Двигатель 2,5л / 150лс (атмо)

A G S
Я так скажу. Меня устраивают и D, и S режимы. В пробках по городу двигаюсь преимущественно в D. Речь о том, чтобы раскрыть весь потенциал машины, который в ней уже заложен конструктивно.

slanick

цитата:

пиндоские машины имеют другие датчики кислорода, как минимум.

Тогда понятно. Хотя на Куга-форуме питерские хвалились, что заливали родную амерскую прошивку в Кугу 2,5 и типа все было Ок.

цитата:

Re: ЧИП от UCDSYS Сообщение #102  02 сен 2014, 21:12     y65 писал(а):darkleo     успешно залили в 2.5 литровую 150 сильную кугу 2 прошиву от америкосов на 172лс. Полет отличный.

Но они там сектанты какие-то. Массовости это не получило. Из чего можно предположить, что не все Ок.

A A G S:

А чем не устраивает в S ездить? Машина едет адекватно. Конечно Д тупит страшно. И в случае проблем с а/м дилер не придерется.

Вот чтобы в Д не тупила и правят люди мозги, убирают зажатость педали газа,
машина не душится на низах.

А у Павла например для фокуса прошивки диллер немог отличить от оригинала,
тк он скачивает ее с твоей машины. правит и заливает обратно, сохраняя все метки.

Поэтому я и надеюсь что он сделает что то наподобие и для 2,5L

Mits
Не работает прошивка от куги в мондео.
Глохнет через 3 секунды

Gloom_NK
Очевидно имелось в виду от Эскейпа в Мондео? У куги и нового мондео с 2,5л одинаково, 150 лс по мощности.

Наверно для чистоты эксперимента надо таки определиться. С прошивки Эскейпа тестим Кугу. С прошивки Фьюжена тестим Мондео. Во втором случае, как говорит slanick, облом. В первом случае, есть свидетельства питерцев, что куга едет, но доказательной базы мало

Ну вот на кугаклубе и померили 2,5 на стенде http://fkclub.ru/forum/viewtopic.php?p=388498#p388498

"что показал стенд!!!
штат 141 лс и 200 ньютонов (что не удивительно, многие производители в последнее время сильно завышают показатели)
тюнинг 147 лс и 212 ньютонов (как он проиграл стоку в разгоне до 100?)
тюнинг NEW 152 лс и 220 момента (на графике 227 ньютонов, это из-за акпп которая при переключении выдала не верные показатели на 2000 об\м) настройка под 95 бензин, откатан на стенде
Собственно, что и требовалось доказать, что сказал попомер у65 после проезда км 30, разница существенная с тюном номер один. А вот, если сравнивать со стоком, земля и небо!! именно ньютоны разгоняют машину!
Обновление для тех, кого я ранее прошивал бесплатно!!
вот собственно график, сток и NEW чип."

Результаты что то для стока совсем плачевные

Я полагал, что производитель указывает мощность именно двигателя, т.е. мощность на входном валу КПП. В трансмиссии часть мощности теряется и на ведущие колеса попадает далеко не всё. Если моя гипотеза верна - то отличия снятых на стенде (с ведущих колес) показателей от заявленных производителем объясняются как-раз потерями в трансмиссии.
Поправьте, если не прав.

Клубни, может я не прав, но мы здесь обсуждаем двигатель 2,5 атмо. По-моему не надо углубляться в физику и механику процессов, а нужно обсуждать плюсы и минусы данного агрегата.
ЗЫ. меня именно интересует какой двигатель взять, чтобы и динамика была, и надёжность не страдала...

Мельник
Уже год прошел, как ты сомневаешься, что брать. Я уже с лета 14 тыс на 2,5 наездил
Мне нравится. Мотор после 5000 оборотов не особо живет, но к нему надо приноровиться, понять в каком режиме он тянет. А тянуть он может, вполне. И тянет ровненько так, без взбрыков при турбо подхвате, которые меня раздражают. На прошлой неделе как-то случайно разогнался до 190 кмч. Я удивился даже. Потом, правда, вспомнил что у меня резина зимняя с индексом до 160. Поумерил прыти...
Если уж ты пасешься в этой теме, то итог ясен - возьмешь 2,5

цитата:

меня именно интересует какой двигатель взять

Это религиозный вопрос.
Кто то любит газонокосилки (турбопуколки), кто то архаичные атмосферные моторы... Я в экопусты фордовские не верю... Плохо у форда с инновациями, один павэр шит чего стоит (6DCT250 это бесчеловечный эксперемент форда). Форд сальник нормальный разработать не может в течении многих лет (еще со времен 1го фокуса). Динамика на тестдрайве у экобуст 1,6 (150л.с. 4WD) показалась хуже чем на 2,5 2WD. Вроде экобусты экономичные должны быть, ан нет... судя по отзывам в соседнем форуме некоторые экземпляры жрут как сволочи (по отзывам расход от 9 до 20 л./100 км., что для меня вобще очень странно)
По экобустам время покажет, может это и правда надежный и легкий в ремонте мотор, но лично на себе я экспереметы проводить не хочу.

