Жара, машина сошла с ума

T TheMishka:

Тут один человек упоминал что в этом может быть виновата защита картера. Это вообще предусмотрено заводом? Вчера стоял рядом с машиной - из под крыльев жар идет ... куда воздуху то деваться от вентиллятора ?

Когда под капотом проблемы, то обостриться они могут от любой мелочи. Защита подкапотного заводом предусмотрена. Размер родного пыльника не отличается принципиально "неродной" защиты. Воздуху места для выхода вполне хватает - на исправной машине с чистыми радиаторами подкапотное греется вполне разумно даже при такой жаре в пробке.

Где-то с неделю наблюдаю следующее: не едет на 2й с вкл кондеем, дергается немного, с выкл конедеем едет более-менее, но тож не шипко весело. Сегодня загорелся индикатор неисправности системы двигателя - дал остыть - завел - не тухнет=) Наверное надо зайти в тестовый режим (шас буду лазить - узнавать как)...или сразу ехать на диагностику - собственно хочется для начала своими силами попробовать что-то поменять...хелп...

Miketim
Вы только не обижайтесь, но трезво оценивайте свои силы в диагностике. Плюс не всё видно в тестовом режиме (это режим щитка, а не всей системы!). Я бы, например, по таким симптомам, что Вы перечислили - не рискнул предположить, что же стоит "для начала своими силами ... поменять" - информации мало, почти ноль.

Так что главное чтобы не получилось как в той шутке "Нада сделать сложную апирацию на пазваночнике маему другу (ему 16 лет). К врачам итти - дорого" (ц). Может не экономить?

С тестовом режиме, тока одна ошибка 5750 - педаль газа отсоединил случайна, когда менял фильтр...
Температура в тестовом режиме на заведенном двигателе в течении 20минут дошла до 130, я так и не понял цельсии это или абракадабра все таки...

Интересно вот что - горит только лампочка неисправности, а сообщения на бк нету...это нормально?

Russian_Mouse

Ну свечи то можно самому перекинуть на старый комплект (менялся для профилактики при пробеге 13 тык, нынешним свечкам уже 56 тыков) вдруг поможет...? а так понятно, что придется ехать на диагностику...

"тестовый режим",1: - примерно на 40градусов выше показывает температуру в числах, так что всё норм в этой части.
"тестовый режим",2: - показывает не все ошибки, а полностью (или хотя бы частично, КМК) завязанные на щиток, т.е. ошибки по двигателю он в большинстве вообще НЕ покажет!

"горит лампочка" - в смысле check engine? на диагностику, читать ошибки! - менять свечи можно, но если загорелась лампа - всё равно надо смотреть что же вылезло.

Russian_Mouse

В мануале к машине эта лампочка называется индикатор неисправности системы двигателя. Оранжевая в кольце со спидометром.

Эхх спасибо, тогда сразу на диагностику поеду...

Дааа потрепало наши машинки... зимой - 30 летом +40 .. и пробки,пробки, пробки... сеня второй раз после завода чтото зажужжало... звук как турбинный чтоли..

Inspire-SS
Здаров!
Зажужжало и что потом?

Сегодня взял машину из сервиса Рольфа - проехал минут 15 - проблемма вопсроизвелась снова - завтра поеду обратно ругаться.

Burn:

Отчет от Burn: Движок 1.6.115 ... По МКАДУ плетусь и на БК "Неисправность двигателя". Стрелка тахометра не прыгает, но я чувствую что обороты скачут, толчки или пропадает тяга... Тяга продалжает падать...я Аварийки on и на первую полосу... выкл заж и включ. Поехал...нормуль...чек горит..кондей отключил... слегка всеравно поддергивает типа детонации... потом снова "Неисправность двигателя"и обороты снова начали падать..я на обочину, аварийки, выкл и вкл зажигание..приехал к родственникам, снял клемму аккума на 15 сек..поставил на место...до дома без проблем доехал...что делать друзья ??? мож датчик дроссельной заслонки полетел или какой другой датчик..надо на диагностику ? пробег 18 тыс...

