АКПП одна нога или две?

цитата:

просто алгоритм торможения на механие выработался, пока правая нога с газа переносится на тормоз, левая переносится на сцепление,

неправильный алгоритм, тормозить нуна всегда с включенной передачей.
А сцепление- только для перегазовки при переключении вниз, либо при практически полной остановке.

Ну всё, загрызли мы парня зазря

ничего, только на пользу пойдет.
И вообще, за одного битого двух небитых дают

пускай пускай погрызут, если зубов не жалко
тормозить с выжатым сцеплением, тока в пробках, там да нога постоянно на сцеплении, если без экстремального торможения, то заранее включаю нейтралку, прокачусь на ней и потихоньку притормаживаю перед поворотом перекрестком и т.п.
просто у меня в городе тупо слегка притормозить негде или едеш 40-60 или на 1 прыгаеш по ямам или через полицейских, нет таких моментов где можно было бы проехать чуть медленнее чем 40, т.е. скорость 40-60 или на первой передаче 10км/ч

Не, зубов не жалко, удар в зад моего авто мне дороже обойдется ...

цитата:

заранее включаю нейтралку, прокачусь на ней

вот этого делать не стОит

Джордж
а чем торможение на передаче отличается от торможения на нейтралке? не очень понимаю?
разве что нет вероятности заглохнуть, но я и писал не про экстренное торможение, а когда знаю что мне через 200-500 метров поворачивать, почем бы не доехать их накатом потихоньку затормаживаясь, да я стараюсь учитывать дорожную обстановку и то что если есть кто сзади я себе такое не позволяю или уже после включения по воротника, что я его информировал то что буду поворачивать, тогда и подтормаживаю или качусь что требуется в данный момент

как и где тормозить и что из этого получается
а тут противоположная
Начало
конец

ACCUSED:

а чем торможение на передаче отличается от торможения на нейтралке? не очень понимаю?

Ну вообще говоря сцеплением с дорогой. По этой же причине все порядочные люди учат заходить в повороты с включенной передачей

На axainfo.net какой то бред написан, чесслово. Не читай.

Klogg4
не вторая и третья ссылка более подробно и понятно указанна причинно - следственная связь, а в повороты стараюсь заходить, всегда на передаче, если поворот знакомый и знаю на какой скорости проходить за ранее ее подгоняю, и в повороте поддаю газу, если не знакомый и не видна его крутизна то лучше заранее перестрахуюсь но в повроте опять же буду ускоряться.
Правда есть исключение у нас в городе поворот ограничение 50, но как тока его почти прошол и если не скинул скорость в повороте влетаеш в выпершую трубу из земли, как лежачий полицейский, такое ощущение что сейчас колеса отвалятся

цитата:

На axainfo.net какой то бред написан, чесслово. Не читай.

Вот это точно, мало того, что бред, так еще и с грамматическими ошибками.
А вот этот перл вообще убил наповал: "...Если Вам надо быстро остановиться на автомобиле, то для этого нужно нажать тормоз одновременно со сцеплением..."- ну-ну, такие действия- прямая дорога в отбойник
У Каминского более менее норм, я особо не вчитывался, но на первый взгляд правильно.

Джордж
да там в целом действия правильны и обоснованы, но то, что в городе при торможении обязательно надо тыкать последовательно передачи вниз, это тоже выдумка хреновая. Если делать это без перегазовки, то при плавном отпускании сцепления ты жжёшь его и при этом нифига не тормозишь двигателем, а при бросании ты даёшь удар по коробке и двигателю, что в конечном итоге ни к чему хорошему не приведёт. Во второй части советуют отпускать тормоз на время перегазовки при переключении вниз - бред полный, закономерно увеличивается тормозной путь. Если делать это ногой на двух педалях, то вообще теряешь концентрацию на дороге, пытаясь правильно сделать перегазовку и при этом не начать тормозить резче, поймав в задницу пару машин.

Самое правильное, на мой взгляд, - перед светофором тормозить до холостых и включать нейтраль, перед поворотом втыкать ту передачу, на которой в него будешь заходить. Всё, не надо больше никаких издевательств над собой и над машиной в повседневной жизни.