Разгон 0-100 км/ч ~ 11с
Колеса больше и тяжелее штатных (235/45 r20), поэтому показания отличаются от штатных (когда на спидометре 100, то едем 104км/ч). ПБС включена.
Но в реалии штатный спидометр занижает и теперь почти точно совпадает со gps.
Вот так не спеша)))

цитата:

Разгон 0-100 км/ч ~ 11сКолеса больше и тяжелее штатных (235/45 r20), поэтому показания отличаются от штатных (когда на спидометре 100, то едем 104км/ч). ПБС включена.Но в реалии штатный спидометр занижает и теперь почти точно совпадает со gps.Вот так не спеша)))

На штатных 10,2-10,3... Но по врущему спидометру. по gps -5 кмч.

S stkifa:

Это религиозный вопрос. Кто то любит газонокосилки (турбопуколки), кто то архаичные атмосферные моторы... Я в экопусты фордовские не верю... Плохо у форда с инновациями, один павэр шит чего стоит (6DCT250 это бесчеловечный эксперемент форда). Форд сальник нормальный разработать не может в течении многих лет (еще со времен 1го фокуса). Динамика на тестдрайве у экобуст 1,6 (150л.с. 4WD) показалась хуже чем на 2,5 2WD. Вроде экобусты экономичные должны быть, ан нет... судя по отзывам в соседнем форуме некоторые экземпляры жрут как сволочи (по отзывам расход от 9 до 20 л./100 км., что для меня вобще очень странно) По экобустам время покажет, может это и правда надежный и легкий в ремонте мотор, но лично на себе я экспереметы проводить не хочу.

Встану на защиту Экобуста. До Куги были только атмосферники, но от Экобуста в восторге. Максимальный крутящий момент с 1600, сразу чувствуется, расход на механике на сегодняшний день 8.8, когда покупал надеялся вложиться в десятку. Теперь о сальниках, которые вы вспомнили на ФФ1. У меня самого с правой стороны на ФФ1 два раза выходили из строя подшипники, но этот недостаток, я отнёс к недостатку конструкции. Мы хотим чтобы у нас были мощные и с большим крутящим моментом двигатели, но забываем, что при этом пропорционально увеличивается нагрузка на подшипники, в них уменьшается пятно контакта и ухудшается смазка, появляется повышенный износ и валы начинают гулять, а сальники течь. По всей видимости Форду выгоднее поменять сальники или подшипники, чем изменить размеры валов и подшипников (на Куге всё моторное пространство и так занято до предела ). Ничего не поделаешь, за всё приходится платить.

stkifa
не болтайте не зная... экобусты в амереке давно катаются. и очень хорошо. если вы купили 2.5 атмо это не значит что бусты хавно. атмо в сторонке курят...а от гавеного бенза дохнет все..

В традициях нашего форума три раза по кругу обсуждать одно и то же. Из того что помню, были сведения и о тепловой перегруженности экобуста 1.6 (сведения о замене блоков) и невысоком ресурсе экобуста 2.0 (тема про капиталку экобуста). У атмосферника 2.5, насколько помню, упоминался не очень долговечный пластиковый узел. Можно все поиском найти при желании.

Мало ли что где ездит. Меня интересует еще, что где как ремонтируется и обслуживается. Статистики еще не очень много по экобустам в наших реалиях.
Турбодвижки - естественная эволюция двигателей, в существующих условиях. Но насчет ресурса и надежности это вопрос. Армия скептиков сделала продажи Куги 2,5л. Наверно, каждый получил что хотел. Форд - дополнительные продажи, покупатель - атмосферные движки. Любой выбор это какой-то компромисс. Я бы не стал так ставить вопрос, что лучше атмосферник или экобуст. Лучше для чего? Каждый сам решает. Чем больше вариантов, тем лучше.

цитата:

Я бы не стал так ставить вопрос, что лучше атмосферник или экобуст.

из предложенного выбора в РФ однозначно сказать нельзя. Но если бы Форд предложил нам, в РФ экобуст 2.0/200...
Я знаю что в штатах этот двигатель идет в спецификации 240, но вот для нас можно было бы его "дефорсировать" до 200, и вот тогда бы это была идеальная Куга. Особенно если предоставить выбор полного/переднего привода.
А пока пытаются впарить недомотор 1.6, я бы выбрал 2.5

Gloom_NK
Ну судя по фото на сайте форда, есть

взято от сюда

Ранее эту же картинку видел и на оф. сайте форда, а сейчас найти там не могу. Но факт остается фактом крышка на 2,5 мондео есть.

Serentiy
Уже обсуждалось, но было удалено модератором за оффтоп. Крышки на мондео5 2,5 л нет.
На сайте размещено фото экобуста ввиду его большей фотогеничности. Предлагаю оставить эту ссылку, во избежание повторения вопроса.

Отзывы о Мондео 5 (сообщение #16550425)

Только что задал вопрос Сергею Асланяну в его новом проекте про наш двигатель. Хвалит...
с 55 минуты 18 секунд. Прошу ознакомиться!

FlagMan75
ссылку можно?