Мне эта хрень уже второй год мозг выносит - дело каждый раз происходит летом
автомат 1,6, 100 лошадей 2006 г.
- прошлой весной стала вылетать ошибка "неисправность системы двигателя", начитавшись тут тем, решила поехать к Коммиксу на ТО и заодно почистить дроссельную заслонку - ошибки пропали на несколько месяцев!
Потом пришлось как-то прикурить друга по дороге - после этого снова стала вылетать эта ошибка, причем намного чаще. По рекламной акции как раз незадолго до этого подогнали купон на скидку в 1500 р. в Превокс - решила им воспользоваться и съездить к официалу на диагностику - до них еле доехала, через каждые несколько метров трабл... в итоге, после 1,5 часов ожидания результатов диагностики почувствовала себя полной блондинкой, т.к. мне заявили, что у меня были разболтаны клеммы на аккумуляторе и мол вся фигня из-за этого - типа после того как закрутили, тестили вдоль и поперек и ошибок больше не возникало.
Осень-зима-весна - полет нормальный!
Дальше, июнь этого года - решила сделать ТО на сервисе у приятеля, заодно попросила глянуть заслонку и есичо, почистить - посмотрел, сказал, грязная, надо сбрызнуть, залил в нее какого-то там специального спрея, "прокакали" всю эту гадость - блеск! Машина ездила без проблем... месяц!
Потом стала дурить сигналка - списала на жару, стала на ЦЗ закрывать.
Далее в пятницу 2 недели назад по дороге на речку в ночи (т.е. уже не 35 жары было) по трассе снова ошибка - прижалась к обочине, вкл.-выкл. как обычно, далее без проблем 2 недели.
В эти выходные возвращалась с речки - машина не тянет, тупит и ваще жесть... выезжаю на трассу и началось в итоге пока пихалась в пробке в области 3 раза меня эта ошибка мучила, заставляя экстренно парковаться на обочине, потом вроде как-то рассосалось, чувствую - и педаль более чуткая стала и тянет более менее для своих 1,6 ...несколько км не доехала до дома - на свободной дороге снова - получите!
Сегодня - на работу - более-менее, хотя неровность чувствовалась, но фиг знает, может потому что за ночь подостыла машинка, доехала нормально. Возвращаюсь домой - снова 2 раза. Я повешусь с этой машиной блин... или ктонить в меня впаяется так...
Вот думаю - сразу ехать к официалам в Форд Центр Измайлово, что недалеко от дома и наверняка менять дроссель или что там еще они скажут за кучу бабок, или для начала проверить клеммы аккумулятора, или уже дотянуть как-то до Коммикса до выходных...
Может кто чего посоветует? Я вот не поняла - промывка радиатора - это в других ситуациях? У меня с кондеем (как это не странно за 4 года) все ОК и не греется вроде за пределы нормы...
Может ее нафиг продавать пора?

Deika

цитата:

Вот думаю - сразу ехать к официалам в Форд Центр Измайлово, что недалеко от дома и наверняка менять дроссель или что там еще они скажут за кучу бабок

Вот в ФЦИ точно не советую, коновалы там ещё те...
Для начала, можнт правда клемму сбросить.
За 4 года радиаторы забиваются очень прилично, у меня за 2 года забились, хотя на вид были ОК
Обрати внимание, если отключение кондея помогает, то скорее всего, всё-таки, радиаторы.
Если нет, то видимо, что-то с электрикой, может, мозги АКПП перегреваются, или контакт пропадает в разъёмах.
Тогда надо прпробовать перезащёлкнуть все разъёмы, может поможет.
Удачи..

Deika
Я думаю, надо начать с прмывки радиаторов. У мну тоже 1,6 тоже АКПП тожже 2006. Два года назад ездил на юга там столкнулся с проблемой. Вернулся, прочистил радиаторы. все проблемы исчезли. Насколько я понимаю, при гразных радиаторах нет достаточного охлаждения и мозги отключают лишние потребители энергии. Честно говоря, понятно, что кондей можно отключать, но почему становится дубовой педаль тормоза, хоть убей не пойму, как это тормозную систему можно отнести к потребителям энергии, которые можно отключать. Короче говоря, этим летом опять начались проблему со всеми симптомами, описанными в этой теме. Планировал в ближайшие выходные ТО и заодно почистить радиаторы. Но машинка решила иначе. Сегодня по пцти на работу загорелся значаок аккумулятора, потом неисправность АБИ ЕСП, потом - тормозная системы, потом - магнитола, все приборы, лампочки и вся электрика в результате просто заглох посреди дороги. ОЧень похоже на неисправны генератор, не знаю, связано с жарой или просто пришло его время. Сорри за много букв, просто наболело. Все утро провел в ожидании эвакуатор, отвез авто в известный всем сервис. Жду приговора.

PS Тоже задумался, а не пора ли менять машинку, хотя за все 4 года эксплуатации никаких проблем с машинкой не было и очень она мне нравится.

Сергей Неизвестный
MelNick
Да... спасибо за отклики, завтра поеду на диагностику, отпишусь если после каких-нить "процедур" почувствую положительные изменения в поведении машинки.

(совет безвозмездно, то есть даром) Посетите мойку и попросите радиаторы помыть и продуть (без разборки и без фанатизма). Если легче станет мотору - в сервис центр - разбирать и мыть радиаторы.