да, согласен, передачи подтыкать- это ток зимой м.б. актуально...и то, если переборщить на переднем приводе, то можно проблем нажить... а так ты все пральна сформулировал- тормозить до холостых- потом нейтраль.И в повороте стараться не переключаться

Я двумя ногами управляю и чувствую себя более уверено да и особых проблем при пересадке на ручку не испытываю .

levkov
для ручки третьей ноги, наверна, не хватает

Klogg4
Нет всё в поряде я же пишу проблем вообще не возникает спокойно пересаживаюсь с автомата на ручку, а иногда по несколько раз в день.

http://lifenews.ru/#!news/119710

В распоряжении Life News оказались эксклюзивные кадры трагического происшествия в Нижнем Новгороде. Судя по ним, 43-летняя "автоледи", насмерть сбившая сотрудницу МВД, могла перепутать газ и тормоз.
Но спустя сутки сотрудники следствия выдвинули еще одну версию - 43-летняя Дарья Белова могла при парковке попросту спутать педали газа и тормоза.

- Именно этим и можно было объяснить совершенно неожиданный маневр женщины, - сообщил источник Life News в правоохранительных органах города.

А в автомате особо не попутаешь.

setrov

цитата:

А в автомате особо не попутаешь.

Ага, а у Каеенов у всех механика

BorisMan:

setrov Ага, а у Каеенов у всех механика

Ну не у всех канешн, но версии с МКПП имеются

Джордж
Я думаю в конкретном примере,
о котором было сказано выше, на 99% автомат.

setrov
Именно с автоматами такое и происходит чаще всего. Особенно этим грешат дамы. Которых учили работать двумя ногами. В этом случае они часто их путают. На МКПП машина попросту заглохнет, да и работать можно газ-тормоз одной ногой, а автомат создает ложное чувство простоты управления. В результате одна девушка погибла, другая на скамье подсудимых. ОЧЕНЬ ПЕЧАЛЬНО!

arhooper
как-то не вяжется немного описанное вами лично для меня, спутать газ с тормозом одной ногой проще, чем двумя.

Klogg4
Ну это значит, что ноги не правильно были поставлены еще на уровне обучения вождению. Теперь это вредная привычка.

цитата (Klogg4)

arhooper как-то не вяжется немного описанное вами лично для меня, спутать газ с тормозом одной ногой проще, чем двумя.

А по-моему, спутать одной ногой вообще нереально

всем привет! я тоже из "двуногих"))) как сел впервые в машину с акпп, так и поехал правая на газе, левая на тормозе. Все устраивает, вообще ни каких проблем. Иногда делим машину с братом, так все близкие заметили, что при моем вождении поездка получается плавнее. у брата больше резких остановок, дерганий, укачиваний. Абсолютно согласен с тем , что в случае чс время реакции будет быстрее, пусть не значительно, на доли секунды, но быстрее читал где то цифры что на скорости 100 км , у тех кто рулит двумя ногами путь сокращается на 30 -40 метров, за счет сокращения времени обдумывания мозгом информации. тут у тебя сразу нога на тормозе, а пока человек осознает что надо тормозить , пока уберет ногу с газа и нажмет на тормоз это 1-2 секунды, вот они и получаются 30 метров. примерно так, но я не гуру, так что не ругайте Из минусов в дальней поездке по скольку нога все время в напряжении быстро устает т.к. нависает над тормозом. А по поводу при чс перепутать педали этого простите, я не понимаю как надо мозг перекрутить, чтобы перепутать очевидное. у меня были экстренные случаи , когда приходилось неожиданно резко тормозить, никогда не путал педали, правая висит над газом, левая моментально тормозит и ни каких проблем. Еще слышал, что на обычных автоматах если часто "случайно"нажимать на обе педали то гидравлика перегревается и в итоге дорогостоящий ремонт акп. Но сейчас много где стоят роботы и дсг, и пауэр шифт, там с этим проблем насколько я знаю нет, т.к. нет гидравлики.

Godrik
Увы, но ты перепутал практически все, что только можно

цитата:

согласен с тем , что в случае чс время реакции будет быстрее

Не будет, т.к. время на поднятие ноги с пола и перенос с педали на педаль будет как минимум, одинаковое.

цитата:

читал где то цифры что на скорости 100 км , у тех кто рулит двумя ногами путь сокращается на 30 -40 метров,

Не читайте до обеда советских газет (с)
Время реакции водителя измеряется десятыми долями секунды, есичо
Весь тормозной путь со 100 км/ч укладывается в 40 метров, плюс-минус .

цитата:

за счет сокращения времени обдумывания мозгом информации

Ты хочешь сказать, что время реакции мозга зависит от положения ног??? ну-ну...

цитата:

в дальней поездке по скольку нога все время в напряжении быстро устает т.к. нависает над тормозом.

Вот эт точно... рекомендую попробовать на дальняк сходить, эдак на 500-700-1000 за день... Потом посмотрим, как себя чувствовать будешь...

