Двигатель Zetec-S 1.4/1.6. (Р)

Спасибо. Результат то был? Есть масло перестал до нормы или просто меньше?

Не то что до нормы, такое ощущение что вообще не убывает. Сколько заливаю столько и сливаю.

S_K_A_

цитата:

Синего дыма практически нет. Компрессия: 12 на прогретом, 14 на холодном, высоковато конечно. Масло немножко попадает на свечи, но не на столько, чтобы это было проблемой.

Думаю, это и есть причина. Меняйте колпачки. Правда 143 тыс пробег не большой, ну уж тем более и для колец рано. Навряд ли маслосъемные кольца закоксовались.

143тыс.км на авто 1999 года люди столько за 4 года легко накатывают, наверняка пробег скрученый. Даже если и не скрученный, то почти за 10 лет резина на маслосъёмных колпачках постарела, могла потрескаться, одним словом состарилась.

Пробег у европейской машины - дело ненадежное. Это мне хочется верить, что не отматывали. На юге Франции человек мог и 300.000 наездить за 8 лет, но аккуратно. Есть сервисная книжка с отметками ТО, но наши умельцы и не такие бумаги делают. Если решусь на ремонт двигателя, наверное и кольца поменяю, чтобы 2 раза не разбирать, если колпачки не дадут результата. Пока статистику собираю именно по этому двигателю и ищу специалистов.

P PutL:

Правда 143 тыс пробег не большой, ну уж тем более и для колец рано.

Это при условии правильной эксплуатации. А если перегрели? А если масло годами не меняли?

Shteff +1
от правильности эксплуатации и своевременности тех. обслуживания ресурс сильно зависит

S_K_A_
Вск что тут насоветовали - правильно. И вобщем верным путем идете ИМХО. Просто хочу обратить внимание на пару моментов из своего опыта.
1. Ниссан Санни -т начал подтекать сальник коленвала, увидеть можно было только снизу, следы масла на поддоне. Масло доливалось и так ездил. При дальней поездке сальник вобще прорвало, масло приходилось покупать и доливать на каждой заправке!!! При этом следов масла под машиной посде стоянки небыло! Масло на скорости шлейфом распыляло по днищу, а на стоянке ничего не текло.
2. Фокус вроде начал маслице подъедать. Точно как у тебя. Думал ремонт. Оказалось подтекало из под клапанной крышки по задней части блока. Вылечилось хорошим герметиком. Потом и прокладку привезли, но не ставил пока. Прокладки отдельно есть, стоила порядка 10$

Если верить сервисной книжке, ТО регулярно делалось.

wowan
Предполагал Ваш вариант с сальником, но днище без следов масла. Про прокладку узнал потом, что можно таки найти отдельно, но когда герметиком обрабатывал, обнаружил, что она практически новая, видимо этим путем уже шел предыдущий владелец. А расход масла был сопоставим с моим?

FICUS 1 10 лет не показатель, для фокуса, а вот пробег... Не хотелось расстраивать автора . Я на волге менял МСК в 10-летнем возрасте. 300мл на 1000км. А тут 2 литра.

Shteff Это же европеец, а не американ, где масло в движок на весь срок службы и воздушный фильтр ещё с завода . Если перегрет, то скорее ОЖ в масло пойдет. S_K_A_ Уровень ОЖ в норме? Пятен маслянных в ОЖ нет? Или, наоборот, пены на пробке заливной горловины? Думаю, этот испанец обслуживался нормально.

Ну и конечно, тривиальные подтёки необходимо было найти все.

S_K_A_ МСК менять, повторюсь, в первую очередь. По пути наименьшего, т.с. Голову снимать и кольца менять это другие затраты и время. А МСК при наличии съемника за час. В любом случае не повредит и не помешает.

PutL Уровень ОЖ в норме без каких либо примесей. Пены на горловине тоже нет. Подтеки найти все сложно т.к. всетаки после грерметизации осталось сочение масла по периметру клапанной крышки и по деньгам выйдет неплохо, т.к. надо движок помыть снизу и сверху и все мастера норовят лезть снимать крышку ГРМ. Проще уж взять все детали с возможностью возврата и сделать все за один раз. МСК просятся сами на замену, но я не представлял, что это так просто. Со слов спецов выходило несколько сложнее. Да и известны случаи, когда это ничего не давало. Поэтому и собираю статистику. Раз из Минска, может знаете толковых спецов, имеющих опыт работы с этим движком?

