Сажевый фильтр DPF

Всем! Фокус 2 1,6 дизель показывает ошибку р 2584 , подскажите пожалуйста что за бачок , где находиться , и что за присадка ?

RolexRUS
В задней части автомобиля, возле топливного бака. Доступ снизу.

Lem_on
Это он?


Как заправлять сие чудо?

Да, да, это оно и есть. Заправка через штуцера, в один заливать пока с другого не польётся и потом обнулять надо счетчик в эбу. Это если фильтр не забит, а забивается он как раз не сгоревшим остатком присадки, так что к этому делу с умом надо подходить. Для начала надо оценить состояние фильтра, хотя бы по показаниям датчика дифференциального давления.

Lem_on
у меня сажевый выбит, прошивка евро 3, т.е. машина про сажевый ничего не знает. Странно что доливку присадки просит ... Зачем она ей если фильтра нет

я так понял мне туда можно салярку залить?

Действительно странно, залить солярки и сделать сброс.

RolexRUS
Такая же фигня. Проехал после того как выскочила ошибка 10000. Ничего не доливал. В аварийный режим не уходит. Ну и думаю нафига тогда саляру туда лить.

Lem_on
Сколько у тебя общий пробег с этим сажевым? Чем промывал?
Как теперь себя ведёт?
Я свой за 5000 прожигал уже 2 раза. Пробег на данный момент 182000. 1,6 109лс
При прожиге никакого дыма не было, вообще никакого. Это нормально?
Толи мыть толи менять, не знаю.
Мне предлагали в сервисе избавиться от него, "всего за400 евро", шутники шутники)))
На ебей новый неоригинал 300-400 стоит.
Кстати англицкие сажевые норм или г.вно?

ZPT1
Пробег 120. Промывал со вскрытием мойкой высокого давления.
Дыма не должно быть, это же фильтр. Он присадкой забивается, а она только горячей кислотой растворяется. Так что прожоги до одного места.

Товарищи подскажите, у меня с-макс 1.6 тдци пробег 135000 стоит сажевый, перепад давления на нем 0,01кПА это норма? и ругается что закончилась присадка, можно ли мне в бачек для присадки залить соляры? и сколько кретический перепад на сажевом?

imfuntik
0,01 кпа давление ни о чем, считай чистенький, что даже подозрительно для такого пробега. Что на оборотах показывает?? Если не больше 10-12 кпа, то считай фильтр нормальный. В бак солярку можно залить, но и сброс счетчика надо будет сделать.

Lem_on:

imfuntik 0,01 кпа давление ни о чем, считай чистенький, что даже подозрительно для такого пробега. Что на оборотах показывает?? Если не больше 10-12 кпа, то считай фильтр нормальный. В бак солярку можно залить, но и сброс счетчика надо будет сделать.

мне тоже это подозрительно, я только приобрел машинку полгода назад, а могли его предыдущие хозяева пробить или былабы ошибка? на оборотах не больше 1кПа перед последним прожигом было 4 кПа на оборотах. сброс счетчика я же могу в форскане сделать вроде...?

imfuntik
Да, если напрямую пробить будет ошибка, если просто дырка, то не будет показывать. Что там с ним делали непонятно. Если разница давлений растет, то там определнно что то есть.
Форскан умеет сбрасывать счетчик.

спасибо за ответ.

Подскажите. Если форсканом смотреть степень забитости, то какой должен быть процент забитости? Я понимаю, что зависит от... Но тем не менее, Чем выше процент - тем хуже? До какого предела? И смотреть после прожига или принудительный прожиг не делать?

Анатолий33
Я думаю, надо смотреть до прожига и после. У меня после прожига, дилерским сканером показал 15%.

Анатолий33
смотрите не процент, а перепад давления. Не более 10-12 мбар под газом. Если у вас конечно 1.6, за другие не скажу.

