Турбодизельный двигатель 1.8 90 лс.

спасибо всем кто ответил.Причина-блок управления ТНВД.Сделали не снимая насоса за 200 бакинских.P.S.Тесть машину тут же продал...

Здравствуйте уважаемые форумчане. Была сильная течь масла из под прокладки усилителя поддона и блоком двигателя, в районе обводного ролика поликлинового ремня, по крайнему болту. Причем течь происходит по стержню болта. После замены прокладки (пришлось даже снимать двигатель и отсоединять коробку) течь осталась, по этому злополучному болту. Теряюсь в догадках.. может кто с этим сталкивался, если там какой-нибудь конструктивный косяк?

Integra_Gost
Не понимаю как вообще это возможно. Сильная течь по болту возможна только при трещине в районе болта, или он не завернут. (что я думаю вы конечно проверили), на силикон этот болт посадить пробовали? И на сколько это точно что течет именно по болту?

Снял опять двигатель повесил на стенд. По ходу выяснилось что потек новый задний сальник КВ (Reinz 81-90007-00) но не об этом. Так как при первой замене прокладки все детали тщательно промывались увидеть откуда появляется масло не составляет труда, а именно по стержню болта, каким образом до сих пор не понятно.. Самое парадоксальное, что на снятой прокладке явных следов течи нет, привалочные плоскости ровные, трещин нет момент затяжки строго соблюден 11 нм. Прокладку герметиком не смазывал, делал все по заводской спецификации..

Integra_Gost
Так как сам не вижу что к чему, могу посоветовать только посадить болты на силиконовый герметик.

Вскрытие показало, что все намного хуже чем изначально предполагалось. Из-за надорванной левой подушки была сильная вибрация на холостом ходу, открутились болты под звездочкой ТНВД. Пришлось снимать ремень и цепь, плохо что нет спец. приспособ для этого. Еще один конструктивный нюанс - у усилителя поддона (в заводском мануале рама лестничного типа) нет центрирующих втулок, за счет чего он имеет нежелательную подвижность. Угольником выравнивал по торцу блока. За счет чего возможно задний сальник коленвала до этого плохо прижимался.

Может кто подскажет ни в какую не хочет развоздушиваться система охлаждения, с печки дует холодный воздух, двигатель перегревается (помпа, термостат новые)?

если в такую погоду перегревается, значит система охлаждения засрана напрочь

Integra_Gost
и не мешает промыть радиаторы. А еще посмотреть тонкие шланги, идущие на расширительный бачок. В одном из них (щас не вспомню в каком) стоит клапан-жиклер для развоздушивания, с очень маленьким сечением. Он может быть забит грязью наглухо.

Integra_Gost
Поищи здесь на форуме, через поиск. У когото была такая же фигня с завоздушиванием после ремонта, он как то с этим справился, но не помню как. Не думаю что дело в засоре, это же не наш автопром.

Спасибо всем) разобрался, воздушная пробка была в районе теплообменника ЕГР, разжал хомут стянул шланг пока не полился антифриз и печка сразу стала дуть горячим воздухом.

начал мой 1.8 td-di поддымливать на холодную беловато сизым дымком с запахом и привкусом не сгоревшей солярки.проверил давление,форсы,в норме.масло не жрёт совсем.растроился.в сервисе развели руками типа пора менять тазик(машинку ласточку мою).на горячую никакого дыма и запаха воще нет и в помине. КАСЯК и ПАПАНДОС подумал я.потом решил проверить свечи накала по пьяни.надумано - сделано.вобщем на утро в гараж -головку,удлинитель,вороток с трещеткой в зубы и банзай на замену.голова гудит.мысли ватные цель проверить свечи ненавистные.проверил хрен а не работа.ни одна из 4 не работала.стаяли какие то steloks - привет от жопоруких из чайны.китай.за свечу и в магазин.там продавец поржал от души и выдал что энто гавно для фокуса совсем не идет и его тупа хватает на 3-5 дней максиум.жопорукие в китае делают это дерьмо по 10 долларов за ведро.купил дейсо-типа маде ин из японии.по цене 17 долларов за свечу.прилетел в гараж.на акамулятор тыц-заработали разогрев до красно малиново мясного цвета причем все одиноково по времени.поставил . завел. дыма нет.на утро выехал из гаража дыма нет.и вот уже неделю полёт нормальный.а в сервисах работают тоже жопорукие мастера до боли бонально и просто могли проверить свечи накала но им пофигу.им нужно бабло и чем больше к ним ездишь тем им лучше.а потом на одном из сайтов я случайно прочёл статью про типы подгонки двиготелей евро2-3 под нормы евро 4 по стандартам ес по выхлопу газов отработаных в атмосферу.так вот на ряде машин до 2005 года свечи накала работают переодически включаясь и выключаясь в течении 5-25 минут или до полного прогрева двигателя.прочитано продумано - проверенно вывел в салон времянку соплю лампочку от свечи накала и массы авто. и в прямь лампа горела и гасла на ходу движения гдето около 6 минут.пока температура двигателя не достигла рабочего состояния 85 градусов по бортовому компу.зажигалась лампа примерно на 4-5 секунд потом гасла секунд на 8-10 потом опять зажигалась.вот и вся история.может кому поможет.с уважением ко всем одноклубникам ФЁДОР БЕЛЫЙ,