S_K_A_

цитата:

но я не представлял, что это так просто

Там действительно просто при наличии съемника. Снять клапанную крышку, подпереть клапана. И заменить. Еще бы съемник где нибудь достать.

Разберитесь со структурой форума.

Беларусь
Ремонт ФФ в Минске
+ Встречи FOCUS клуба
Заходите к нам на ветку, приезжайте на фокусировку, обсудим.

Есичо, не реклама

Структуру форума представляю. Ветки соответствующие читаю. Просто такие машинки есть не только в Беларуси . Увидел, что Вы из Минска, поэтому и спросил.

S_K_A_Вы не поняли. Здесь эти вопросы

цитата:

Раз из Минска, может знаете толковых спецов, имеющих опыт работы с этим движком?

считаются оффтопом, поэтому я Вас и отправил на соответсвующие ветки. Собственно говоря и наши с Вами посты уже оффтоп.

Придет CD или Round и нам

S S_K_A_:

Если верить сервисной книжке, ТО регулярно делалось. wowan Предполагал Ваш вариант с сальником, но днище без следов масла. Про прокладку узнал потом, что можно таки найти отдельно, но когда герметиком обрабатывал, обнаружил, что она практически новая, видимо этим путем уже шел предыдущий владелец. А расход масла был сопоставим с моим?

Расход был порядка 1л на 1000 км. Сейчас, если на замену беру канистру 5л. то влазит примерно 3,5 - 3,7л. , а остатка хватает на доливку до следующей замены.

wowan
Если бы вылечилось то такого уровня, считал бы результат достигнутым. Сначала у меня тоже был расход порядка 1л на 1000км. Правда влезает при замене 4,2л, но с использование пятиминутки и длительным стоком (вынужденая мера,т.к. сначала не знал, что было залито, а второй раз переход с синтетики на полусинтетику). Почитаешь форум, так пятиминутка+синтетика=масло поперло из всех щелей. Но переход на более вязкое масло и даже снижение температуры окружающей среды никаких результатов не дают.

S_K_A_
Такая компресия это один из показателей наличия масла в цилиндрах, треснутый изолятор свечи это ещё один камешек в тот же огород, плохое охлаждение из за налёта. Начать стоит с колпачков, это почитай расходники, колпачёк стоит в розницу 30-50 центов, я не знаю 1.6 , но на двигателях с верхним распредвалом, это не сложная процедура.
Кольца же, это серьёзная разборка двигателя.
Для колец на этом этапе стоит применить химию , средства для очистки и раскоксовки. Заливается через свечи на какое то время , после чего двигатель заводится, но нужно менять масло.
Куча производителей, поинтересуйтесь, что люди хвалят .

Спасибо. Рассматриваю и этот вариант. До замены масла еще пару тысяч осталось. Есть время подумать и пособирать статистику.

Было подобное на сивике литр масла на 1000км ,вылечилось заменой маслосъемных колец,компрессия была нормальная.

Vasily.N
А какую порекомендуете последовательность. Колпачки менять до раскоксовки или после?

S_K_A_
После раскоксовки.
Сомневаюсь конечно... что всё это поможет.

Vasily.N
S_K_A_
У нас мужики применяли еще метанол (может наврал насчет метанола, но вроде он) для раскоксовки. Заливали в бак и ездили, говорят помогало, масло не меняли. Сам не пробовал. Раскоксовать помогают частые поездки по трассе, нагар постепенно выгорает при высокой температуре.

CD

цитата:

Сомневаюсь конечно... что всё это поможет.

В смыле раскоксовка? Тоже сомневаюсь, что кольца закоксованы.

цитата:

А какую порекомендуете последовательность. Колпачки менять до раскоксовки или после?

Как бы, без разницы... Но после, наверное умнее.

Поможет , не поможет фиг его знает, изнашиваются гораздо реже чем залегают... 50/50, но попробовать стоит, затраты то, не сопоставимые.

