Как лучше утеплить автомобиль на зиму?

R rassomon:

Здравствуйте! Столкнулся с проблемой - надо ехать из Новокузнецка в Абакан (около 1000км), а за окном -30 - 35. 1. Есть ли разница, между вставкой утеплителя между радиатором и решеткой и просто если решетку накрыть тем же утеплителем, внешний вид мне без разницы, меня эффект интересует. 2. Какие могут ждать неприятности при таком расстоянии и при таком морозе? 3. С низу холодный воздух задувается? И насколько это критично? 4. Прошлой зимой была веселая история...

1. без особенной разницы. сделай как удобнее - лишь бы был эффект.
На реальном морррозе уже не до понта (внешнего вида) - лишь бы на трассе в поле на моррозе не встать!

2. Ну ты сам понимаешь - на дороге всякое бывает...
Тут уж одним утеплением не предостережёшься, но УТЕПЛИТЬСЯ будет точно не лишним!
(зимой 2009-10 я ездил СПб-Архангельская обл. - ок.900км) - за окном было -20-25-30*С.
Проехал без проблем. Движка была накрыта только сверху. *лобовую* картону перед радиатором не ставил...
3. пусть задувает - не критично. Для твого маршрута достаточно накрыть сверху и *лобовую* картонку поставить.
Устранить поддув совсем всё равно не получится - для этого надо всё монтажной пеной залить.
4. не думаю, что это связано с утеплением.

Народ, не колхозьте, купите автотепло за 1400руб. и не будет проблем)) Неужели это так дорого?

автотепло есть-не спасает при движении

R rassomon:

автотепло есть-не спасает при движении

а что у вас при движении? быстро падает t? У меня ничего не падает, наоборот растет когда еду

Archie85
Печку на 2 включаю температура на глазах падает
фф-2 1.6 115л.

Archie85
Видимо твой двигатель отливал сам Сатана, раз он у тебя такой горячий
У меня 1.6, нагревается только при выключенной печке. Если на холостых то даже 1 скорость вентилятора температуру опускает

Хотя один вопрос меня мучает:
Если двигатель нагрелся и стрелка температуры опустилась в вертикальное положении и включил печку на 3 скорость, то стрелка так и остается в вертикальном положении когда машина находится в движении. Но в тестовом режиме температура двигателя скачет как угорелая 70-90.
Получается это разные датчики (на стрелку и на цифирное обозначение температуры). Я так понимаю что стрелка - это датчик самого двигателя, а цифирное обозначения теста - это датчик на радиаторе. Из этого следует что двигатель то не остывает, остывает только ОЖ, но она и должна в радиаторе остывать по идеи.
Я правильно понимаю или нет?

rassomon
Анологично!Вот думаю на свой 1.6 тулуп овчинный на зиму одеть

R rassomon:

Хотя один вопрос меня мучает: Если двигатель нагрелся и стрелка температуры опустилась в вертикальное положении и включил печку на 3 скорость, то стрелка так и остается в вертикальном положении когда машина находится в движении. Но в тестовом режиме температура двигателя скачет как угорелая 70-90. Получается это разные датчики (на стрелку и на цифирное обозначение температуры). Я так понимаю что стрелка - это датчик самого двигателя, а цифирное обозначения теста - это датчик на радиаторе. Из этого следует что двигатель то не остывает, остывает только ОЖ, но она и должна в радиаторе остывать по идеи. Я правильно понимаю или нет?

Не правильно. Не знаю как у всех, но у меня стрелка на панели начинает движение, когда тестовый режим показывает +41С. И встает в вертикальное положение при +45С. То есть, Фордовцы специально так обманывают людей, что пол часа машину не грели. Судя по форуму ФФ3 - у них один в один ситуация.

А зачем им кого-то обманывать? смысл?

Archie85
Может просто у теста и у стрелки датчики разные?

блиннн... Друзья, я вообще не понимаю о чём вы рассуждаете...
У меня 1.6 115 л.с. когда движка выходит на рабочий режим 90*С,
то ей уже всё равно - ПРИ ЛЮБОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ воздуха - она не падает!
Хоть печку на МАКС врубил, хоть на минимум - *t двигла всегда постоянна и равна ок.90*С!

Димедрол:

блиннн... Друзья, я вообще не понимаю о чём вы рассуждаете... У меня 1.6 115 л.с. когда движка выходит на рабочий режим 90*С, то ей уже всё равно - ПРИ ЛЮБОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ воздуха  - она не падает! Хоть  печку на МАКС врубил, хоть на минимум - *t двигла всегда постоянна и равна ок.90*С!

в тестовом режиме проверь и все поймешь, приборка это другое

rassomon

R rassomon:

А зачем им кого-то обманывать? смысл?

Все предельно логично. Автокомпании таким образом обходят негодование экологов и конечных потребителей. Стрелки и показания бортового идут в четком соотвеетствии, как я выше писал, это не разные датчики. Если бы стрелка показывала зимой реальный показатель, то мы бы грели машину с выключенной печкой минимум минут 20-30. И температура вниз шла при включении печки.

Димедрол:

блиннн... Друзья, я вообще не понимаю о чём вы рассуждаете... У меня 1.6 115 л.с. когда движка выходит на рабочий режим 90*С, то ей уже всё равно - ПРИ ЛЮБОЙ ТЕМПЕРАТУРЕ воздуха  - она не падает! Хоть  печку на МАКС врубил, хоть на минимум - *t двигла всегда постоянна и равна ок.90*С!

