Конденсат в выхлопной системе.

TKM21
да там она с завода

Спасибо!

цитата:

Итак, начнём с физики. Отработанные газы нагревают металлические части системы отвода (трубы, резонатор, катализатор, глушитель и т.д.). Я думаю, что, пренебрегая некоторыми мелочами, дальнейший процесс можно описать так. Когда на металлических частях отсутствует нагар, копоть, сажа и др. процесс остывания газа (воздуха) внутри металлических частей происходит также как и наружного воздуха, вследствие высокой теплопроводности металла. Конденсат если и образуется, то в мизерных, незаметных количествах. Поэтому в новых автомобилях конденсата нет (законы физики избирательно не действуют). В случае если имеется на металлических частях нагар, копоть, сажа и др., то внутри системы отвода образуется своеобразная прокладка с плохой теплопроводностью, добавьте сюда отсутствие вентиляции. Воздух снаружи остывает значительно быстрее, чем внутри. Это и есть предпосылка для появления конденсата.

SDVIG

S SDVIG:

В случае если имеется на металлических частях нагар, копоть, сажа и др., то внутри системы отвода образуется своеобразная прокладка с плохой теплопроводностью

Что снижает так же остывания выхлопных газов выталкивая его из выхлопной прогретым и не образуя при этом конденсат)))

Vovan_mail
Я это цитировал, с другого форума, что бы выяснить природу этого явления.))
Т.е ты хочешь сказать, что этом случае конденсата должно быть меньше.
Тогда получается, что конденсата на более взрослых авто больше вследствии неправильной работы ДВС?

При исправном двигателе конденсат образовывается всегда при условии определенной температуры окружающего воздуха, а то что говорят труба горячая, так на выходе ее вполне можно держать рукой. Именно там в конечной части и обр. конденсат- даже на новых

Клизма
Вот я видел:
Стоят два Фокуса примерно работающие равный промежуток времени -
на одном льет, на друом нет.
Может дело в том, сколько в прошлый день проехал каждый из них?

народ вам самим то не смешно?
почему в машине закрытой иногда стекла потеют? почему если открыть холодный кран с водой и дать воде потечь, тем самым охладив гусак крана, на нем появится влага..а он ведь не протекает! ответ тот-же! теплый воздух соприкосаясь с холодной поверхностью конденсирует! ВСЕ!!! дети в 5-м классе это знают ей богу!! а тут демогогия на 2 страницы

chuvak:

народ вам самим то не смешно? ...почему если открыть холодный кран с водой и дать воде потечь, тем самым охладив гусак крана, на нем появится влага..а он ведь не протекает!  ответ тот-же! теплый воздух соприкосаясь с холодной поверхностью конденсирует! ВСЕ!!! дети в 5-м классе это знают ей богу!! а тут демогогия на 2 страницы

Тут не это обсуждается.
А вот это:
Дано - Два одинаковых крана.))
На одном конденсата больше, на другом меньше.
Почему?))
Я думаю пятым классом не обойдется.

SDVIG
просто как 1+1!

1) разный бензин (температура горения->скорость прогрева)
2) разная степень прогрева (1 двиг греется до рабочей 5 минут, другой 3 минуты)
3) разная изношенность выхлопных систем. ( на одной нагара больше, сотв-но теплоотдача не та и греется медленнее и следовательно конденсата больше) это на мой взгляд основная причина

либо в кратце..разная скорость прогрева выхлопной системы!

вопросы?

chuvak
Хоть я тя и уважаю, но почему из одной машины ручьем и сталактиты висят, а из другой нет. В равной степени автомобили в процессе эксплуатации бывают в одном и том же режиме работы, тут не третий класс тут Выше, химия. Не прогарая СО в катализаторе образует излишниий не догоревший кислород из других соединений высвобождается молекула Н которая не взаимодействует с углеродом образуя сажу- она взаимодействует с свободным кислородом как раз образую пары воды, которая дальше по мере продвижения по выпускному тракту конденсируется и образует воду. Посмотри на мое авто воды нет, хочешь сказать авто хреново работает и не правильно)))

цитата:

3) разная изношенность выхлопных систем. ( на одной нагара больше, сотв-но теплоотдача не та и греется медленнее и следовательно конденсата больше) это на мой взгляд основная причина

Если есть нагар, то он то в свою очередь является так же и термопрокладкой для газа который не остывая вырывается из трубы и уже на улице тогда должен начинать конденсироваться.

