Автомат Power Shift (часть 1)

2012 года пробег 21т.км. 1.6 125 л.с. Вчера поменяли сцепление и сальник. Пока все нормально. Дерготни теперь нет. В сервисе сказали в пробках на нейтральную переключаться. А пробки каждый день (горьковское шоссе)Главный вопрос как правильно ездить, на этой коробке, ато вторая замена может оказаться платной 70-80 тысяч рублей.

сомелье
По поводу переключения в положение "N" обсуждалось много раз. При переключении селектора в положение "N" диски сцепления размыкаются и соответтсвенно износ сцепления будет минимальным (поэтому снижается риск замены сцепления повторно). Так рекомендует делать ОД. Хотя с другой стороны в инструкции по эксплуатации автомобиля этого не написано. Мое личное мнение, что это делать не обязательно. Просто представьте себе пробку примерно в километр, которая то движется то стоит. Это же сколько раз нужно переткнуться из положения "D" в положение "N" и обратно. Проще в таком случае ездить общественным транспортом. Будем надеяться, что Форд в ближайшем будущем исправит эту проблему, чтобы к ней больше не возвращаться.

КЛС
Исправит конечно... на Фокусе 4

S serpantin666:

наблюдения, после перепрошивки и адаптации с CF на EB 1,6 2012 на CF , при езде накатом в момент подтыкания пониженной передачи были небольшие рывки и моментальный расход на пару сек показывал 0,6-0,8. на EB момент переключения вниз можно определить только по стрелке тахометра, моментальный держится на 0. на CF были рывки на холодную и при переключении 1-2, 5-6, на EB все плавно. продолжаю наблюдение

проехал с момента прошивки 12000 - работа коробки идеальная

wladiska
А при заводе машины щелчок в коробке есть, а потом коробка несколько км гудит? Проехал всего 8000. Может быть в коробке уровень масла ниже уровня?

alexandr19771
ттт нет ничего не щелкает и не гудит.

Первые ощущения от прошивки BV6P-7J104-DD: кажется, в Форде таки приняли первого программиста, который умеет ездить на машине с ручной коробкой, и который перенес логику езды на ручке в прошивку для PowerShift. И оно, ВНЕЗАПНО!!! начало номально ехать - двигателю дают возможность раскрутиться, переключения быстрые, ровные. На нажатие газа откликается охотно, моментально сбрасывает передачи, а когда нет необходимости, уходит на высшие передачи, но тем не менее удерживает обороты двигателя в зоне нормальной тяги. Как говорится, не прошло и трех лет...

цитата:

Первые ощущения от прошивки BV6P-7J104-DD

Объем двигателя желательно указывать

512
В сообщении выше написано, что мотор объемом 2 литра.

Спасибо

Кто уже менял масло в коробасе? Как очучения?

A aleksandr.sp:

Кто уже менял масло в коробасе? Как очучения?

Пару страниц назад мнооого обсуждали.

извините меня - не любителя автоматов - не в курсе насколько непроблемная коробка ПоверШифт...
просто для развития кругозора:

цитата:

...мы на зарубежных сайтах получаем информацию, что для рынка Китая и США «Volkswagen» у нас закупать будет, сейчас вам скажу, 2,5 миллиона «Aisin». Нашей любимой «Aisin» – японской восьмиступенчатой революционной коробки. Вот и все. Они уходят с рынка сухих сцеплений в Китае и США, это однозначно. А весь неформат придет к нам сюда, в Россию – то, что там не распродано. Потому что на китайцев это уже не работает, в США уже их предупредили, Ассоциация безопасности движения. Вот и все. То же самое и с «Power Shift II», да? Ну, не будем к этой теме подходить. АСЛАНЯН: А, кстати, насколько эта тема близка к DSG «Volkswagen»? ДАВЫДОВ: Все то же самое – одни немцы бегут раньше других. «Getrag» уже убежал, они официально пресс-релиз выпустили, что в октябре месяце уходят с рынка сухих сцеплений, и также будут закупать японские «Aisin» восьмиступенчатые. Все, «Power Shift», adiуs!

http://finam.fm/archive-view/9460/4/

отказ Гетрага - реальность или придумки из того диалога?