Друзья,
ну вот и случилось то действо, которое я обещал осуществить еще полгода назад - я промыл химией свой сажевый фильтр.
События развивались так. Всю зиму я отъездил шепотом, 80-100 км/ч, разгоняться негде, поток всегда плотный, вот и пилил постоянно на круизе. На таких режимах прожиг сажевого включается очень редко, и, видимо, проходит не целиком. Стоит после "тошнилова" хоть раз прижать тапку - и на тебе, тут же регенерация. Или, в запущенном случае "двигатель неисправен, срочно в сервис!". У меня после замены датчика ДД, всегда включалась регенерация. Решил в пятницу вечером немного отжечь до 150, спешил, почти тут же получил -"двигатель неисправен, срочно в сервис!". Решил не откладывать и поехал. Благо, химия уже полгода дожидалась своего выхода в гараже. Вот она: Вот он, герой нашего сегодняшнего повествования:
Отсоединяем от него датчик температуры (справа посередине) и трубки датчика ДД. В отверстие датчика температуры вворачиваем болт как заглушку.
Я уже видел раньше, что у дизельного Фокуса почему то выпускная система почти от гофры и до обреза выхлопной трубы - ОДНА ДЕТАЛЬ Проходит она, естественно, над подвеской, то есть надо либо разбирать заднюю подвеску и получать загогулину 3 метра длиной, либо резать болгаркой. Мы, естественно, выбрали второй вариант.
Обрезаем с каждой стороны недалеко, но и не близко, и вот он, красавец:
Привариваем к нему донце, так как закрепить там какую-нибудь крышку не представляется возможным:
Заглядываем со стороны двигателя (наиболее критичной) и вот что мы видим:
Дела наши не очень, забит практически весь просвет, и только в середине есть маленькая живая зона. Заливаем химию, идет реакция, появляются пузырьки и бульки:
Поставили постоять, пусть попузырится.
Сам же в это время иду инспектировать выхлопную трубу. Толку никакого, но интересно же! Даже отсюда заметно, насколько разная поверхность трубы до и после сажевого фильтра.
Засовываем палец:
Смотрим:
Засовываем средний в трубу после сажевого:
Почувствуйте разницу те, кто считает, что сажевый ни для чего не нужен:
Тем временем, так как на канистре есть убедительная инструкция во время очистки поболтать фильтр, было принято решение для этого заварить его полностью нафиг, что и было сделано:
Фоток, как я его болтал, нету, но ничего сложного. Просто у меня руки были заняты, а занятых людей отрывать от работы не хотелось, так что сорри. Затем мы срезали верхнюю крышку, слили черную муть, в которую превратилась жидкость (заливали 4 литра, а слилось максимум 2,5) и заглянули внутрь:
Эврика!!! Все чисто, только остались следы от ПАВ из средства. Срезаем крышку с другой стороны. Вид со стороны выхлопной трубы:
На этом месте требуется помыть его теплой водой до тех пор, пока вода не станет чистой, но тут меня постигло разочарование: мойка оказалось закрытой Пришлось ставить так. После этого мы просто приварили его на место и установили обратно датчик и трубки. Осталось только заправить до полного и залить стартер прожига:
На этом месте Тотоша меня напугал: снова "двигатель неисправен, срочно в сервис!" да еще и мясорубку высветил После перезапуска первый транспарант исчез, но мясорубка осталась Поехал на заправку. По пути началась, почти сразу регенерация, какая то непривычно долгая. Приехал на заправку, еще и ждал, пока она закончится. Была особо вонючая, видимо из-за того, что водой не промыл. Заправился, поехал домой. По пути, проехав 20 км после заправки, останавливался ненадолго, и, о, чудо! - мясорубка погасла.
Итог: работоспособность сажевого и раньше присутствовала, но теперь восстановлена полностью, Тотоша - такое ощущение, что прибавил лошадей 25 и теперь реально ощущается на все свои 163 дизельных силы, рвется в бой на любой передаче
По деньгам: химия обошлась в 7000, работы - в 3000. По времени - в 3 часа спокойно управитесь.
Надеюсь. я смог доказать вам, что не стоит удалять сажевый и ЕГР, они вполне поддаются прочистке! Резвость отличная, и ЕВРО-5 присутствует! Да еще и денег экономия, по сравнению с удалением.
ПыСы: жижа осталась, так что в профильной ветке скоро появится аналогичный отчет об очистке ЕГР.

Damon XXL

Интересный вариант, я бы еще рекомендовал промыть автомойкой высокого давления, очень хорошо выдувает хлам.
По поводу корпуса фильтра. Скорей всего корпус из нержавейки, а его на место вварили обычной проволокой. Возможно через год соединение развалится.

Кстати вид со стороны выхлопной трубы даже на забитом фильтре будет идеален, я выкладывал фото ранее одного такого сегмента.

Lem_on
Корпус не из нержавейки, оцинкованная сталь. А вот по поводу коррозионной стойкости - задумаюсь... Хотя делал на специализированном сервисе по глушителям, надеюсь, они спецы.

цитата:

Корпус не из нержавейки, оцинкованная сталь.

А как вы догадались?? Судя по фото внутри фильтра корпус имеет желтоватый оттенок что характерно для нержавейки.

Почитал про жидкость:

"Тщательно промыть сажевый фильтр теплой водой под умеренным давлением (6-8 атм)"

Видимо рекомендация не только моя

Damon XXL
Я, вот сколько езжу, ни разу еще не заметил когда регенерация идёт, когда статичный прожиг делал двиг орёт и ни дыма, и вообще никаких признаков, что что-то происходит, только брусчатка под глушаком высохла.
Как вы вообще её замечаете непойму

ZPT1
А чем заправляешься?

Damon XXL:

ZPT1 А чем заправляешься?

Суть вопроса не ясна.
Как и все соляркой, на заправке, машина же дизельная.
У тебя какой объём движка?

ZPT1
У меня 2.0 TDCI. Я имел в виду на какой из сетей заправляешься? Это имеет большое значение.

Damon XXL
Заправка производится на АЗС типа шелл и ему подобных, качество горючего отличное. И получается, если заправляться нормальной соляркой, то и регенерацию я не определю?

ZPT1
На хороших заправках качество солярки лучше. Я заправляюсь на лукойле, у них новое оборудование в Пензе, регенерация определяется только по вентилятору и запаху, клуб белого дыма, маленький, единственный раз видел.

Damon XXL
То есть точно определить всё равно не получится? Включение вентилятора я не всегда из салона слышу, да и выхлоп чтоб понюхать надо на улицу выходить. При последней статической регенерации запах выхлопа в принципе был такой же как и обычно, только температура была в разы выше.
Вот и как в таких условиях определять момент прожига?

ZPT1
Да никак. На приборке это отображается только резким увеличением моментального расхода топлива (1,7-2,2 л/ч, а не 0,5-0,6 как обычно на холостых), включением вентилятора двигателя и запахом жженой резины из трубы. У некоторых и белый дым еще. Пока такой расход, глушить нежелательно, лучше дождаться, когда расход снизится до обычного и выключится вентилятор движка.

ZPT1
Еще ниразу не ошибался когда начнется или закончится регенирация все прекрасно чувствуется, даже на ходу, так что не надо минусить предидущего оратора, все он правильно сказал