И вот ещё: проверьте воздушный фильтр (а лучше сразу поменяйте). А то некоторые (на себя намекаю) ездют кажный божий день на пляж по сельским, пыльным дорогам... а потом удивляются: "Фильтр весной менял, а он уже сдох"

PS: кстати, я был удивлён внешним видом своего недавно купленного воздушного фильтра. За время всем известного дымного марева он стал пыльно-коричнево-рыжим - словно в кухонной вытяжке подрабатывал на досуге

Вспоминаем руководство по эксплуатации: при перегреве двигателя ЭСУД переводит его в режим ограничения мощности. Отключает попеременно два цилиндра. Сбросить перегрев можно только выключив зажигание.

Моя история: По бортовику 42 градуса снаружи. Пустая трасса. В какой-то момент понимаю, что машина перестает тянуть. Грузовик едет 60кмч - не могу обогнать. Останавливаться стремно. Тяну потихоньку до ближайшей заправки.

Вот что выясняется: как газ ни дави - выше 4000 оборотов не поднимается ни на какой скорости. Увеличить обороты (даже на нейтралке) можно только нажав на акселератор не более 10%, если больше - машина дергается, но не разгоняется. Грузовик, кстати, всё-таки я объехал - включил пятую и на малом газе ускорился. Расход вырос с 8 до 12л, при нажатом акселераторе - резко увеличивается, независимо от скорости

В общем, докатился до заправки. Остановился там, а тронуться не могу. Приехали... Выключил зажигание, включил, завелся.. Всё стало нормально.

Только один вопрос беспокоит: расход-то увеличился (а мощность уменьшилась, тогда где бензин?), ехал в таком режиме минут 20. Боюсь, катализатору не пришел ли пушной зверек.

Гипотеза следующая - по какому-то из температурных датчиков диагностируется перегрев (возможно незначительный, но выше порогового значения), двигатель переводится в режим пониженной мощности, а вот выйти из него можно только выключив зажигание. Для большинства случаев этого должно быть достаточно.

Tovich
добрый день,рдиаторы при промывке снимали?и сколько обошлось?

Промывка радиаторов всего лишь поднимает критический порог температуры при которой начинаются глюки. Глюки связаны с конструктивным деффектом. С 2006г начала выпуска ФФ2 это первое жаркое лето для нашей полосы. Выводы делайте сами.

Я то думал почему в австралии ни одного фокуса не видел. На Крите был - видел только ФФ1. Во флориде брал в аренду но ФФ1... интересно там ФФ2 есть?

Равновесие
а ниче погудело как боинг и перестало- заглушил завел больше не слышал. но было такое 2 раза . никак на характеристиках не отражалось

T TheMishka:

Глюки связаны с конструктивным деффектом.

Поподробнее, пожалуйста.

T TheMishka:

С 2006г начала выпуска ФФ2

Какого-какого года?

T TheMishka:

это первое жаркое лето для нашей полосы.

Ха. Ха. Ха.
+36 и выше повсеместно, конечно, не было, а до +33 (кое-где и +35) вполне себе было. 07-08 годы.

T TheMishka:

Выводы делайте сами.

уже.

Этой весной мыл радиаторы с частичным снятием у Коммиксов. Всю жару, вплоть до 40 за бортом, ездил без проблем, в том числе и по пробкам с включенным кондеем. Был только один трабл: после длительной поездки по жаре и короткой стоянки два раза был дабл старт. Но это ерунда. Имхо, слишком богатая смесь из-за повышенной испаряемости бензина.
1,6 АТ. Пробег 41000. Стоит защита картера Шериф, сетка в бампере, утеплитель капота.

цитата:

Поподробнее, пожалуйста.

Я не знаю что это за деффект. Я думаю глупо отрицать его наличие хотябы прочтя эту ветку.

Да были жарике дни и раньше, обращений к диллерам не было столько. Так работает статистика. Несколько обращений за лето это не так заметно как сотни обращений за другое лето.

Я так понимаю по тону вашего ответа, Вы не призаете поведение машины требующее мытье радиаторов после 30тыс пробега дефектом. Что ж тогда непонятно как мы с Вами встретились в ветке с таким названием.

T TheMishka:

Я не знаю что это за деффект. Я думаю глупо отрицать его наличие хотябы прочтя эту ветку.

А, ну то есть "дефекта"-то на самом деле нет. Есть поведение машины в тяжёлых условиях.

T TheMishka:

Да были жарике дни и раньше, обращений к диллерам не было столько. Так работает статистика. Несколько обращений за лето это не так заметно как сотни обращений за другое лето.

Обращения-статистика-несколько-сотни. Простите, а можно выразить как-то мысль более... эээ... последовательно?

Если речь о том, что в этом году обращений больше - то да, это естественно, чем жарче, тем больше вылазит проблем. Причем это не обязательно конструктивные проблемы (именно то, что можно назвать "дефектом"), просто в тяжелых условиях обостряется ВСЁ. Т.е. это не проблемы машины в большинстве случаев, а проблемы головы владельца, которого пока жареный петух не клюнул - он не шевелился. Яркий пример мы видим каждую зиму когда ВНЕЗАПНО стукает мороз. И масса дуриков бегает с проводами, потому что масло - плавленый сырок, аккумулятор - сразу ёк и т.д. и т.п.

