Russian_Mouse
Спасибо. Это я знаю. Но, как вы сами понимаете, существует проблема, когда "тепло", которая исчезает, когда "холодно". Как поступить пока не понял. Не лета же ждать, чтобы разбираться.
П.С. Напряжение 13В я бы нормой не назвал.
Лямбда зонд. Кислородный датчик, замена. Аналоги.
Обобщу всю информацию по лямбда зондам, применяемым на FFII.
1. На FFII лямбда зонды применяются двух видов: широкополосные пятипроводные на ST и четырехпроводные на все другие двигатели. Нас интересуют последние, четырехпроводные, их я и опишу.
2. Все четырехпроводные лямбда зонды Bosch одинаковые.
3. Хоть от Форда, хоть от российского автопрома, хоть от других иномарок. Различаются только разъемами и длиной проводов.
4. Для Форда лямбда зонды производит только Bosch.
5. Все лямбда зонды произведенные для Форда имеют два вида разъемов: зеленый (верхний, до катализатора) и синий (нижний, после катализатора)
6. И синий и зеленый разъем зонда можно "доработать" напильником, удалив направляющие, и он будет подходить и к синим, и к зеленым разъемам на авто. Поэтому можно купить любой четырехпроводный лямбда зонд Bosch с Фордовским разъемом, при том, что длина его не меньше оригинального. То, что необходимо удалить напильником указано красными стрелками на фото ниже:
7. Все оригинальные финис коды (и действующие и устаревшие) и аналоги Bosch, всех лямбда зондов применяемых на FFII сведены в одну таблицу:
8. На двигателях с двумя катализаторами лямбда зонды имеют следующее наименование:
HO2S11 - Bank 1 Sensor 1
HO2S12 - Bank 1 Sensor 2
HO2S21 - Bank 2 Sensor 1
HO2S22 - Bank 2 Sensor 2
1. На FFII лямбда зонды применяются двух видов: широкополосные пятипроводные на ST и четырехпроводные на все другие двигатели. Нас интересуют последние, четырехпроводные, их я и опишу.
2. Все четырехпроводные лямбда зонды Bosch одинаковые.
3. Хоть от Форда, хоть от российского автопрома, хоть от других иномарок. Различаются только разъемами и длиной проводов.
4. Для Форда лямбда зонды производит только Bosch.
5. Все лямбда зонды произведенные для Форда имеют два вида разъемов: зеленый (верхний, до катализатора) и синий (нижний, после катализатора)
6. И синий и зеленый разъем зонда можно "доработать" напильником, удалив направляющие, и он будет подходить и к синим, и к зеленым разъемам на авто. Поэтому можно купить любой четырехпроводный лямбда зонд Bosch с Фордовским разъемом, при том, что длина его не меньше оригинального. То, что необходимо удалить напильником указано красными стрелками на фото ниже:
7. Все оригинальные финис коды (и действующие и устаревшие) и аналоги Bosch, всех лямбда зондов применяемых на FFII сведены в одну таблицу:
8. На двигателях с двумя катализаторами лямбда зонды имеют следующее наименование:
HO2S11 - Bank 1 Sensor 1
HO2S12 - Bank 1 Sensor 2
HO2S21 - Bank 2 Sensor 1
HO2S22 - Bank 2 Sensor 2
Podvodnik1
30 October 2012
Malleus_Maleficarum
14 January 2013
Russian_Mouse
14 January 2013
Malleus_Maleficarum
В разных частях схем автомобиля в процессе работы схем - разные напряжения. И в щитке отнюдь не "самое точное", просто потому что нет понятия, какое правильнее. Про сцепление в зависимости от напряжения комментировать не буду. Влияние температуры ОС на поведение авто, несомненно, есть, но если даже на приемистость авто влияние объяснимо с т.з. физики, то сцепление ... от нескольких градусов на улице? Маловато будет.
