Я исповедую принцип "самолет живет в полете" и езжу на Феде круглый год и немало - по 35-40 тыс км. Проблем за 2 зимы никаких. Заводится, ездит и не подводит. Подвеска да сих пор (62 тыс) родная и никаких замен не требует. Так что катайся смело в свое удовольствие. Москва конечно, не Сургут, но зимы здесь намного грязнее, поганее и непредсказуемы в части ремонта дорог, ям и тд и тп. А морозы и тут бывали за 30, но Федя не подкачал ни разу. Удачи!

У меня жена год на Фокусе, и прошлую зиму всю на нем отъездила. По ходовой никаких проблем не смотря на пробег 56.000 миль. После 23-25 градусов мороза, плохо заводился(стояли еще заводские свечи), приходилось после пуска, до поступления теплого воздуха из печки, ногу держать на газу, иначе сразу глох. После прогрева холостые восстанавливались. Других замечаний нет. Кстати и проходимость у Фокуса очень даже и ничего.

Спасибо за информацию.

А вот судя по ответам, больше половины не ездят в любую погоду... Но правда не хотят говорить почему .

Так зима только наступает, а большинство имеет ФФ первую зиму. В Екатеринбурге ниже - 10 еще не было, как заводится будет - незнаю. По снегу, гололеду ведет себя достойно, но нужно учитывать наличие АБС и т.н. контроль тяги. За пять минут прогрева стрелка охлаждающей жидкости не поднимается, но КК дает теплый воздух и с зимним пакетом при -10 в салоне вполне комфортно даже при непрогретом двигателе.

У меня не АКПП, да и а ФФ зимой еще не ездил, но судя по предыдущим машинам с автоматом могу сказать, что до -20 заводится нормально, дальше - когда получается, когда нет.
А вообще при температуре, когда машина не заводится в Москве по-моему пешком уже невозможно, это вам не Сибирь, здесь -30 это п-ц полный . Потому если машина не завелась, то я скорее всего дома останусь.

насчет завестись понятно более-менее. Пожалуйста, прокомментируйте по резине: на различных интернет-"подборниках" выходит, что зимой ФФ должОн тракторить на 195/60 R15 и не менее. Со Штатов мой пришел в 175/65 R14 всесезонке. Зная по опыту и от людей, что зимой лучше резина ужЕ, меньше и выше, слегка удивляюсь. Т.к. ФФ пошли к людям с 1999 года, может есть приобревшие опыт (сын ошибок трудных) и готовые им поделиться.

Что у тебя с колёсами не то, у меня R15 205/60 летние
На R14 можно и 185/65 зимнюю- это штатная

Резина вполне годится штатная(в смысле размера) - я две зимы откатал на GU UG-500(14") с шипами - никаких проблем, чего и всем желаю!

Эту тему еще осенью запостил. А вот сейчас уже лето. Наверняка есть еще свежие впечатления от зимней экслуатации ваших FF.

У кого что?

Фокус заводится и рулит круглогодично независимо от температуры за бортом

аналогично, фсигда заводится 3р тьфу

я тоже из сургута и тоже имею 2литра с автоматом...
заводил без проблем в -35 правдо со второго раза ..
сначала немного прокручу стартером 2-3 оборота ..
потом завожу слегка прижав педаль газа..
подвеска конечна как на увазике пока неотогреется 8*)

Механизм должен работать..... Почему бы и не ездить зимой, даже при сильных морозах?!

в мороз греть автомат ОБЯЗАТЕЛЬНО!

Езжу, езжу, езжу..... Каждый день.
"Не завелась?"- таких проблем не знаю... Да и зима не лучшее время для пешей прогулки!
p.s. А на автомате еще буксовать нельзя.

Andrey5
Тоже слышал, что прогревается стоя вместе с двигателем... Но спорить не буду- может и прокатиться нужно, но двигатель все равно греть...

