Двигатель Zetec-E 2.0. (Р)

makcbk:

Kali0stro 2002

Точно подойдут те, что я указал выше.
Если собираетесь точить цилиндры, то рекомендую сперва купить поршни нужного ремонтного размера. Тогда слесарь точно не промажет в допусках.

Sasha-861
Думается жизнь покажет, кто из нас пишет бред. Но мне искренне жаль тех, кто последует Вашим советам...

Kali0stro

Kali0stro:

Не верно. Для всех зетеков поршни с проточками под клапаны. И для европейцев и для американцев. Разница в толщине поршневого пальца, на европейца он толще.

Я заказал и перешли без проточек и они были на 3 мм выше и палец толще на2мм как оказалась они от европейца

makcbk
Фирма производитель поршней? Каталожный номер поршней?

К сожалению не могу сказать фирму заказывал через магазин специально чтоб была возможность здать.
Что я и зделал я их вернул продавцу.
Хотя нет в счете посмотрел стоят вот такие 2582STD

Я для восстановления двигателей американцев использую SEALED POWER H872CP. Идеально подходят и балансировать очень легко, а зачастую и не приходится.
Рекомендую взять первый ремонтный размер и проточить цилиндры, чтобы точно устранить последствия перегрева.

Kali0stro:

2582STD

подскажите пожалуйста точный код ремонтной поршневой на ZETEC 2,0 USA и колец к ним

Смотрите выше мой пост с перечнем всех запчастей. Позиции 12 и 13. При заказе на rockauto.com просто выбираете нужный ремонтный размер. Если будете заказывать где-то ещё, то указывайте, что Вам нужен именно такой ремонтный размер. Отдельного номера для каждого размера нет.
Если Вам нужен номер оригинала, тогда сбросьте мне в личку VIN.

makcbk:

Хотя нет в счете посмотрел стоят вот такие 2582STD

Это номер китайского производителя KING. Скорее всего по этому не в размер и не той формы.
Стараюсь с китайскими запчастями дела не иметь. Единственное, для меня, исключение - проверенная практикой и имеющая статус поставщика конвейера Форда, тайваньская фирма TIC (не путать с TIG!!!).

Начало сопливить по стыку нижней секции картера и блока, в связи с этим вопросы.

Снимается ли нижняя секция картера без демонтажа КПП? Нужно ли снимать поддон и маслоприемник? В сервисном мануале ее демонтаж предусмотрен только на снятом двигателе, поэтому неясно. Можно ли использовать для поддона двигателя герметик тот же, что и для поддона АКПП (Loctite 5699)?
И еще в мануале сказано: "Начиная с 01.99 г. уплотнение между нижним картером двигателя и блоком цилиндров представляет собой прокладку с металлической несущей пластиной (автомобили до 01.99 г. имеют резиновую прокладку)." Эта металлическая несущая пластина все-таки обрезинена или просто мягкий металл?

Андреич СПб
Мне ее просто на герметик поставили, ничего не бежит. Где-то на форуме отвечали на вопрос по поводу кпп, вроде как коробку снимать не нужно, но возможно придется окрутить часть болтов колокола. По поводу поддона/маслоприемника могу посмотреть на старом движке, но это не раньше выходных.

jkL
Воодушевляет.
Мне не к спеху, до выходных потерплю

Андреич СПб
Поддон снимать однозначно, как и правый привод. Маслоприемник прикручивается к блоку сквозь нижнюю секцию и будет препятствовать снятию вместе с поддоном. КПП по идее снимать не придется, по крайней мере я не увидел ничего, что могло бы помешать.

jkL
Спасибо. А привод каким боком мешает?

Андреич СПб
Он втыкается сквозь нижнюю секцию блока в коробку.

Kali0stro:

могу восстановить Ваш оригинальный двигатель

Как с вами связаться?