К тому же у меня лично нет статистики обращения по Фокус2 в каких-нибудь южных регионах, где температуры выше человеческого тела - обыденность летом. Но мне кажется, что там у народа не возникает вопроса о необходимости чистки радиаторов...

T TheMishka:

Я так понимаю по тону вашего ответа, Вы не призаете поведение машины требующее мытье радиаторов после 30тыс пробега дефектом.

Я так понимаю, по тону Вашего вопроса, что Вы считаете необходимость замены амортизаторов или ступичных, замену рабочих жидкостей - да вообще любое техническое обслуживание машины, включая, кстати, мойку и чистку радиаторов - конструктивным дефектом? Поздравляю, Вы узнали что есть регламентные работы ТО и есть нерегламентные, "по состоянию".
Кстати, 30ткм - это цифра с потолка. У кого-то это будет 10, если он проедется по тополиным дорогам грунтовым, а у кого-то и 100, если он ездит утром и вечером и между клёнов по асфальту... Это я как бы намекаю, что на нерезиновой свет клином не сошёлся, эти авто много где ездят и Ваша "статистика" - ещё не последняя инстанция.

T TheMishka:

Что ж тогда непонятно как мы с Вами встретились в ветке с таким названием.

Не совсем понял, а разве название ветки "обсуждение конструктивных дефектов форда, вызывающих неадекватное поведение машины на жаре"? По-моему вполне себе название в стиле "у меня по жаре произошла Н.Ё.Х.", с подоплёкой - вопросом "что же делать".
Пока вроде никто кроме Вас фефектом это не называл. У некоторых есть "неустранимые" дерганья, но как показываетп практика, нет нерешаемых проблем в авто, есть плохие диагносты в сервисах

Mits:

Этой весной мыл радиаторы ... Всю жару, вплоть до 40 за бортом, ездил без проблем, в том числе и по пробкам с включенным кондеем ... Стоит защита картера..., сетка в бампере, утеплитель капота.

Так народу всегда проще найти виноватых, которые не расчитали автомобиль как следует. Чтобы ездить на нём десять лет, ничего не менять, не мыть, не чистить. В идеале даже бензин не заливать.
У них будет виноват кто угодно, кроме владельца авто, который за ним просто не следит. А то ведь народ искренне верит, что ТО - это плановый осмотр подвески и лампочек, остальное не ломается, не пачкается, служит вечно.

Russian_Mouse:

А то ведь народ искренне верит, что ТО - это плановый осмотр подвески и лампочек, остальное не ломается, не пачкается, служит вечно.

Впрочем, о чём я. Сам же уже писал, раньше. Всё ещё хуже! Народ искренне верит что "ТО - это замена масла"* (и хорошо если помнят про фильтры!). А остальное - это уже то ли не обслуживание, то ли не техническое...

* Данная версия фигурировала в обсуждении расширенной гарантии. И вообще она - по моим ощущениям от бесед с людьми - характерна для многих, т.е. налицо непонимание отличия полного ТО от "масляного" или "эконом сервиса".

Если кому интересно, у меня на диагностике комп показал ошибку датчика кислорода (лямба-зонд или как его там) и дроссельной заслонки - поменяли датчик (дорогой, зараза ), почистили заслонку со снятием - вроде по-другому стала ехать машинка! По крайней мере вспомнила слегка забытое ощущение, когда едешь и следишь только за ситуацией на дороге, а не очкуешь, что вот щас она (ошибка) снова выскочит!

Всем привет,подскажите-как самому снять и промыть радиаторы?а то в сервисе говорят 7 т.р.крутовато больно

Tigra-2604
Я платил 3300 р.

Tigra-2604
Самостоятельная очистка радиаторов

Сделал диагностику - код ошибки P2008 - нигде не нашел такого, но доверился мастерам и те поменяли "клапан управления заслонками впускного коллектора" Меняли при мне, оригинал 3500р. Скажу одно: Машина ПОЕХАЛА после затупов кот были - даже низенько полетела яб сказал

эдд погуглил -нашел ошибку - все правильно поменяли,

интересно, у тех у кого радиаторы загрязнились - сеточки в бамперах стоят?

Эх, скучно как сразу стало, тему забросили резко

Deika, Miketim - я же говорю, правильные диагносты сильно экономят и нервы, и деньги...

Miketim, сеточка от загрязнения не спасёт. Нет, если только она с размером ячейки "от комаров" - будет поменьше лететь относительно крупного мусора типа пуха, но от пыли оно не спасёт всё равно же, а именно пыль со временем и собирается в "войлок", крупных фрагментов там мало.