Мое мнение:
вопрос заведется-не заведется в мороз [от -25С] в основном не к АКПП,а к заряженности аккумулятора и качеству и свежести масла в движке.
Поскольку автомат нельзя выключить как механику,то хороший аккумулятор и свежее качественное масло,перед зимой обязательно,это то,что позволит завести ФФ и любую другую машину с АКПП в -30 -35С.
-=skn=- дал очень правильный совет: в мороз не крутить стартер долго.2-3 секунды достаточно.Иначе - залив свечей.

Полное прогревание АКПП в мороз это хорошо,но как этого достичь в реальности.Если греть после заводки движка стоя,то на это минут 30 понадобиться.Не думаю,что из любви к автомату многие будут выходить с утра по-раньше на пол часа.
Один из вариантов - предпусковой подогрев,но он стОит денег.

Spider
Уже обсуждалось. Автозапуск дешевле (300-400 баксов). И тогда все равно будет АКПП или механика... У меня стоит и ставлю таймер на прогрев в течении 20 минут. Прихожу к машине, а она уже полностью прогрета и печка работает! ЛЕПОТА!

хм прогрев коробки ...
мои действия таковы по утреннему морозному заводу машины...
как завожу уже писал небуду флудить ..
а вот как завёл печку невключаю.(дольше греется движок)
когда температура движка на четверть шкалы поднимится тогда врубаю печку на 2-ечку как в салоне тепло станет потихоньку особо негазуя выезжаю со двора у нас пока выедеш мин 4-5 проедеш 8*)
и к тому времени уже чавствуется что машина нормально реагирует и на газ и на движения каробки..

2 CD: это мнимая экономия.
1. Все-таки небольшой риск залить свечи в мороз (от -25С) есть.Небольшой.
2. Обход иммобилайзера - шанс вредителям.
3. Зависит от того сколько собираешься ездить на авто: завод холодного движка (имею ввиду стоянку 8-12 часов от -20С) не очень,а точнее совсем не полезен самому движку.
А вот автономный предпусковой самое то!
Сейчас, кстати, с прошлого года, по крайней мере, в Питере в одной солидных из фирм,занимающихся продажей и установкой этих подогревов, продавались и устанавливались отечественные модели по цене около 500 $ за изделие с установкой,таймером и пультом ДУ. Без пульта дешевле. Однако на тот период не было опыта использования и отзывов владельцев. Мне сказали,что решайте сами - ставить отечественный или нет. Эбершпехер,так вроде бы, стоил с установкой 800 евро.

Spider
О экономии я и не говорил. Имел в виду только комфорт. При прогреве на холостых прогревается и салон и коробка.
А предпусковым подогревателем есть одна проблема! Он не прогревает коробку. Ведь он греет только антифриз. А отечественный точно может оказаться мнимой экономией.
А если машину угнать захотят и имобилайзер не поможет...

Ничего не поставил. Прошлой зимой в Питере сильных морозов не было.

Относительно того,что греется только антифриз,возможно,Вы правы.

При такой цене предпускового на ФФ2 я бы на месте владельцев ставил не задумываясь.А если в комплекте таймпер и пульт ДУ,то тогда вообще малина...
Главное,чтобы гарантию по-больше дали

Spider

Уже несколько раз за зиму не получается завести машину...

Ford Focus 2 , автомат 2.0.

У кого такая же машинка? подскажите.. как вы заводите зимой... Весь процесс... Садитесь.. нажимаете педаль тормоза или нет...? На какой уровень нажимаете педаль тормоза? ждете несколько секунд после того как ключ повернете...? Сколько крутите.. если сразу не заводится?

Спасибо!

Electric73
Вот если машинка простоит дней 5 при морозе от -10 до -20 как сейчас у нас )
То с трудом раз на 5 заведеться и лучше педальку газа придерживать ,чтобы не заглохла,
Жду пока давление прибудет и лампы на приборке погаснут и вперед,после мин 10 прогреваю ,ну пока снег сгребаю.
Еще коробку туда сюда задерживаю передачи,чтобы прогрелась.Вот в принципе все.

