4 вроде был обычный Айсиновский автомат, а тут PS

Orlangur
Только тут "мокрый" PowerShift.

Puxugan

Он надёжнее, ремонтопригоднее, дешевле по з/ч ?

Orlangur
Да, в отличие от сухого.
А какие запчасти? Замена масла и фильтра каждые 45 тысяч и все.
И крайне желательно заменить патрубки от коробки к радиатору на вариант от рестайла (они другой формы и поменяны местами). Иначе может случиться беда. Причем Форд должен был провести отзывную компанию у нас, но почему то забыл об этом.

Покури эту тему, там не много, но все полезное
C-MAX 2: Powershift
Я после проехал ещё 80 тысяч полет нормальный.

Дизель 2.0 это огонь машина. Подскажите пожалуйста возникла такая проблема.

При агресивной езде выскакивает ошибка "неисправность системы esp" Едет без нареканий даже с ошибкой. При перезапуске ошибка с панели пропадает.

9 лет эксплуатации и 140 тыщ пробега - поменял ГРМ. Ну как и у всех, наверное, ремень бы ещё вполне себе норм. Помпа, ролики и приводной ремень - тоже в очень приличном состоянии. Я бы даже сказал, что два года ещё смело отъездил бы. Вообще говорят, что регламент европейский на них 200 тыщ. Ну да ладно... На замену выбрал комплекты Gates. Мастер назвал их "хорошими". Ну да ладно - тысяч 100 то пробегает.

Никто не сталкивался со снижением расхода по бортовому компьютеру? У меня на холостом ходу расход показывает 0.3 л/ч, а сегодня компьютер показал 0.2 л/ч.
Пробег 150 тысяч, появилась ошибка DPF (сажевый фильтр). Пока что подозреваю износ одной форсунок.

ayrat
Не рановато для форсунок? Ошибка по сажевому - может свеча прожига "кончилась"?

Ровно год назад была такая проблема. Решилась "прожигом" DPF у дилера. В феврале пришлось повторить процедуру, на этот раз самостоятельно через ELM 327. На этой неделе снова выскочила ошибка DPF, прожиг с ELM 327 не отработал до конца, завершился с ошибкой.
Пока что вижу решение в замене DPF, кроме того, очень может быть, что есть какая-то причина заполнения DPF. Например, реальный расход по чекам у меня 10л/100км, по компьютеру - 8.5л/100 км.

Д Димыч:

Не рановато для форсунок?свеча прожига "кончилась"?

О свече прожига ничего не знаю, в инструкции сказано, что прожиг осуществляется за счет вброса топлива в цилиндры на этапе выхлопа, это топливо догорает уже в DPF, разогревая его, в результате DPF раскаляется, и сажа сгорает.

Действительно свеча есть, вылезла ошибка о разрыве в цепи свечи подогрева дополнительной очистки отработавших газов. В результате процесс "прожига" DPF запускается, но работает всего около минуты, и прерывается с появлением такой ошибки.

A ayrat:

Никто не сталкивался со снижением расхода по бортовому компьютеру? У меня на холостом ходу расход показывает 0.3 л/ч, а сегодня компьютер показал 0.2 л/ч.

У меня наоборот по БК мгновенный расход повысился.
Летом в жару шёл груженный в крутой подъем. Вынужден был нажать в тапок, сразу выскочил чек.
Диагностика по блютуз. Ошибка DPF. Сбросил. Через 50 км ошибка появилась снова. Машина стала в аварийный режим с ограничением не более 90-100 км/ч. Так и тошнил 300км до места.
Подключил ноут, включил принудительный прожиг. Он продолжался 85 минут вместо заявленных 25. Двигатель жалко, я ему таких оборотов никогда и не давал, как в жару его насиловал алгоритм прожига из forscan.
Система выдала: "прожиг неудачно. Если ошибка из БК удалена, то прожиг удачно" как то так.
Вышел на трассу, проверил. Ошибки исчезла. Скорость система не ограничивает. Под нагрузкой чек не появляется. Но расход по БК на холостых вырос с 0,5 до 0,8л/час. А включенном климате с 1,0 до 1,3л/час. Логически объяснить не могу. По чекам оценить расход сложно, много работы двигателя с включенным климатом на парковке.
Раньше до ошибки примерно к замене масла ( на 6-7 тысячах км) расход падал до 0,4 л/час.
Вот и гадай теперь от чего именно расход повысился.

ayrat
Куговодов почитай, они отдельно свечу меняют, стОит на порядок дешевле, чем испаритель в сборе.

цитата:

Стоимость запасных частей на Ваш а/м : Сажевый фильтр – 132 234 р, детали разового монтажа – 3 030 р. Стоимость работ по замене сажевого фильтра – 7 012 р.

Несколько дорого, имеет смысл проверить свечу и т.п.

ayrat
Почитай тут может найдёшь что то полезное.

В небольшом сервисе проверили форсунки, 2 форсунки совершенно определенно льют струей вместо разбрызгивания, и оставшиеся две также рекомендовали заменить.
Список совместимых: DELPHI EMB R00101D 9686191080 M5Q9F593BA
PS. Поездка с заполненным DPF повлекла каскад из красочных эффектов, собираюсь изложить историю по получении автомобиля из ремонта.