Vovan_mail
ну загародил)))

авто твое правильно работает(наверно)), и конденсат у тебя будет полюбому!
нагар и термопрокладка..по сути да..но, нагар то тоже холодный
короче все это слишком далеко пошло..химия там и все такое..мне это не интересно ничуть

chuvak:

мне это не интересно ничуть

Да мне тоже, но однозначно тоже говорить нельзя что это 3 класс. Что все путем. У меня есть конденсат иногда при прогреве с утра и то он в виде слегка подтаенного снега и ли влажного чуток пятна на асфальте, слегка и когда очень холодно. Пар по любому существует в выхлопе, но все в рамках должно быть. Как и определение формулы бензина, ее попросту нет, так как это смесь Изооктан + триметилпентан и другая хрень
Бензин - смесь предельных углеводородов на основе изооктана

Vovan_mail
всеравно факт остается фактом...вода та о которой речь идет- это конденсат. он в свою очередь образуется при соприкосновении теплого воздуха с холодной трубой выхлопа...
а то почему у кого-то больше у кого-то меньше...тут уж можно кандидатскую написать...климат в общем, состав бензина, температуры, влажность...ля ля ля...

короче мы оба правы и мы гении))) ток ты еще и матюкаться можешь по научному))

Vovan_mail
chuvak
Я просто к чему написал, просто это явление должно свидетельствовать о не совсем правильно происходящих процессах в ДВС, катализаторе, выхлопной системе.
В смысле, что? по большому выбросу конденсата можно диагностировать.))

Когда конденсат идет из трубы это очень-очень хорошо. Это говорит о том что движок сохраняет компрессию
равномерную во-всех цилиндрах. И вообще простыми словами износ деталей двигателя минимален.
Поверьте мне как мотористу

фото с форума
А у меня из выхлопной немного брызгает, а вот из из этого отверстия ( на фото) как то неприлично много капает. У вас как?

Немного дополню:
С наступлением холодов, я в прошлом году намучился, перед даже малейшем перегноя авто греть двигало до рабочей температуры! Иначе может случится как у меня, за вечер два раза перегнал машину, остывшую, с места на места, по быстрому, утром сел прогревать и , как оказалось потом, после мучительных исканий причины, у меня замерз глушак, самая последняя его часть. Двигатель заглох, при попытках его завести потом даже несхватывал. В гараж теплый пригнали, от огрели глушак, я потом нагазовывал стоял и при личную лужу выгнал из глушителя!

volga6415
У меня дырочки нет, на холостых плюется водичкой, в не зависимости от времени года.

а у меня при -30 льёт цвет жолтый . или светло зелёный .как прогреетца нормально .кто что скажет .

blick

цитата:

У меня дырочки нет

Так просверли, и проблемка пропадет на всегда

Тему изучил, но вопрос остался - почему прошлой зимой в холода не возникало проблем с конденсатом, а этой зимой - постоянно, например, сегодня утром при -20С? Возможно, движок помолодел? - я был бы рад Сделал для себя следующие выводы:
1. Вечером прогазовывать; 2. Автозапуском не пользоваться или увеличить время прогрева с 10 до 20 мин.

У меня на америкосе сверление дырок мало помогло. Засверлил 2 на резонаторе, 2 на глушителе. Да, вода вытекает, но замерзания резонатора при первом пуске в -15 и ниже продолжаются, после 20 сек. работы дрыгало глохнет и начинается шипение. Повышение оборотов помогает не всегда, спасает только прогрев резонатора тепловой пушкой, в процессе нагрева вода вытекает ручьём.

а возможно такое,что конденсат замерзнет так,что машино по просту не заведется при отрицательных температурах(при -4)?