Ребятки,первый авто с акпп,подскажите,правда ли нельзя буксовать и почему?
Просто машину купил вчера только и ещё вопросов уйма.
И ещё,попадалась где то инфа про разные коробки,как узнать какая у меняи какая разница между ними?
ФФ1,2.0л.,131л.с.,АКПП,Америка

Вот нашел в инете ответ: Буксовать можно, но желательно на пониженном ряду. Просто в силу умственных ограничений коробки она начнёт переключать передачи вверх, так как колесо разгружено и для неё это будет восприниматься, как будто ты мчиш нереально, а дальше произойдёт маленькая неприятность, когда колесо резко наедет на асфальт произойдёт удар в трансмиссии и он будет тем сильней, чем выше успела переключится коробка и больше обороты (для примера возьми машину с механикой поддомкрать с одной стороны, воткни пятуюю раскрути двиг до упора и пусть её ктонить с домкрата столкнёт и посмотриш как это машине понравится). А в автомате передачи планетарные, фрикционы нежные, опять же гидротрансформатор. Вот и делай выводы.

цитата (dima-reg43 @ Вчера в 23:27)

Вот нашел в инете ответ: Буксовать можно, но желательно на пониженном ряду. Просто в силу умственных ограничений коробки она начнёт переключать передачи вверх, так как колесо разгружено и для неё это будет восприниматься, как будто ты мчиш нереально, а дальше произойдёт маленькая неприятность, когда колесо резко наедет на асфальт произойдёт удар в трансмиссии и он будет тем сильней, чем выше успела переключится коробка и больше обороты (для примера возьми машину с механикой поддомкрать с одной стороны, воткни пятуюю раскрути двиг до упора и пусть её ктонить с домкрата столкнёт и посмотриш как это машине понравится). А в автомате передачи планетарные, фрикционы нежные, опять же гидротрансформатор. Вот и делай выводы.

Согласен, думаю плохо
Но личный опыт - купил машину, вожу как ужаленный. Тоже 2л акпп usa. Часто разгоняюсь на полном газу, буксую. Летом для более быстрого старта, если того требует ситуация, стартую с двух педалей (тормоз+газ до 2к оборотов). Коробка впорядке

ps на этой машине езжу 3 года, накатал около 35 тысяч кч. Масло в акпп не менял, цвет красный не мутный, не воняет.

цитата (Decebel Сегодня в 03:52)

Согласен, думаю плохо Но личный опыт - купил машину, вожу как ужаленный. Тоже 2л акпп usa. Часто разгоняюсь на полном газу, буксую. Летом для более быстрого старта, если того требует ситуация, стартую с двух педалей (тормоз+газ до 2к оборотов). Коробка впорядке ps на этой машине езжу 3 года, накатал около 35 тысяч кч. Масло в акпп не менял, цвет красный не мутный, не воняет.

а в чем прикол с двух педалей стартовать. Что, реально резвее стартует? И намного?
По теме буксоки - самое вредное это как уже писалось выше когда после активной пробуксовки колесо "цепляет и резко останавливается". Поэтому буксовать надо не сильно и действительно желательно в положении "1" или "L".

цитата (l2v Сегодня в 15:31)

цитата (Decebel @ Сегодня в 03:52) Согласен, думаю плохо Но личный опыт - купил машину, вожу как ужаленный. Тоже 2л акпп usa. Часто разгоняюсь на полном газу, буксую. Летом для более быстрого старта, если того требует ситуация, стартую с двух педалей (тормоз+газ до 2к оборотов). Коробка впорядке ps на этой машине езжу 3 года, накатал около 35 тысяч кч. Масло в акпп не менял, цвет красный не мутный, не воняет. а в чем прикол с двух педалей стартовать. Что, реально резвее стартует? И намного? По теме буксоки - самое вредное это как уже писалось выше когда после активной пробуксовки колесо "цепляет и резко останавливается". Поэтому буксовать надо не сильно и действительно желательно в положении "1" или "L".