Jaroslaw210282:

FlagMan75 ссылку можно?

youtube

F FlagMan75:

Только что задал вопрос Сергею Асланяну в его новом проекте про наш двигатель. Хвалит... с 55 минуты 18 секунд. Прошу ознакомиться!

На видео вопрос где-то на ~48 минуте.

Но ответ от него несуразный. Мотор 2,5 это прямой потомок мотора мазды MRZ, вольво тут не при чём. От вольво это был 5-ти цилиндровый турбо мотор 2,5 на 1 поколении куги и фокус 2 ST.
Затем у него запутанные рассуждения, что куга с мотором 1,6 просто летает, а вот новый мондео 2,5 с автоматом тупой как валенок. Может не в курсе, что это один и тот же автомат. А для желающий быстро ездить на мондео есть 2,0 турбо, и он куда динамичней 1,6.

Данный мотор 2,5 родственник L5-VE семейства MZR впервые появился в распоряжении Мазды 6 второго поколения 170 л.с. , но в его основе «четвёрка» L3-VE рабочим объёмом 2,3 л.( он же 2.3 DuraTec на мондео). У версии 2.5 больше диаметр цилиндра и ход поршня, модернизированная система впуска и газораспределительный механизм.

Так же интересна модификация данного мотора 2,3 turbo 260 л.с. стояла на Мазды 6 MPS, и есть люди которые переделывают 2,5 в турбо. Так как у нас довольно низкая степень сжатия (9,7), то он даже не требует разжатия при низком давлении избытка.
2,5 turbo

Вариант атмосферный:
Так же подозреваю что фланец выхлопного коллектора одинаковый с 2,0/2,3 и вполне возможно подобрать готовый настроенный коллектор 4-2-1 (например MG race) под наш мотор вместо катализаторов.

nuk nuk
ИМХО, чтобы в 2.5 установить турбину, нужно много нового(поршни, шатуны, колено), тогда уже можно рассматривать мотор в сборе. А может проще будет сразу купить СХ-7 или Escape 2.0T

rays2:

nuk nuk ИМХО, чтобы в 2.5 установить турбину, нужно много нового(поршни, шатуны, колено), тогда уже можно рассматривать мотор в сборе. А может проще будет сразу купить СХ-7 или Escape 2.0T

Это просто предложения, желающих так делать вряд ли тут найдется. К сведению есть готовые турбо кита на моторы 2,3/2,5 со штатной поршневой и давлением 0,5-0,7 бар, и по Москве гоняют несколько маздоводов.

FlagMan75
nuk nuk
Посмотрел...мдя - товарищ абсолютно не знает о чем говорит( про кугу и ее двигатели).Какой там вольво 2.5...если бы их еще ставили Дуратеки (которые с рождения дуратеки а не переименованные зетеки) -почти все копии маздовских mzr (2.0 2.3 2.5 точно)
а про мондео - в семье к2 2.5, катался на новом моне 2.5 - по ощущениям куга едет бодрее немного.Скорее всего из-за прошивки под 92бенз у мони. ну и на одну лошадь у него поменьше!!)

Jaroslaw210282
с языка снял.
Чувак вообще не в теме. Он говорит, что нынешний мотор 2.5 на куге это развитие 2.5 от вольво(который был на ФФ2 СТ)
Особенно понравилось про "очень динамичный" 1.6Т. Скорее всего он видел его только на картинке, ни разу на нем не ездил, и сделал вывод только после прочтения рекламного буклета о К2
И вот на таких "икспердов" опираются многие клиенты при выборе машины. Oooh рукалицо.

Здесь кто-то писал, что собирался на динаметрический стенд заехать после прошивки 2.5... Фотки результатов со стенда не выкладывали?

у меня тренд 2.5, замерял двумя программами на ипфоне разгон до сотни в спорт режиме, по одной замер показал 9 секунд, по другой - 9,5.
не ураган, но радует что из десяти выезжает..
у 1.6 полный привод думаю больше 10 по факту будет

цитата:

меня тренд 2.5, замерял двумя программами на ипфоне разгон до сотни в спорт режиме, по одной замер показал 9 секунд, по другой - 9,5. не ураган, но радует что из десяти выезжает.. у 1.6 полный привод думаю больше 10 по факту будет

Программы все эти отстой и занижают. НУжен заезд... думая 1.6 (182) уедет от 2.5...Который на мондео даже фокус 1.6 объежает..

Когда я покупал Кугу с 2.5л я знал, что 1.6 турбо (182) будет несколько резвее. Я Кугу2 со всеми моторами тестил у дилеров. Сравнил, подумал и взял 2.5л. По городу, кстати, он мне больше понравился чем турбо.
Это что, в самом деле приоритет? В светофорных гонках на полтора корпуса вперед выехать?

цитата:

Когда я покупал Кугу с 2.5л я знал, что 1.6 турбо (182) будет несколько резвее. Я Кугу2 со всеми моторами тестил у дилеров. Сравнил, подумал и взял 2.5л. По городу, кстати, он мне больше понравился чем турбо. Это что, в самом деле приоритет? В светофорных гонках на полтора корпуса вперед выехать?

По видео Куга 2.5 очень резвая... а вот мондео нет...