В разных частях схем автомобиля в процессе работы схем - разные напряжения. И в щитке отнюдь не "самое точное", просто потому что нет понятия, какое правильнее. Про сцепление в зависимости от напряжения комментировать не буду. Влияние температуры ОС на поведение авто, несомненно, есть, но если даже на приемистость авто влияние объяснимо с т.з. физики, то сцепление ... от нескольких градусов на улице? Маловато будет.
Malleus_Maleficarum
14 January 2013
Russian_Mouse
Понимаете, я человек рациональный и будь я на Вашем месте, я бы тоже очень и очень удивился прочитанному, поверьте. Сам не верю в то, что пишу. Какая взаимосвязь мне совершенно не ясна. Может быть друг от друга эти два явления совершенно не зависят. Может быть есть какое-то третье неизвестное, которое способно влиять на оба параметра. Может в этой амплитуде напряжений то появляется то пропадает пропуск зажигания. Может что-то с вихривыми заслонками, при разгоне появился стрёкот (от коробки или нет я пока не понял).
В любом случае спасибо за уделённое время.
Понимаете, я человек рациональный и будь я на Вашем месте, я бы тоже очень и очень удивился прочитанному, поверьте. Сам не верю в то, что пишу. Какая взаимосвязь мне совершенно не ясна. Может быть друг от друга эти два явления совершенно не зависят. Может быть есть какое-то третье неизвестное, которое способно влиять на оба параметра. Может в этой амплитуде напряжений то появляется то пропадает пропуск зажигания. Может что-то с вихривыми заслонками, при разгоне появился стрёкот (от коробки или нет я пока не понял).
В любом случае спасибо за уделённое время.
Podvodnik1
14 January 2013
Malleus_Maleficarum
Посмотрите состояние вихревых заслонок, бывает, что их крепление разбивается, и они начинают звенеть. Это лечится.
Посмотрите состояние вихревых заслонок, бывает, что их крепление разбивается, и они начинают звенеть. Это лечится.
Malleus_Maleficarum
14 January 2013
Podvodnik1
Каким образом это делается если не секрет? Снимать впуск?
Каким образом это делается если не секрет? Снимать впуск?
Podvodnik1
14 January 2013
Malleus_Maleficarum
На мондео обсуждается эта тема, почитай: Проблема с впускным коллектором.
Из фокусоводов сталкивались с ней: SoL_74 -matros- SVCh, напиши им, подскажут как боролись.
На мондео обсуждается эта тема, почитай: Проблема с впускным коллектором.
Из фокусоводов сталкивались с ней: SoL_74 -matros- SVCh, напиши им, подскажут как боролись.
Russian_Mouse
22 January 2013
zolotoii_ron344
Это подогрев. Он изолирован от земли, подключать можно в любом варианте.
Это подогрев. Он изолирован от земли, подключать можно в любом варианте.
Podvodnik1
23 January 2013
FunnyBoy
Меняют те зонды, по которым "ЕСТЬ" ошибки. Если ошибки "БЫЛИ", значит они не активны в данный момент и менять их не вижу смысла. Вы укажите коды ошибок и тогда станет на много понятнее, а без кодов, получается посоветуйте то, не знаю что. Замена всего поочередно явно дороже встанет. Тем более авто гарантийное. Так что езжайте к тем, у кого есть сканер OBDII за деньги или к дилеру бесплатно.
Меняют те зонды, по которым "ЕСТЬ" ошибки. Если ошибки "БЫЛИ", значит они не активны в данный момент и менять их не вижу смысла. Вы укажите коды ошибок и тогда станет на много понятнее, а без кодов, получается посоветуйте то, не знаю что. Замена всего поочередно явно дороже встанет. Тем более авто гарантийное. Так что езжайте к тем, у кого есть сканер OBDII за деньги или к дилеру бесплатно.
Podvodnik1
Ошибки БЫЛИ, на диагностику конечно съезжу, при первом удобном случае. Так как желания менять то, чего не нужно конечно нет.
