Ответы бывалых на вопросы новичков по дизельным фордам

domovoi2203
Разборка и чистка, поищи на сайте, но обратку все же проверь.

FLAY-SNIPER
Во первых поменяй все пластиковые трубки на резиновые шланги с хомутами, а насос или грушу это уже дело личных предпочтений.

в обратке перед баком стоит охладитель может в нем прихватывает но прошлую зиму отъездил нормально

domovoi2203
А у тебя с морозами проблемы начались?

первый раз было в -32

А тебе он нужен, этот охлаитель, я честно говоря даже не представляю что это у тебя там такое?

такие трубки обмотанные спиралью в книге написано чтобы не перегревался ТНВД

Сними его на зиму, летом поставишь если что. Сейчас то точно не перегреешь.

Это у тебя может какой вариант, для жарких стран? Производство чьё?

немец

domovoi2203
Сфоткай этот охладитель если сможешь.

охладитель в верхнем правом углу

FLAY-SNIPER
дым белый или с синевой? Пахнет чем, солярой или горелым маслом? Расход масла наблюдается? На холодную компрессию не меряют. Плотность по цилиндрам проверяли? Поставь перед тнвд кусок прозрачного шланга, сразу будет видно есть воздух или нет.

domovoi2203
что за охладитель в обратке и при чем тогда перегрев тнвд? Бред какой-то. Какого года машина и пробег?

domovoi2203
У нас такого и в памине нет. Возможно конечно что у тебя двигатель большего обьема, а может это от американцев досталось. Снимай не парься, сейчас он точно не к чему.

Большое Спасибо!!! Попробую так сделать)))

metel
Что за плотность по цилиндрам? Как она меряется и о чем говорит? У меня проблема на холодную, поэтому компрессию меряли на холодную.

Подскажите!!! Какой программой пользоватся для компьютерной диагностики??? У меня есть только Formidable, может у кого-нибудь есть еще программки??

FLAY-SNIPER
плотность она и есть плотность, название само за себя говорит. Поршень ставится на такт сжатия, через свечное отверстие подается воздух, по падению давления и шипению смотрят где неплотно, цпг, клапана или еще что. Короче, любой приличный механик знает что это и как.

В -36 запустил мотор! 1.8 TDCi ФФ2! там стоит штатный дополнительный отопитель, в режиме АВТО, поработал он минуты 2-3 и заглох, но двигатель работал нормально, потом опять запустился и буквально сразу отключился после этого не запускается... и выключал его и включал т.е. менял режимы АВТО и off/Eco... всё безнадежно... что это может быть?

Jekson_1.8TDCi
блокировка ППП по счетчику неудачных запусков подряд, возможно из-за проблем с подачей топлива (трубка тонкая, топливо густеет)
Проблемы с штатным ППП

Grigory2008
Спасибо это к дилеру надо обращаться и сбрасывать ошибки, я так понимаю

ff 2, 1.8 tdci 2006г.
Потек сальник коленвала со стороны шкивов.
Вычитал что меняется достаточно просто, надо скинуть приводнои ремень и снять шкив коленвала, после чего заменить сальник...
Вопрос такой: на грм могло ли как то попасть масло, и какие могут быть последствия? И вообще не понял до конца конструкцию, получается за этим сальником звездочка на которой цепь до тнвд так?

L Lasta:

на грм могло ли как то попасть масло, и какие могут быть последствия?

ГРМ на 1.8 TDCI :
Один Шкив на ТНВД, другой - распредвал...
Если с кожухами все ОК - масло не должно попасть... Но лучше посмотреть.

L Lasta:

получается за этим сальником звездочка на которой цепь до тнвд так?

Да , так.

Barbel
спасибо, и еще такой вопрос, где на моем двигателе расположены свечи накаливания?

Lasta
Спереди на ГБЦ, к ним толстый красный провод идет.

Lasta
Рядом с форсунками - точнее ниже. Видно по силовому красному проводу.
Если нужно фото- позже скину.

Barbel, Мишуха
спасибо, нет не надо, фортунки знаю где:)

Хм... Приехал на работу без проблем. Припарковался. Заметил, что двигатель колбасит - троит. Заглушил. С грустными мыслями пошел работать. Ближе к вечеру нужно было поездить. Вышел, завелся - никаких проблем. Обрадовался. Тяга, звук - все в норме (если не считать, что нужно менять гидрокомпенсаторы). Буквально пару минут - и опять на холостых троение. На каждом светофоре. В дальнейшем в зоне турбо-ямы и тяга практически пропала. Приходилось раскручивать хотя бы до 2х тыс. об./мин., чтоб хоть как-то ехать. Выше этой зоны - все как и раньше. Тяга, подрыв. Вернулся с еще более грустными мыслями. По дороге домой заехал на сервис, где раньше работал (не дизельный, не официалы) на поверхностную диагностику - посмотреть хотя бы, чтоб форсунки работали (снимали поочередно разъемы) и чтоб топливные трубки не пропускали топливо. Из того, что удалось выяснить - ниче не ясно. Есть масло в патрубке между турбиной и филтром. Соответственно ДМРВ замасленный. Турбина на ощупь гонит воздух в фильтр, а не сосет. Ну т.е. не так, что прям вообще. Но не сосет - факт. Помыкали разъемы на различных датчиках. Поставили патрубок обратно. Я еще более грустный поехал домой. Но опять было все в норме. И только на подъезде к дому опять началось подтраивание и пропадание тяги внизу. С тем и поставил машину в гараж.
Я понимаю, что турбину было бы неплохо перебрать. Я понимаю, что клапан ЕГР нужно почистить а то и заглушить. Следом впускной коллектор от возможного нагара (возможно отсюда и противодействие турбине так, что аж она в фильтр дует).
Но почему так резко начало троить на ХХ (я до того спрашивал про подергивания в турбояме на высоких передачах) - сегодня утром? Что произошло?

ФФ2, 1.6, 109 сил, 173т.км.

ЗЫ. Простите за многабукафф.