C-MAX 2: системы помощь при парковке

Ford Active Park Assist Система определяет подходящие возможности для парковки по обе стороны дороги, а затем направляет автомобиль быстро и точно в пространство, которое может быть не больше, чем на метр, чем общая длина автомобиля!

Новая технология использует 10 ультразвуковых датчиков смонтированных по бокам автомобиля, а также в передний и задний бамперы. Сбоку датчики постоянно сканируют расстояние между автомобилями, припаркованными на обочине дороги. Когда подходящее место для стоянки обнаружено, система оповещает водителя звуковым сигналом, а также на дисплее на центральной консоли.

Система предназначена для поиска места для парковки на скоростях до 30км/ч и активируется нажатием кнопки на центральной консоли. Поскольку датчики всегда находятся в режиме пассивного сканирования пространства, водитель даже может активировать систему, когда автомобиль только что проехал мимо подходящего места для парковки, и система будет по-прежнему в состоянии припарковатья в этом пространстве.

После того, как подходящее место было обнаружено, водителю даются четкие указания в области информационного дисплея, при помощи простого текста и графики. Водитель сохраняет контроль над акселератором и тормозами, и выбирает передний или задний ход, в то время как система самостоятельно поворачивает руль. Парковка может осуществляться со скоростью до 10 км/ч.

За повороты руля отвечает электронная система рулевого управления. Она разработана таким образом, чтобы парковаться в 150мм от бордюра, чтобы избежать повреждения шин и дисков".

Обычные передние и задние парковочные датчики подают обычные звуковые предупреждения, чтобы помочь водителю определить когда автомобиль приближается к окружающим автомобилям, чтобы вовремя применить торможение.

Когда автомобиль находится в идеальном положении, система подтверждает это с помощью дисплея и издаёт звуковой сигнал.

Система Ford Active Park Assist была спроектирована для обработки ряда сценариев, которые являются обычными при движении по оживленным городским улицам. Например, при том, что система, как правило, призвана выравнивать машину по обочине, она может понимать, когда автомобили припаркованы по-другому - например, на обочине - и будет действовать согласно "примеру" других припаркованных автомобилей. То же самое относится и к случаям, когда тротуар отсутствует.

На узкой улице с односторонним движением, где автомобили припаркованы с обеих сторон, система будет определять случаи, когда траектория её парковки может привести к столкновению, и соответствующим образом будет отвергать такие места парковки.

Монитор от парктроника установил на торпеду, в комплекте идет двухсторонний скотч ЗМ. Провод уложил между лобовым стеклом и торпедой, благо там есть место, и повел его далее в сторону левой стойки.
Обшивку левой стойки разбирайте осторожно!!! Она крепится 3-я пластмассовыми клипсами (одну я все-таки сломал). Сняв обшивку левой стойки, я обнаружил уйму места, куда можно уложить провод от монитора, он также был спрятан под торпеду.
Далее, сняв уплотнитель передней левой двери, уложил провод под пластик, там тоже места хватает.
Затем, через центральную стойку провод от монитора пришлось протягивать при помощи жесткой проволоки.
Также, сняв уплотнитель задней сдвижной двери, уложил провод под пластик, далее провод монитора протащил под пластиковой обшивкой багажного отсека.
Все той же жесткой проволокой потянул провод в багажный отсек, на этой фотографии отчетливо видно как он вышел около блока (что за блок не знаю).

Разметка много времени не заняла, молярный скотч потребовался для удобства нанесения разметки.
Определяем место сверления крайних датчиков, как левого, так и правого… От кромки крыла до точки сверления 50 см. Начало рулетки удобно ложится на выступ заднего брызговика.
Высоту установки крайних датчиков (левого и правого) от кромки бампера установил 8 см.
С крайними датчиками мы определились, теперь делаем разметку для двух внутренних. Расстояние от крайнего датчика до внутреннего составило (как слева, так и справа) 43 см. 7 мм. Высота установки от кромки бампера составило 2 см 5 мм.
Сверлим отверстия коронкой, которая прилагается в наборе. Вставляем в отверстия датчики и вот что получаем.
Предварительно, соединения обработал черным силиконовым герметикам, с целью исключения попадания влаги.
Теперь ныряем под бампер. Все четыре провода от датчиков укладываю в пучок по верхней кромке усилителя бампера, фиксирую их черными стяжками, чтобы не выпадали, и веду в левую сторону по ходу авто.
Чтобы было красиво, укладываю провода в гофру с продольным разрезом, фиксирую стяжками к кузову. Прорезаю отверстие в резиновой заглушке и втаскиваю гофру с проводами в салон, вернее за обшивку багажника. На этом работа, лежа на спине заканчивается. Переходим в багажник.
Сам блок парктроника установлен в самом низу рядом с блоком предохранителей, землю взял там же (на фото виден болт). Плюс нашелся в пучке проводов, а вернее на колодке-разъеме – это зеленый провод с коричневой полосой (это питание фонаря заднего хода).