Для себя еще уточнить, писали про 4 лямба зонда на двигателе 1,6 (115) - у меня один до и один после катализатора
Не накидывайтесь, если не прав, просто интересно, может изменили с какого-то времени схему расположения? Так как под капотом один датчик
(1,6, Всеволожск, декабрь 2010)
Ошибки БЫЛИ, на диагностику конечно съезжу, при первом удобном случае. Так как желания менять то, чего не нужно конечно нет.
Для себя еще уточнить, писали про 4 лямба зонда на двигателе 1,6 (115) - у меня один до и один после катализатора
Не накидывайтесь, если не прав, просто интересно, может изменили с какого-то времени схему расположения? Так как под капотом один датчик
(1,6, Всеволожск, декабрь 2010)
Podvodnik1
23 January 2013
FunnyBoy
На FF2 на двигателях 1,6 (115 л.с.), 4 лямбда зонда устанавливались до 2008 года, позднее начали ставить катализаторы с 2 лямбда зондами. Накидываться никто не собирается, мы здесь наоборот пытаемся всем помочь разобраться с их проблемами с наименьшими затратами.
На FF2 на двигателях 1,6 (115 л.с.), 4 лямбда зонда устанавливались до 2008 года, позднее начали ставить катализаторы с 2 лямбда зондами. Накидываться никто не собирается, мы здесь наоборот пытаемся всем помочь разобраться с их проблемами с наименьшими затратами.
Podvodnik1
4 February 2013
Ц Цыгане: |
| Помогите пожалуйста, в какую сторону копать. |
Возможно сервисмен прав.
Можно конечно попробовать самостоятельно прозвонить проводку от ЭБУ до лямбда зондов, проверить предохранители идущие на подогрев. Ну, а если не поможет, то путь уже протоптан: Эпопея с ремонтом ЭБУ(visteon esu-131) (сообщение #12361914)
Удачи в ремонте.
Ирик86
4 February 2013
Привет! Помогите пожалуйста разобраться!
выскочили такие ошибки Р0303 и Р0172, Р0297 и Р0300! Двигун 1,6 автомат.рест. Есть прошивка от Паулюса. КУДА КОПАТЬ,ЧТО ДЕЛАТЬ? Может это бронепровод?
выскочили такие ошибки Р0303 и Р0172, Р0297 и Р0300! Двигун 1,6 автомат.рест. Есть прошивка от Паулюса. КУДА КОПАТЬ,ЧТО ДЕЛАТЬ? Может это бронепровод?
Podvodnik1
4 February 2013
ODA2
4 February 2013
Знатоки,подскажите!
читка ошибок показала:
1. P0327-Низкий показатель 1 датчика детонации(bank 1 или датчик)
2. Р0134- не работает датчик кислорода(bank 1 или датчик)
3 Р0328-Высокий показатель 1 датчика детонации(bank 1 или датчик)
Что смотреть??датчик детонации или кислорода! Но данный датчик я менял уже 15.000 назад!!!Может из-за кислородного срабатывает детонация?
читка ошибок показала:
1. P0327-Низкий показатель 1 датчика детонации(bank 1 или датчик)
2. Р0134- не работает датчик кислорода(bank 1 или датчик)
3 Р0328-Высокий показатель 1 датчика детонации(bank 1 или датчик)
Что смотреть??датчик детонации или кислорода! Но данный датчик я менял уже 15.000 назад!!!Может из-за кислородного срабатывает детонация?
Ирик86
4 February 2013
Podvodnik1
Может быть! Завтра гляну на разъём...
Но номера ошибок там другие (р2300)
Может быть! Завтра гляну на разъём...
Но номера ошибок там другие (р2300)
Podvodnik1
5 February 2013
igorob
Ошибочка. Слова "подогрева" здесь быть не должно. Ошибка P0138 звучит так: "Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 2)"
Это говорит о том, что ошибка в данный момент действующая. Если бы она была не активна, то она стиралась бы или пропала самостоятельно.
