Плавают обороты ХХ

makc1107
Денег ты там лишишься )))

mag106
А что ж теперь делать, уж сил моих нет больше

makc1107
Из-за некорректной работы заслонок в коллекторе двигатель не будет троить, он будет тупить . В первую очередь нужно разобраться с компрессией 16 и 10 атм. По поводу IMRC есть отдельная тема, там подробно описана проверка этой системы.

ajhl777
А ссылочку сможешь скинуть? Просто искал не нашёл

makc1107
разберись с компрессией, почему такая разница, официалы после замера компресии тебе скажут сразу замена двигателя !!!

С телефона не получается вставить ссылку, только так

ajhl777
IMRC / Диагностика неисправности, ремонт, замена, аналоги

Как правильно мерить компрессию?

M makc1107:

В пятницу погоню к оффициалам, надеюсь там все решится

Когда я со своей проблемой самостоятельно разбирался почти 3 недели, а особенно после того как в течении одного рабочего дня в моем присутствии в сервисе ничего не могли определить у меня тоже было решение ,что обращусь к официалам. Ничего в этом плохого нет. Стоит диагностика 1.5 т.р,а затем по сообщению менеджера в течении одного часа будут разбирать (проводить анализ)того ,что продиагнастировали. Но все же вероятность много больше,что сумеют определить. А далее уже вынесение решения. Есть поговорка-наше дело предложить ,а ваше отказаться. Отсеять то лишнее,что могут сказать. Заочно мы все гадаем-попали или нет. Либо как в моем случае-найти своего диагноста.Желаем тебе удачи.

samarsky
Спасибо за удачу. Сегодня съездил к оффициалам на диагностику, в итоге диагноз такой. - замена двигателя! Лезут газы в поддон и через Сапун в воздушный фильтр и в впускной коллектор, когда диагност при мне открыл маслозаливную пробку у меня глаза чуть не вылезли - оттуда как из глушаки выхлопные газы лезут, да и ещё под таким давлением...из за этого все в масле ( колектор, дроссель и свечи ). Компрессию померили 16, 16, 16 и10. Мотор умер. Подозрения были что пробег скручен но что бы на столько , я в шоке. Теперь буду искать контрактный двигатель, и опять же кот в мешке.

makc1107
Может найдти грамотного моториста и свой откапиталить?

mag106
На приемке у оффициалов машину принимал мой знакомый, так же он присутствовал при диагностике и следил за работами, через 20 минут был поставлен диагноз. Сказал если капиталить пусть даже не у оффициалов допустим в "механике" то все равно выйдет дешевле купить двигатель. Так как неизвестно что с цилиндрами внутри. Поршня с кольцами допустим от мазды ещё можно поставить, а если вдруг не подойдут? Ремонтную поршневую гриппую ведь не выпускают, да и не известно нет ли Элипса. !!! Так что теперь я в поисках двигателя.

mag106
На клапанах зазоры мерили, все в норме. А на счёт старого двигателя - буду пробовать продавать по запчастям. Голова живая колено да и все остальное кроме поршневой

makc1107
Б/у Двигатель тоже лотерея !!!

А ничего не поделаешь

M makc1107:

А ничего не поделаешь

Есть вопросы и сомнения.Открываю книгу,читаю ,пишу почти дословно.
Проверка компрессии в цилиндрах:(предупреждение-условие правильности показаний :исправность эл.цепей стартера и заряженность аккум)1.Пустить двиг. и прогреть до раб.температуры
2.Снизить давление в системе питания двиг.(см. снижение давления в сист.питания)
3.Снять наконечники и вывернуть свечи.
4Отсоединить колодку жгута от катушки зажигания(предупреждение-проворачивание двигателя стартером при отсоед.наконечниках и неоткл.кат.зажиг.может привести к пробою ее высоковольт.цепи)
5.ВВернуть в свечное отверстие проверяемого цилиндра компрессометр
6.Нажать педаль акселератора до упора,чтобы при проворачивании коленвала дроссельная заслонка полностью открылась в режиме продувки цилиндров.
7.Вкл.стартер и проворачивать коленвал до тех пор пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться.(Примеч.-коленвал должен вращ.со скор. 180-250 мин -1,но не более 350
8.Записать показания и повторить операцию для остальных
9.Давление должно быть не менее 1МПа(10 кгс/см2) и отличаться не более чем на 0.1МПа(1кгс/см2) в др.цил. Пониженное давление может возникнуть в рез.неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки блока цилиндров,поломки или пригорания поршневых колец .
10.Для выяснения причин недостаточной компрессии залить около 20 мл.моторного масла в цилиндр и вновь измерить давление.Если показания повысились-наиболее вероятная причина -неисправность поршневых колец.Если показания не изменились-значит тарелки клапананов неплотно прилегают к седлам или повреждена прокладка прокладка головки блока цилиндров.
Причину недостаточной компресси можно выяснить след.образом:подать сжатый воздух в цилиндр,в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия.Подать в цилиндр воздух с давлением 0,2-0,3 МПа(2-3 кгс/см2),вкл.высшую передачу и затормозить ручником(для того ,чтобы коленвал не провернулся).Утечка воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана,а через глушитель о негерметичности выпускного клапана.При повреждении прокладки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или соседний цилиндр(обнаруживается по характерному шипящему звуку).
Данные приведены из книги по эксплуатации ,обнаружения неисправности и ремонту для моего двигателя.Надежда умирает последней.Мне неясно давление 16,16,16.10.К другим источникам не обращался.