Андреич СПб
КПП снимать не нужно, только выкручиваются болты крепления картера к КПП. Прокладка имеет обрезиненные металлические вкладки. Поддон клеится на герметик, напрмер Abro. Остальное jkL написал.

jkL
Kali0stro
Спасибо. А как по-вашему, задний сальник КВ можно поменять в такой конфигурации, со снятым картером?

Андреич СПб
Точно нет. Для смены сальника нужно отсоединить КПП и снять маховик.

Андреич СПблюбой такой как у вас ремонт лучше провести на полностью снятом двмжке вместе с коробкой.я тоже рашьше гланды чере ж..вырезал. и в итоге понял легче снять движок. И потом его поставить чем ковырятца пол дня и преспосабливатца. Темболее. У нас движок снимаетца проще простого.ну и заодно можно его помыть.

рыбак33
В чем легкость, объясните? Пишут, что нужно снять привод и часть болтов колокола. В вашем же варианте нужно снять оба привода, слить антифриз, отсоединить все патрубки и еще кучу всего.

Андреич СПбвсе что вы написали отсоединяетца и сливаетца быстрее чем мучения при снятие коробки потом ее установка намнсто ...и также снятия маховика. Кароче.раньше мучился сейчас снял все сделал и поставил обратно.

Андреич СПб
Вы уточните, что конкретно хотите сделать, от этого и будет зависеть комплекс работ.
Возможные варианты:
1. Замена прокладки картера. - Выполняется на поднятом автомобиле, снизу. Двигатель и АКПП снимать не надо, но нужно снимать/монтировать правый полупривод, компрессор кондиционера (если есть), ремень приводных агрегатов, поддон картера, маслозаборник, картер.
2. Замена заднего сальника коленвала. - Однозначно снимать двигатель и АКПП. Вынимаются через низ, т.е. опускаются вниз, а авто поднимается на достаточную высоту. Соответственно отсоединять всё, что идет к ДВС и АКПП.
3. Варианты 1 + 2. Если нет станины для ремонта двигателей, то сперва выполняются работы по варианту 1 (зазборка, замена запчастей и частичная сборка (не ставится обратно полупривод)), потом снимать ДВС и АКПП.

Доброго времени суток. Имеется авто российской сборки - ФФ1 Zetec-E 2.0 2004 г. АКПП. Симтомы говорят о кончине заднего сальника коленвала - стык двигателя и коробки щедро сочится маслом. Есть желание, руки из плеч, гараж, инструмент и литература...
Вопрос: надо ли менять держатель сальника? если да, то нужна ли замена его прокладки? каков комплект поставки - сальник идет в комплекте с держателем или нет? Каков вообще набор необходимых запчастей для такой работы?
Поиск не дал результатов(( Если подобный материал по замене ЗСК есть на форуме, прошу ссылку) Спасибо.

Varyag51rus
год назад менял в мастерской задний сальник коленвала, он стоил 2500р. Когда я его купил то увидел что то типо крышки в в него впресован сальник - только в таком виде задние сальники продаются. Цена переднего была порядка 300-500р

jeksilver
Речь идет об оригинале? Экзист предлагает только оригинальный держатель 1 138 415 за 5350 р. А вот заменителей самих сальников предлагается масса...

Коллеги, подскажите пожалуйста.
Прет откуда-то масло из-под правой (если смотреть со стороны водителя) опоры двигателя. Сверху опора сухая, откуда-то чуть ниже сопливит и стекает вниз. Ремень находится рядом, но сухой, на него масло не попадает.

Появлению течи предшествовали покатушки на площадке по свежему снегу - двигатель работал на высоких оборотах. До механика еще не доехал, подскажите плз к чему готовиться?
Кроме самой гидроопоры откуда еще может там оказаться масло?

Вопрос, кто скажет гнет клапана или нет при обрыве ремня? Кто говорит что не гнет кто говорит что гнет . Кому верить?

peregrimv
Гнет на европе, на американцах не гнет, там есть проточки на поршнях

Oleg_KRSK
Спасибо