Выигрываешь время на раскрутке двигателя (действительно быстрее, но только сам старт, далее всё как обычно)

"цепляет и резко останавливается" - ну на асфальте мощности этой машины и нехватит чтобы докрутить даже до второй передачи. Так что она какраз на "1" или "L"
Зимой сейчас на вторую она часто переключается при пробуксовке(скорость по датчику коробки на момент около 100кмч) потом это "сцепление" с дорого начинается, но оно настолько плохое (лед и тд) что удара как такового нету. Во всяком случае толчок не сильнее, чем летом на чистом асфальте со 2 на 1 на полном газу. Так что думаю норм

цитата (Decebel Вчера в 21:47)

"цепляет и резко останавливается" - ну на асфальте мощности этой машины и нехватит чтобы докрутить даже до второй передачи. Так что она какраз на "1" или "L" Зимой сейчас на вторую она часто переключается при пробуксовке(скорость по датчику коробки на момент около 100кмч) потом это "сцепление" с дорого начинается, но оно настолько плохое (лед и тд) что удара как такового нету. Во всяком случае толчок не сильнее, чем летом на чистом асфальте со 2 на 1 на полном газу. Так что думаю норм

у меня было пару раз этой зимой когда выезжал из каши со льдом и потом на асфальт. Был небольшой удар.

Вторую педаль при пробуксовке нужно применять для того чтобы коробку не насиловать. Тормозить надо Ибо если фанатично газовать на L, коробку перегреть- как 2 файла переслать.
И вообще АКПП не любит экстремальных режимов (не смотрите американские боевики! ).

Зимой пользую такую схему:

1. Дальний свет на 5 сек. 2 раза с интервалом в 10-15 сек.
2. Заводимся.
3. Климат контроль на 19 градусов, обдув только на стекло (если снега не навалило) или режим оттаивания в сложных условиях.
4. 5-7 минут перекура с щёткой на улице.
5. Ногу на тормоз, АКПП на L на 5 сек. Потом на N, потом на R. Можно повторить пару раз.
6. Стартуем нежно и едем особо не газуя на L 100-150м.
7. Дальше на двойке столько же и на D уже (OD OFF). В первые 10 минут движения стараюсь без особой причины не нагружать движок и коробку.

Кто нибуть может сталкивался с такой проблемой: при заводке раздается металический стук (как что-то задевает) потом двигатель работает громко, через несколько минут начинает работать штатно, при включении коробки, R начитает трещать и подегиваться - по мере прогрева такая особенность пропадает?
При чем проблема не постоянная, то есть то нет.

цитата (MikeLOUD Сегодня в 08:40)

Вторую педаль при пробуксовке нужно применять для того чтобы коробку не насиловать. Тормозить надо Ибо если фанатично газовать на L, коробку перегреть- как 2 файла переслать. И вообще АКПП не любит экстремальных режимов (не смотрите американские боевики! ). Зимой пользую такую схему: 1. Дальний свет на 5 сек. 2 раза с интервалом в 10-15 сек. 2. Заводимся. 3. Климат контроль на 19 градусов, обдув только на стекло (если снега не навалило) или режим оттаивания в сложных условиях. 4. 5-7 минут перекура с щёткой на улице. 5. Ногу на тормоз, АКПП на L на 5 сек. Потом на N, потом на R. Можно повторить пару раз. 6. Стартуем нежно и едем особо не газуя на L 100-150м. 7. Дальше на двойке столько же и на D уже (OD OFF). В первые 10 минут движения стараюсь без особой причины не нагружать движок и коробку.

да, тоже так делаю за исключением того, что сразу ставлю при движении на D.

цитата (dimitresko37 Сегодня в 12:05)

Кто нибуть может сталкивался с такой проблемой: при заводке раздается металический стук (как что-то задевает) потом двигатель работает громко, через несколько минут начинает работать штатно, при включении коробки, R начитает трещать и подегиваться - по мере прогрева такая особенность пропадает? При чем проблема не постоянная, то есть то нет.

у меня на морозе в первые моменты при включении D или R тоже что-то трещит/похрустывает из под капота. Попробовал как-то проделать это на ручнике, отпустив педаль тормоза - хрусты исчезли. Решил, что хруст происходит из соединения передние колодки/диск. Может у вас другое.