Ищите КЗ черного или серого провода. Неплохо было бы померить между ними напряжение на работающем двигателе. Оно должно быть скачкообразным до 1 вольта. По результату отпишитесь.
| цитата: |
| прочитали ошибку - Р0138 (P0138 Высокое напряжение цепи подогрева датчика кислорода (bank 1, датчик 2) |
Ошибочка. Слова "подогрева" здесь быть не должно. Ошибка P0138 звучит так: "Высокое напряжение цепи датчика кислорода (bank 1, датчик 2)"
| цитата: |
| и Еще почему то ошибка Р0138 не стирается на работающем движке, а только на заглушенном |
Это говорит о том, что ошибка в данный момент действующая. Если бы она была не активна, то она стиралась бы или пропала самостоятельно.
Ищите КЗ черного или серого провода. Неплохо было бы померить между ними напряжение на работающем двигателе. Оно должно быть скачкообразным до 1 вольта. По результату отпишитесь.
Podvodnik1
5 February 2013
igorob
Обманка вам вообще не нужна, у вас нет ошибки P0420 (эффективность системы каталитического нейтрализатора ниже порогового значения), можете обманку свою смело удалить и положить в запас.
Сделайте то, что я вам написал:
И делать это желательно тогда, когда ошибка активна. КЗ проще будет найти. Ищите оплавленные провода, нарушенную изоляцию и т.д.
В тот момент, когда ошибка не удаляется сканером при работающем двигателе, она активна, когда ошибка перестает быть активной, ее можно удалить при работающем двигателе или она сама пропадает через какое то время.
| цитата: |
| так у меня там обманка стоит? |
Обманка вам вообще не нужна, у вас нет ошибки P0420 (эффективность системы каталитического нейтрализатора ниже порогового значения), можете обманку свою смело удалить и положить в запас.
Сделайте то, что я вам написал:
| цитата: |
| Ищите КЗ черного или серого провода. Неплохо было бы померить между ними напряжение на работающем двигателе. Оно должно быть скачкообразным до 1 вольта. По результату отпишитесь. |
| цитата: |
| и еще, у меня через неделю другую ЧЕК все таки гаснет, а потом через 3 дня опять загорается, значит ошибка не всегда активна получается? |
ODA2
6 February 2013
Ещё раз
Знатоки,подскажите!
читка ошибок показала:
1. P0327-Низкий показатель 1 датчика детонации(bank 1 или датчик)
2. Р0134- не работает датчик кислорода(bank 1 или датчик)
3 Р0328-Высокий показатель 1 датчика детонации(bank 1 или датчик)
Что смотреть??датчик детонации или кислорода! Но данный датчик я менял уже 15.000 назад!!!Может из-за кислородного срабатывает детонация?
Знатоки,подскажите!
читка ошибок показала:
1. P0327-Низкий показатель 1 датчика детонации(bank 1 или датчик)
2. Р0134- не работает датчик кислорода(bank 1 или датчик)
3 Р0328-Высокий показатель 1 датчика детонации(bank 1 или датчик)
Что смотреть??датчик детонации или кислорода! Но данный датчик я менял уже 15.000 назад!!!Может из-за кислородного срабатывает детонация?
Podvodnik1: |
| И делать это желательно тогда, когда ошибка активна. КЗ проще будет найти. Ищите оплавленные провода, нарушенную из |
а КЗ искать на этих проводах? от разъема к зонду?
Podvodnik1
6 February 2013
igorob
От ЭБУ (Электронный Блок Управления) до лямбда зондов. Где то, что то, коротит на черный или серый провод. Причем не всегда, то есть то нет. Вполне возможно, что установщики сигналки накосячили.
От ЭБУ (Электронный Блок Управления) до лямбда зондов. Где то, что то, коротит на черный или серый провод. Причем не всегда, то есть то нет. Вполне возможно, что установщики сигналки накосячили.
Dark mode
© 2024 ffclub.ru − Ford vehicles owners club