Ну, а на счет такого применения метанола не слышал В пору моей юности в цилиндры , на ночь заливали ,банальный керосин. Может ожидаемое воздействие в повышенной температуре горения, октановое число сотни полторы, но дорог, зараза взрывоопасен и ядовит. Умнее, подумать на счёт какого хитрого масла...

S_K_A_
Да ты не тяни особо,и так не понятно как твой катализатор выживает, а моть, и нет его ужо ?

Катализатор вроде на месте. Как его дела,чесно говоря, не представляю.
Из изученного материала я смутно понял, что признаки закоксовки (залегания) колец - падение давления в цилиндрах, а масло на свечах и повышенное давление - колпачки. Верны ли мои выводы? Менять ли сальник, если следов на днище нет? Видел спец. добавки в масло, останавливающие течь сальников и прокладок. Кто нибудь пользовалсxя? Если для раскоксовки использовать спец. масло или добавки в него, то как это сочетается со средствами от протечек масла? Замена колпачков происходит со снятием клапанной крышки и все? А замена сальников требует серьезной разборки двигателя?

цитата:

я смутно понял, что признаки закоксовки (залегания) колец - падение давления в цилиндрах

Не совсем . На поршне стоят два компресионных кольца , и + маслосьёмное оно препятствует проникновению масла из картера. Колпачки занимаются герметизацией штоков клапанов.

Замена переднего сальника коленвала процедура относительно простая , снимается шкив, вместо штопора в сальник вкручивается шуруп и опля, ставим новый. С задним придётся повозится , нужно снимать коробку...

цитата:

Видел спец. добавки в масло, останавливающие течь сальников и прокладок

Это шило, развод на бабки.

цитата:

Замена колпачков происходит со снятием клапанной крышки и все?

Ну не сабсем. Крышка, ГРМ, распредвалы, потом рассухариваются клапана. Смешнее (если без снятия головки) ставить эти замки назад, ну ничего специалисты справляются.

Vasily.N

цитата:

Ну, а на счет такого применения метанола не слышал

Я неправильно был понят (наверное. Ну как написал). Не вместо бенза, а литра 2-3 на пол бака
Ну, а принцип тот же.

цитата:

Да ты не тяни особо,и так не понятно как твой катализатор выживает, а моть, и нет его ужо

Ну да. Зачем мотоциклу кат.
S_K_A_ Действительно не тяни.

А замена заднего сальника и замена колпачков никакими одинаковыми работами между собой не пересекается? А масло при 1 и 2 менять надо, или все происходит без потери масла (ну долил там 200гр и все)? Если при замене колпачков все равно надо голову поднимать, то не лучше ли и кольца менять сразу, или это еще более усложнит и удорожит процесс. У кого-нибудь масло попадало с негерметичного заднего сальника на ГРМ? Это опасно? Мнения по поводу попадает или нет расходятся. Крышку ГРМ полностью не снимали, т.к. по стоимости практически = замене. Сверху снимали пару болтов, заглядывали, снизу с фонариком смотрели. Одни говорят попадает, другие вроде нет. Не хочется зря менять, ремень только 12тыс прошел.

S_K_A_
С присадками к маслу лучше не экспириментировать не для раскоксовки не для остоновки течи
Поролон в воздушном фильтре сухой тот который в вентеляции картера?
Еще хорошо бы глянуть на КХХ масло есть или нет т.к. масло на свечи может попадать и через вентелячию картера во впусной коллектор.
В картере стоит клапан PVC который не дает засасывать масло во впускной коллектор.
Это еще одна вероятная причина в плане масла на свечах и подедания масла.
Надо начинать с примитивных причин.

В присадки я и сам не особенно верю.
По поводу остального - пойду читать матчасть, т.к. сходу не смогу ни сказать, ни посмотреть. Буду благодарен за пошаговую инструкцию.

S_K_A_

цитата:

У кого-нибудь масло попадало с негерметичного заднего сальника на ГРМ? Это опасно?

Ну не знаю , в принцыпе наверно возможно, но некоторые машины для этого нужно ложить набок, некоторые ставить на попа , смотря как мотор расположен...

Там где ГРМ, там передний сальник...

PutL

цитата:

Я неправильно был понят (наверное. Ну как написал). Не вместо бенза, а литра 2-3 на пол бака

При цене 4 еврика за литр, я на больше и не расчитывал...