Зайдите в тестовый режим, ваше мировоззрение поменяется У меня тоже стрелка вертикально стоит, но это значит, что t двигателя >+45С.

Archie85:

... У меня тоже стрелка вертикально стоит, но это значит, что t двигателя >+45С.

Этакакэто??
минимальное деление на стрелке приборной панели = 60*С.
Так что если стрелка выше 60-ти, то это уже НЕ 45*С.
И потом (как я замечал) шаг движения стрелки(цена деления) = 15*С.
Так что и МАКС.погрешность (должна быть) не более того.

Димедрол:

Archie85: ... У меня тоже стрелка вертикально стоит, но это значит, что t двигателя >+45С. Этакакэто?? минимальное деление на стрелке приборной панели = 60*С. Так что если стрелка выше 60-ти, то это уже НЕ 45*С. И потом (как я замечал) шаг движения стрелки(цена деления) = 15*С. Так что и МАКС.погрешность (должна быть) не более того.

ну вы себе как представляете, что в мороз стрелка от +60 прыгает до +90 за менее чем минуту? Чудеса физики Поищите на форуме как нужно входить в тестовый режим БК и поймете как реально греется ваш движок. Я уверен, что на других современных машинах аналогичная система, все кругом врут

Смысл им врать? Если на то пошло производителю проще заявить что рабочая температура температура двигателя=45 С и все.

Если взять, что стрелка -это температура внутри двигателя, а тестовый показатель - температура на радиаторе, то все встает на свои места.

R rassomon:

Смысл им врать? Если на то пошло производителю проще заявить что рабочая температура температура двигателя=45 С и все.

Вот здесь всё обсудили Рабочая температура двигателя (сообщение #222494)

Я думал эту тему уже все знают... ан нет. Я помню что на этом форуме и говрилось что-то типа "всвязи с многочисленными предъявами юзерами фордов о долгом поднятии стрелки температуры двигателя в номинальное положение, инженеры поменяли немножко кода и стрелка стала поднимиться в вертикальное положение, когда температура ОЖ поднималась до 40-50 градусов" И типа все довольны - гундёж от водятлов пропал и экологи тоже довольны.

deviator2x
Да тут даже к гадалке не ходи. В тестовом режиме все видно, а люди спорят и че-то выдумывают себе))

Кстати сегодня решил посмотреть чего там у меня с температурой, правда день не самый холодный (-12)... В общем на трассе при работающей печке 85 градусов, в городе около 80-82.

Утеплившие капот спленом с фольгой и тому подобными материалами, эффект есть хоть какой нибудь, кроме того, что снег перестал таять?

Impylse

стало тише и теплее )

капот вначале проклеен спленом (углубления)
с штатной шумки (как лекало) вырезано из фольгированного и на клипсы посажено.
фото до присабачивания фольгированого ...

МishaL
Чтобы грязь не летела в радиатор весной и осенью, а реагенты зимой я закрыл воздухозаборник вот так
однако этот способ подходит только тем у кого радиатор прикрыт сеткой установленной в бампере
приобрел на авторынке шумку
и самоклеющийся паралон

нарезал заглушки размером 90х30 мм или даже чуть большего чем размер ячейки в бампере (чтобы заглушки в ячейки заходили с небольшим натягом)
склеил шумку и поролон
установил заглушки в ячейки
в радиатор грязь не летит, в мороз при движении двигатель не промерзает.
Пользуюсь уже третий сезон. Устанавливаю заглушки осенью как только начинается грязь. + этого способа в том, что можно устанавливать не все заглушки оставляя не закрытые ячейки для вентиляции. со всеми установленными заглушками ездил при температуре воздуха +10 двигатель не перегревался. при мойке машины на мойке керхером, заглушки из ячеек струей воды не выбивает. всем удачи

Эта идея напоминает игру в пазлы. Все квадратики разные , и каждый сезон нужно из них выкладывать клеточки.
Мне хочется сделать одну большую ровную пластиковую крышку.

я тоже думал об одной целиковой заглушке такие как устанавливают на пыжики, но ничего другого не придумал. да, получился пазл, но для меня он оказался самым простым решением.

МishaL
Все новое - хорошо забытое старое: см. как "укрывали" старые а/м. Они эксплуатировались на воде (на зиму снимался термостат), чтобы
не разморозить радиатор! Просто снаружи крепился утеплитель, делались клапана ( вдруг забуксуешь или резко потеплеет) и их открывали , по необходимости. Из подобных исходных и проектируйте свой вариант утепления.
Ранее стояли приборы с указанием температуры блока и датчик перегрева радиатора( лампочка на щитке приборов сообщала о перегреве
радиатора).., а на ФФ3 только датчик температуры блока.
Я за 47 тыс. км пробега так и не узнал: живой или нет вентилятор охлаждения радиатора ( ни разу не включился, не смотря на "глобальное потепление!)
Понятно, что тепло идет вверх на стоячем объекте(а/м), а когда около 100 км\час? Как движутся потоки воздуха под капотом? Ламинарного потока там будет мало, особенно, если закрыта решетка; однозначно: турбулентный! И какого качества ни стояло бы одеяло, унос тепла огромен (в стороны , вниз..!)
Это как одев шапку зимой , в одних трусах пробежаться на встречу ветру ( чем ниже температура, тем будет понятнее).

У меня гараж с печкой железной, поэтому заведу машину в любой мороз. В машине тепло - всем известно, даже в мороз. А вот на трассе замерзают коробка и сцепление. У меня так было при минус 33 . Всё ещё ничего не утеплил.