S samarsky:

Есть вопросы и сомнения.Открываю книгу,читаю ,пишу почти дословно. Проверка компрессии в цилиндрах:(предупреждение-условие правильности показаний :исправность эл.цепей стартера и заряженность аккум)1.Пустить двиг. и прогреть до раб.температуры 2.Снизить давление в системе питания двиг.(см. снижение давления в сист.питания) 3.Снять наконечники и вывернуть свечи. 4Отсоединить колодку жгута от катушки зажигания(предупреждение-проворачивание двигателя стартером при отсоед.наконечниках и неоткл.кат.зажиг.может привести к пробою ее высоковольт.цепи) 5.ВВернуть в свечное отверстие проверяемого цилиндра компрессометр 6.Нажать педаль акселератора до упора,чтобы при проворачивании коленвала дроссельная заслонка полностью открылась в режиме продувки цилиндров. 7.Вкл.стартер и проворачивать коленвал до тех пор пока давление в цилиндре не перестанет увеличиваться.(Примеч.-коленвал должен вращ.со скор. 180-250 мин -1,но не более 350 8.Записать показания и повторить операцию для остальных 9.Давление должно быть не менее 1МПа(10 кгс/см2) и отличаться не более чем на 0.1МПа(1кгс/см2) в др.цил. Пониженное давление может возникнуть в рез.неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки блока цилиндров,поломки или пригорания поршневых колец . 10.Для выяснения причин недостаточной компрессии залить около 20 мл.моторного масла в цилиндр и вновь измерить давление.Если показания повысились-наиболее вероятная причина -неисправность поршневых колец.Если показания не изменились-значит тарелки клапананов неплотно прилегают к седлам или повреждена прокладка прокладка головки блока цилиндров. Причину недостаточной компресси можно выяснить след.образом:подать сжатый воздух в цилиндр,в котором поршень предварительно установлен в ВМТ такта сжатия.Подать в цилиндр воздух с давлением 0,2-0,3 МПа(2-3 кгс/см2),вкл.высшую передачу и затормозить ручником(для того ,чтобы коленвал не провернулся).Утечка воздуха через дроссельный узел свидетельствует о негерметичности впускного клапана,а через глушитель о негерметичности выпускного клапана.При повреждении прокладки блока цилиндров воздух будет выходить через горловину расширительного бачка в виде пузырей или соседний цилиндр(обнаруживается по характерному шипящему звуку). Данные приведены из книги по эксплуатации ,обнаружения неисправности и ремонту для моего двигателя.Надежда умирает последней.Мне неясно давление 16,16,16.10.К другим источникам не обращался.

п.2-добавлю(пропустил)-снизить давление в системе питания(см.снижение)-Предохранитель цепи топливного насоса в центральный монтажный блок не устанавливайте

S samarsky:

п.2-добавлю(пропустил)-снизить давление в системе питания(см.снижение)-Предохранитель цепи топливного насоса в центральный монтажный блок не устанавливайте

Считаю ,что проблема в 4 цилиндре,т. к . давление отличается значительно.Если открыть масло наливную крышку на заведомо исправном автомобиле ,то ситуация будет аналогично,что и на твоем двигателе.Также вылетают капельки масла,довольно немалое давление.Применить всю методику определения неисправности описанную выше. А далее снимать крышку,половинить и т.д. Но считаю ,что двигатель еще изрядно поработает, после того как его полечишь. Удачи!

Спасибо буду решать и выяснять что выгоднее

samarsky
Сейчас принцип такой, что сгоревшие ГАЗы выдавливает в паддон далее через Сапун в воздушный фильтр и все угарные ГАЗы засасывает назад в камеру сгорания через дроссельную заслонку. Тоесть чистого воздуха практически нет так как газы давит с очень сильным давлением. Пока что бы хоть чуть ещё отъездить есть один только выход - это отвести трубку Сапуна от воздухана вниз автомобиля ( под защиту) тем самым будет лучше так как будет поступать чистый воздух. Ведь бензин лучше будет сгорать в смеси с воздухом а не с угарным газом.

makc1107
И это кстати уже проверено если взять а пример наши ТАЗики

Грустно.Грустно что наши усилия помочь к мгновенному решению проблемы не привели к конечному результату. желаю вам парни,чтобы ваши ваши АВТОМОБИЛИ НЕ ЛОМАЛИСЬ!!!

samarsky
Спасибо. И Тебе того же. Как поменяю движок, сделаю фото так сказать причину моих бед.

В дросельной заслонке масло, в чем проблема может быть?

2.0 литра 10год

animal1337
У меня данная проблема из за картерных газов.

makc1107
А как это исправить?

animal1337
Хех, в моем случае замена движка. Проверь компрессию в горшках

Здравствуйте, возникла такая проблема. Завожу машину, прогреваю, все отлично, обороты в норме. Но как только начинаю ехать на нейтральной скорости вдруг начинают плавать обороты, причем суть в том, что это бывает только тогда, когда машина не слишком хорошо прогрета. Как только она прогреется этой проблема просто нет. В чем проблема?

Azarrr95
Давно дроссельную заслонку чистили? И объем не мешало бы указывать