oleg161rus
Добрый вечер. Прочитал Ваше письмо. Если еще не сделали диагностику, могу подсказать где делают. Я тоже из Ростова.

Добрый день! Я из Санкт-Петербурга.
У меня Фокус 1 1.8 tddi 90 лс, в ТНВД сгорел транзистор в блоке управления. После замены транзистора, поработал 3 месяца и снова сгорел. Отдам фокуснику ТНВД в ремонт или на эксперименты, за символическую сумму:-)

Привет всем, подскажите кто знает. Такая проблема: ехал, резко пропала тяга, начала мигать спираль накала, обороты набирает только до 3000. За глушил вечером, утром собирался на сервис, но утром уже не завелась. Все масла фильтра заменены. Проверили форсунки на стенде, компьютер показывал что 3 форсунка не работает, но они все исправны. При заводке пытается схватывать, давление сначала показывает нормальное, потом резко падает. Подскажите пожалуйста

Приветствую всех!

Подскажите, куда подключается трубка на картинке (помечена красным)?
Заметил на днях, что она просто болтается и ни к чему не присоединена. Как не пытался вокруг все рассмотреть - так и не нашел куда её нужно подключить.

если не ошибаюсь, то на корпус воздушного фильтра

на эндуру кто-нибудь ставил насосы подкачки топлива? у меня при температуре ниже - 20 категорически отказывается заводится, схватывает и все. перед фильтром тонкой очистки стоит груша ( предыдущий хозяин ставил) пока ей не прокачаешь не заводится

tambovstate
имхо, если заливаешь нормально топливо (которое соответствует положенным температурам парафинизации) и стоит свежий топливный фильтр, то по топливу проблем с заводкой быть не должно.
При плохом топливе и забитом фильтре проблемы вылезут позже - уже при движении мотор начнет задыхаться, обороты будут дергаться, может вообще заглохнуть.
При проблемной заводке в мороз нужно смотреть в комплексе все факторы: состояние аккумулятора, хорошая работа стартера, состояние моторного масла, свечи накала.

аккумулятор свежий, стартер бодро крутит, масло менял 5 тыщ назад, насчет работы свечей ничего не могу сказать, не знаю в каком они состоянии. на улице с утра -23, авто завелось только при предварительной накачке топлива грушей, которая перед фильтром стоит.

Pop_Corn
кароче она идет в воздухан . если не забуду сфоткаю завтра.но точно помню снимал воздухан .просто дергаешь его в верх при открученом патрубке таки с низу к нему эта трубка и крепится.

tambovstate
у тебя скорее всего подсос воздуха в толивопроводе.

FocusInstruktor
подумывал кстати об этом, и возможно даже подсос в районе груши, не нравится мне тамошнее соединение

Позволю себе написать отзыв об эксплуатации такой машины 1999 г.р. Итак начну с главного...сегодня я ее продал, сходил в церковь поставил свечку, бог услышал мои молитвы, как сильно я хотел от нее избавиться. Пройдусь по всем неисправностям...
1. ТНВД VP-30 в связке с механическими форсунками, на самом деле очень хорошая техническая мысль. Просто, а как результат - надежно. Минимум датчиков на моторе. У ТНВД грамотная механическая часть, а вот головы дурных инженеров-электриков постарались и впаяли девайс, под названием - транзистор, который объективно говоря не расчитан на работу с поставленной силой тока, которая возникает на клапане дозирования топлива (стоит на тнвд), возникает это при попадании песка с соляркой, опилок с механики насоса. Вообще в один день насос умер. Поменял насос.
2. Датчик температры ОЖ, стоит на головке цилиндров. Однажды машина начала включать одновременно тосольный подогреватель и вентилятор охлаждения, пропали прогревочные обороты. Кстати хочу заметить что стрелка температуры ползла нормально. Методом логической дедукции заменил датчик и бог меня услышал, проблемма была в нем.
3. Какой фордовский конструктор разместил масляный фильтор сзади внизу двигателя, что его можно выкрутить только трепанировав вбитой в него отверткой?
4. Уплотнение термостата течет из-за коррозии силуминого корпуса и крышки термостата, лейте антифриз с ингибитором коррози, а не тот что просто в зеленой банке.
5. Клапан управления турбиной живет своей жизнью и включает турбину то на 1900 об/мин то на 2100...Как их величеству захочется.
6. До меня на моторе меняли все уплотнения, ибо он весь потел и тек.
7. На морозе ниже -10 плохо заводился, только после мацания стартером секунд 15. Правда потом одномоментно быстро схватывал. Солярка утекала из тнвд, через какой клапан одному всевышнему известно...Начал искать грушу, чтобы поставить в систему, подобрал от рено кангу, но морозы прошли-так и не поставил.
Теперь ищу неспешно следующий фокус, но только НЕ дизель. Аминь)