Интересно было бы посмотреть на этот пресс релиз, я до этого в теме видел фотку с планами гетрага выпускать 6DCT250 еще очень долго,а на смену ему 7ми ступенчатый робот с 2мя Сухими сцеплениями.

-Евгенич-
Я думаю придумки . В свое время так же говорили про вариаторы , однако щас у японских производителей большенство вариаторов. Обычный гидротрансформаторный автомат гораздо сложнее чем робот скадем ПШ или же вариатор . Но у ПШ больше плюсов чем у того же вариатора . а самое главное он дешевле в производстве.

Халирахман
А с чего он сложнее?
Двух сцеплений там нет.

цитата:

отказ Гетрага - реальность или придумки из того диалога?

Конечно бред этого диалога, Гетраг уже делает гибридные роботы с электро моторами!

-Евгенич-

Сказки

-Евгенич-:

отказ Гетрага - реальность или придумки из того диалога?

23 сентября 2013 - GETRAG расширяет производство дуалклатчей, и заложили новый завод в Китае http://www.getrag.com/en/company/press/press_de...00.html

28 октября 2013 - GETRAG начали выпуск дуалклатчей 6DCT150 в китае http://www.getrag.com/en/company/press/press_de...64.html

Если это называется "отказ", то что такое "расширение"???

dalth
блдрю! воспользуюсь ссылками

Почитал про новый робот пежо, похоже проблема у всех роботов одинаковая-это особенность их работы. За 30000 т.
пробега уже привык к особенностям робота и знаю когда можно нажать на педаль в пол, а когда плавно поддавливать.

когда я покупал фокус, он по документам январский(2013) мне сразу в салоне сказали на светофоре или в пробке нейтралка.
тобишь если вы пробке перевожу с N на D трогаюсь( если понимаете что еще долго так ехать) и обратно сбрасываю в N.
но это рекомендуется делать, естественно после 30 минут езды. если если едете зимой в -10 даже можно и дать погреться коробке. хуже не сделаете. Не поленитесь переключать, больше прослужит.

Tolik519
Верно говоришь - если как е*ый стартуешь со светофоров, и через некоторое время влетаешь в пробку - нечего удивляться что подергивается PS, она адаптивная и не может мгновенно подстраиваться под стиль вождения. К сожалению без некоторых потерь нет технического прогресса...

dim26
А в чём прогресс ПШ??

Назовите хотя бы 1 плюс?

Экономию топлива на уровне погрешности измерений не считаем.

Более дешёвая в производстве - это не мои проблемы, а Форда, машина дороже аналогичного ФФ-2 в полтора раза. Так что тоже не прогресс для потребителя.

Ещё плюсы??

цитата:

Назовите хотя бы 1 плюс?

1. незаметные и очень быстрые переключения

2. Динамика

Экономичность не нужно со счетов снимать. ФФ3 PS быстрее и экономичней ФФ2 АТ

Сергей Неизвестный

Экономичность, Переключение передач без потери момента на ведущих колёсах, Компактность и лёгкость.

если б на фф3 был "классический автомат", расход по городу в 10л / 100км не укладывался бы никогда!

Kosh_®:

Сергей Неизвестный Экономичность, Переключение передач без потери момента на ведущих колёсах, Компактность и лёгкость. если б на фф3 был "классический автомат", расход по городу в 10л / 100км не укладывался бы никогда!

Не согласен ))) на своем предыдущем 1,6 100л\с расход был 9,6 по городу

skyrat
Kosh_®
Экономичность на грани погрешности измерений. 0,5 л/100 км это ни о чём по сравнению со стоимостью ремонта.
Динамика - была бы 6-ступка АКПП - была бы не хуже. Даже на галимый Фолксваген - поло ставят нормальную АКПП.

Ещё плюсы есть?

Сергей Неизвестный

цитата:

Экономичность на грани погрешности измерений.

Чепуха, литр-два точно!

цитата:

по сравнению со стоимостью ремонта

09G 300 033 D Новая коробка на Полоседан 131000р. Сколько там Поло стоит?

цитата:

Динамика - была бы 6-ступка АКПП - была бы не хуже.

И конечно она бы еще и не ломалась.
Если не ошибаюсь Октавия на АКПП на литр больше жрет и на секунду медленнее DSG.

А что еще от коробки нужно?
Экономичность, динамика и надежность.
С этим по большому счету все в порядке.