цитата:

Но сейчас много где стоят роботы и дсг, и пауэр шифт, там с этим проблем насколько я знаю нет, т.к. нет гидравлики.

Гидроблок есть и у ДСГ, и у нас

цитата:

Не будет, т.к. время на поднятие ноги с пола и перенос с педали на педаль будет как минимум, одинаковое.

Я слова не написал про то, что нога лежит на полу, она постоянно нависает над педалью тормоза, за счет чего и устает быстро.

цитата:

Не читайте до обеда советских газет (с)  Время реакции водителя измеряется десятыми долями секунды, есичо  Весь тормозной путь со 100 км/ч укладывается в 40 метров, плюс-минус .

цитата:

Ты хочешь сказать, что время реакции мозга зависит от положения ног??? ну-ну...

Это может сэкономить время на торможение, что сократит остановочный путь. Давайте прикинем. Среднее время реакции водителя - 1 секунда. Это значит, что при внезапно возникшем препятствии водитель 1 секунду принимает решение тормозить и переносит ногу с газа на тормоз, а машина 1 секунду движется без торможения. На скорости 60 км/ч это 17 метров, на 90 км/ч – 25 метров, впечатляет, не правда ли? Допустим, что за это время полсекунды водитель думает, и полсекунды переносит ногу с газа на тормоз, тогда за время переноса правой ноги машина проходит 8-12 метров, тоже немало, ведь часто чтобы избежать столкновения не хватает каких-то сантиметров… Так что ради этого стоит поэкспериментировать. Правда, есть одно «но»: выигрыш во времени водитель получит, лишь если будет постоянно держать ногу над педалью тормоза.

цитата:

Гидроблок есть и у ДСГ, и у нас

МОжет не так выразился, но вот что я имел ввиду.
Там есть сцепление и нет гидротрансформатора. Но, как и у автомата, у них нет педали сцепления, сцепление выжимается автоматически, без участия водителя. Называются эти коробки обычно по-другому: «полуавтоматическая коробка», «роботизированная механика», «робот» и т.п. Причем сегодня становится модной коробка DSG, изобретенная компанией Volkswagen – «робот» с двумя сцеплениями. Как и PowerShift аналогична дсг. Так вот, на всех «роботах» нет гидротрансформатора, а значит – нечему ломаться от нажатия на две педали! И на таких машинах можно (если нужно) нажимать на тормоз вместе с газом, что особенно удобно для включения пониженных передач одновременно с торможением.

цитата:

Среднее время реакции водителя - 1 секунда

Это очень плохое время реакции.
Такой водитель- просто тормоз ему либо надо учиться, либо вообще нефиг садиться за руль

цитата:

есть одно «но»

есть еще другое, и более плохое НО, о котором мало кто вспоминает: тормозя одной ногой, и не имея при этом упора под другой ( а на педаль газа никак опереться нельзя), ты физически не можешь развить максимальное усилие на педали тормоза. А вот это - уже ппц

3 года езжу на автомате, и управляю двумя ногами. В день проезжаю по 120-150 км. ноги не устают, или же устают одинаково. К тому же, может это у меня на машине проблема какая то, но у меня педаль газа ниже чем педаль тормоза, не сильно - где то на 1см. Педалировать двумя ногами тоже удобней, пробовал одной, но торможение получается более резким, особенно в критичной ситуации (читай аварийной), а в Москве это частенько. Да и на трассе хватает "умников", да и животинка какая если выскочит. Для меня такое положение ног на педалях, позволяет оттормаживаться "не задумываясь".

Джордж

цитата:

тормозя одной ногой, и не имея при этом упора под другой ( а на педаль газа никак опереться нельзя), ты физически не можешь развить максимальное усилие на педали тормоза

Описанное имеет место быть только в случае торможения пяткой об асфальт через дыру в поле. На машине есть вакуумный усилитель тормозов и давить двумя ногами смысла нет, это приведет только к блокировке колес, а если нет АБС, то поедешь еще дальше.
Упираться ногами в пол одной ногой а второй в педаль тормоза => снижать максимально возможное усилие на педаль. Это даже школьник понимает, если хоть на один урок физики сходил. Да и вообще, насколько надо иметь хилые мышцы на ногах, чтобы так тормозить?
Буквально на днях тормозил на перекрестке - дядя передумал ехать на мигающий зеленый. Правая над газом, левая над тормозом. Чуть блокирнул колеса, но успел оттормозиться.

н-да... даже слов нет... АБС не сокращает тормозной путь...теоретики...
Ладно, пойду ка я подальше отсюда ... и очень не хочется повстречаться на дороге с адептами таких теорий...
Тьфу-тьфу-тьфу