Еще наболело...
- На генераторе сгорели щетки и токосъемные дорожки. Генератор расположен ниже ТНВД и когда насос снимают, солярка с трубок течет на генератор и жгет щетки и токосъемные дорожки от образующихся на них искр. Через несколько оборотов одометра загорелась ламочка заряда. А гена новый - китай и тот дорогой.
- КПП на холостом ходу трещала, шестеренки стучали в такт работе коленвалу. Коробка на месте работала громче чем мотор. На пятой передаче шестеренки пытались "просверлиться" в корпусе коробки. Только чудо не давало им это сделать.

;T_Andrey_V
ВОТ только не надо.все знают что техника в руках дикаря - груда ржавого металлолома.как ты ухаживал за машиной так она тебе и отвечала.я 5 лет ездил на фокусе европейце 1.8 тд-ди 90 лошадей.и всё нормально и в марозы -27 и -30 она нормально заводится и отлично работает.и у меня машина 1999 года .единственое что было серьёзное это замена распылителей форсунок.но тоже не дорого и в сервесе.счас купил форд екплорер новый с салона,а фокуса отдал дочери она не на радуется.машина 1.8 тд-ди самая что не наесть простая и надёжная . скоростная чуткая к любому нажатию пидалей что сцепление что тормоз что газ.динамика потрясающая.а ты видно лил калхозную саляру без фильтра разбадяженую ослиной мочей и песком . запорол тнвд и все свалил на беную машину.теперь на счет фильтра обычным ключем самым дешовым для замены фильтров цена 5 БАКСОВ НА ЛЮБОМ АВТОРЫНКЕ Я МЕНЯЮ ФИЛЬТРА НА ФОКУСЕ УЖЕ 5 ЛЕТ. и все просто и без выкрутасов.антифриз красный спецально в мануале написано для неграматных красный.датчик температуры я тоже менял примерно через 3 года нестого не сего зимой заработал вентелятор и по бортовому выкинуло температуру двигателя -35 .а на спидометре 80 градусов тепла.поменял за 20 минут на морозе прям у авто магазина цена вопроса чтото около 30 доларов и че иза этого обсирать машину.нет у тебя и следующея машина тоже станет дырявым ведром если не будешь за ней смотреть.

T_Andrey_V
вона куда загнул генратор. тут ты прав интелектуальня зарядка генератора перемудренная это и впрямь большой минус . я поменял три генератора.брал 2 раза б\у на разборе.так как самый проверенный вариант у нас в минске 80 долларов стоит б\у. но это только так а в остальном машина огонь не раз тягался с престижными бензинками и реально делал их что в городе что на трасе. к стате с двух первых я собрал в запас генератор так что есть запасной рабочий.

T_Andrey_V
теперь на счет коробки - что лил туда? и когда смотрел уровень масла?.может тебе достался попилок от прежнего хозяина тогда действительно не завидую новому владельцу.хотя может ты сам довел машину до ручки и теперь тут плачешь.

T_Andrey_V
если будешь брать фокус то лучше дизель 1.8 тд-ди.бензинки разорительны жрут много.опять же свечи провода.катушки зажигания.сажевые фильтры.датчк ляба зонда.один гемароу.брать дизель тдци тоже не советую форсунки управляимые пьезо гемарой еще тот. просто ищи машинку года 2003-2005 1.8 тд-ди. и проверь её хорошо на трасе в горде по бездарожью гравейке.на стенд диогностический загони. послушай мотор каробку.ну попала тебе убитая машина ну и что. я брал смотрел что брал и доволен.и дочь не нарадуется ведь нет у подруг вобще пока машин ни каких ей 18 только исполнилось права получила и довольна.решать тебе но французов не бери машины сырые главная проблема у них отказы в электронике.

T_Andrey_V
желаю удачи.